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8,265	2011-09-30 14:40:59	/tunnel/atago/main5.html [コメント一覧]	10
ドキがムネムネした
8,264	2011-09-29 23:08:29	/rail/senzu/main21.html [コメント一覧]	10
大井川沿線はすごいですね・・・・・　廃線はあるは吊り橋はあるは廃隧道はあるは秘境駅はあるは（笑）　そういえば千頭森林鉄道の1966年に撮影された画像がぐぐったら見つけましたので→http://umemado.blogspot.com/2011/06/blog-post_17.html　これ見ると川根両国から井川線との3線区間から分岐してるのがわかります。
8,262	2011-09-29 17:34:30	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	9
津ズ期が気になります
8,261	2011-09-28 22:50:12	/road/fpr45/main3.html [コメント一覧]	9
丸森在住の高校生です。現在、この県道は峠の車道開通よりも途中の道幅が狭い区間の拡張を優先して進めているとのことです。（中学の時に町役場の人に質問する機会があり、その時に回答を得ました。）そもそも、梁川へも霊山へも別ルートがあるのでわざわざ峠に新規の車道を作る必要もないということが大きいのでしょうが… しかし、町域を掠める形となる東北中央道が開通したら状況が変わるかもしれませんね。
8,260	2011-09-28 00:40:09	/road/r148_simodera/main4.html [コメント一覧]	10
当時、鉄道雑誌で鉄橋や線路の流出など大災害であった記憶はありました。その後五輪対策で早期に復旧したようです。道路も当然大被害とはいえ、洞門が倒れるとはすさまじい。先日の紀伊半島の豪雨は１０００ミリ超えてましたから恐怖。
8,259	2011-09-27 23:33:04	/road/ypr54/main2.html [コメント一覧]	10
一昨日行って来ました。写真を見る限り未舗装のようですが、今は大部分が舗装されています。ただ舗装されていても落ち葉や砂などで路面状況はよくないです。さらには木の枝が道をふさいでました。（無理やりどかしましたが・・・。）行こうとする方は、気を付けてください。
8,256	2011-09-27 00:27:50	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	9
地元県民からして、正直、三遠南信は未来永劫開通しないのではないかとすら思うので、その意味では「過剰」とも言い切れないかと… あとバブル期に「過剰投資」によって経済活動が活発化していたというのも事実かと…善悪論からすれば大いなる矛盾でしょうが… それにしても、青崩峠は地質不良のためトンネルが建設できないから草木を経由するという建前はどうなったんでしょうかね？(苦笑)
8,255	2011-09-27 00:14:41	/tunnel/futairi/main3.html [コメント一覧]	9
３回ほど通過したことのある付近の国道410号にある豊英隧道の線形の捩れが気になります。清澄養老ラインは拡張工事中らしく素掘りっぽい隧道もそのうち無くなりそうです。
8,254	2011-09-27 00:05:59	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	9
道幅の変化もさることながら、道路脇の小屋がまた状況の変化を際だたせますね。
8,253	2011-09-26 21:32:17	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	7
おお、草木トンネルですか。オートバイのツーリングで自動車専用道時代、一般道格下げ後と走りました。ついでに水窪ダム近くの迂回路も通った事があります。青崩峠は昭文社のツーリングマップルに「あまりの崩落の激しさに日本のトンネル技術が敗退」とありますね。それと静岡側からR474と分岐して青崩峠へ向かうのはR152ではなく「林道青崩線」です。R474と交差する前に林道青崩線の標識が有ります。http://pcitorn-nitikaku.web.infoseek.co.jp/rindou/aokuzure2.html　参照
8,252	2011-09-26 21:16:59	/tunnel/gunkai/main2.html [コメント一覧]	10
やっとこのトンネルがのっていました調査ありがとうございます
8,251	2011-09-26 16:28:04	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
既知かも分かりませんが、ニコニコにこのような動画があります。 http://www.nicovideo.jp/watch/sm877393
8,250	2011-09-26 12:33:38	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	9
「残念な子」扱いの草木トンネルですけど、水窪地区内の道路というよりは、開かずの国道152号の代替道路として十分に役立っているとは思いますけどね。ただ、152号の交通量自体がかなり少ないですけど。 (特に、地元民で長野静岡を行き来する人は滅多にいないのかも)
8,249	2011-09-26 11:32:04	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	9
林道兵越線時代は、全線未舗装でした。30年くらい前の時点で、水窪町有本（当時木造の小学校分校がありました）から2-3キロ北方で、舗装が途切れたと記憶しています。長野県側も旧南信濃村和田手前のR152合流まで未舗装でした。負の遺産といえば間違いではないですが、青崩峠西側の道路が開通するまでは、静岡・長野両県を結ぶ、たった3つの車道のひとつで、それなりに重要だと思われます（他の2つは、天竜川林道と、佐久間湖沿いの、県道1号線）。せっかくこのへんまで出没しているなら、ぜひとも水窪林鉄をやって下さい！！
8,248	2011-09-26 07:49:42	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
負の遺産のくだりは本当にそう思う知りたい人が勝手に調べる類の物ではなく関係者が失敗を認め事の顛末を纏めて世に出すべきだと未成探索の愉しみが減るかも知れないけど
8,247	2011-09-26 01:22:53	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
もし、「仙人峠道路が上有住まで出来上がったが、そこから先が作れなくなって、計画を見直して現道に沿って建設する計画になった」なんてことがあったら、こんな風景が東北にも生まれていたかもしれませんね。
8,245	2011-09-26 00:28:18	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	9
最低な未完道。ちゃんと下準備しておけばこんなミスしないはずなのに。ぜひ馬鹿遺産として保存するべきですといいたいけど日本中にこの手の道多いんだよな。ネタには困らないけどやっぱりこの手の道ないほうが理想的です
8,244	2011-09-26 00:12:48	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
googleの衛星画像でも整備された市道の法面下に多量の土嚢が見えますね。上も下も前も後もユルイ地盤なんでしょうねぇ・・・
8,243	2011-09-25 23:05:04	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
馬淵川ではなく、平糠川ではないでしょうか？
8,241	2011-09-25 21:13:37	/road/miyama/main2.html [コメント一覧]	10
生き埋めと滑落のどちらかを選べとｗその道が生きていた時代なら隧道の方がまだマシだったかも少なくとも遺体を捜してもらえるから
8,240	2011-09-25 20:15:50	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
この強烈な幅員減少、初めて通った時は危うくガードレールに（縦に）刺さるところでした。いや、幅員減少自体はどこにでもあるんですが、自専道からいきなりだったのでまごついたんでしょうね。ところで、２車線の区間では最高速度４０ないし５０キロに制限されてるのに、１車線になった途端に法定の６０キロになっちゃうところ、結構ありますよね。「出せるものなら出してみやがれ」ってことですかね・・・実際出せないんで。
8,237	2011-09-25 18:49:42	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
調子よく走っていたら一本線に・・・急ブレーキ跡がたくさん付きそう。
8,236	2011-09-25 17:45:44	/tunnel/hanokiyama/main2.html [コメント一覧]	10
今はどうなんでしょう？
8,235	2011-09-25 17:13:52	/tunnel/midasan/main2.html [コメント一覧]	9
最後の穴は「弥陀山のゲジ穴」ですか？
8,234	2011-09-25 16:01:45	/tunnel/9gou/main3.html [コメント一覧]	9
前編９枚目の写真の右の電柱脇の白い防護壁上部が、旧線の抗門に見えるのですが。その防護壁が旧線隧道行き止まりの壁の、裏側と思われます。（時間が限られていたとはいえ逆側抗門も、探して欲しかったです）
8,233	2011-09-25 02:29:47	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	6
あの分岐地点が本レポートの最大の見せ場で、良かったとは思いますが、最後がイマイチでしょうか。ゴールがハッキリしないという事で、スッキリはしないですよね。よって、普通よりは少し上の６点で。寅
8,232	2011-09-25 02:07:14	/road/nippara6/main3.html [コメント一覧]	5
文章による盛り上げはありましたが、全般的に淡々としたレポートでしたね。よって、評価点は５点(普通)。あの岩だらけの場所でコンクリート製の親柱を見つけたのは、凄いと思います。
8,230	2011-09-24 21:36:49	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
栃木県民として、何となく存在は知っていましたがまさかこんな道だとは！感動しました！
8,229	2011-09-24 20:50:41	/koneta/koneta_119_2.html [コメント一覧]	8
下記のグーグルマップを見るとよく分かりますね。ヤフー、マピオン同様ソースはゼンリンなので同じく別のトンネル入り口っぽい記述もある一方で、写真見るとそのまま続いているようにも見えますね。山梨側には「ひげ」もかかれてる。 (東京側) http://g.co/maps/t5n8v (地図) http://g.co/maps/43ef6 (写真) (山梨側) http://g.co/maps/64zfz http://g.co/maps/7qa4g
8,228	2011-09-24 20:37:18	/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]	10
道路を造り始めてからの計画変更。計画の段階でもっと考慮できなかったんですかね。ところで、ここに至るまでに浜松市南部から152号線を上って（下って？）行かれたと思いますが、秋葉ダムあたりから473号線との分岐までの区間で、この20年間に数本のトンネルが掘られたことによって生じた旧道があると思いますが、それは調査の対象にはなりませんか？ 20年ほど前にはそれらの工事が真っ盛りで、よく片側交互通行に捕まったものでしたが、現在は隧道の坑門脇にチラリと見える旧道が気になっています。

8,265

2011-09-30 14:40:59

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ドキがムネムネした

8,264

2011-09-29 23:08:29

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大井川沿線はすごいですね・・・・・　廃線はあるは吊り橋はあるは廃隧道はあるは秘境駅はあるは（笑）
　そういえば千頭森林鉄道の1966年に撮影された画像がぐぐったら見つけましたので→http://umemado.blogspot.com/2011/06/blog-post_17.html　これ見ると川根両国から井川線との3線区間から分岐してるのがわかります。　

8,262

2011-09-29 17:34:30

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津ズ期が気になります

8,261

2011-09-28 22:50:12

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丸森在住の高校生です。

現在、この県道は峠の車道開通よりも途中の道幅が狭い区間の拡張を優先して進めているとのことです。
（中学の時に町役場の人に質問する機会があり、その時に回答を得ました。）

そもそも、梁川へも霊山へも別ルートがあるのでわざわざ峠に新規の車道を作る必要もないということが大きいのでしょうが…
しかし、町域を掠める形となる東北中央道が開通したら状況が変わるかもしれませんね。

8,260

2011-09-28 00:40:09

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当時、鉄道雑誌で鉄橋や線路の流出など大災害であった記憶はありました。その後五輪対策で早期に復旧したようです。
道路も当然大被害とはいえ、洞門が倒れるとはすさまじい。
先日の紀伊半島の豪雨は１０００ミリ超えてましたから恐怖。

8,259

2011-09-27 23:33:04

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一昨日行って来ました。写真を見る限り未舗装のようですが、今は大部分が舗装されています。
ただ舗装されていても落ち葉や砂などで路面状況はよくないです。さらには木の枝が道をふさいでました。（無理やりどかしましたが・・・。）
行こうとする方は、気を付けてください。

8,256

2011-09-27 00:27:50

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地元県民からして、正直、三遠南信は未来永劫開通しないのではないかとすら思うので、その意味では「過剰」とも言い切れないかと…
あとバブル期に「過剰投資」によって経済活動が活発化していたというのも事実かと…善悪論からすれば大いなる矛盾でしょうが…
それにしても、青崩峠は地質不良のためトンネルが建設できないから草木を経由するという建前はどうなったんでしょうかね？(苦笑)

8,255

2011-09-27 00:14:41

/tunnel/futairi/main3.html [コメント一覧]

３回ほど通過したことのある付近の国道410号にある豊英隧道の線形の捩れが気になります。
清澄養老ラインは拡張工事中らしく素掘りっぽい隧道もそのうち無くなりそうです。

8,254

2011-09-27 00:05:59

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道幅の変化もさることながら、道路脇の小屋がまた状況の変化を際だたせますね。

8,253

2011-09-26 21:32:17

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おお、草木トンネルですか。オートバイのツーリングで自動車専用道時代、一般道格下げ後と走りました。ついでに水窪ダム近くの迂回路も通った事があります。青崩峠は昭文社のツーリングマップルに「あまりの崩落の激しさに日本のトンネル技術が敗退」とありますね。それと静岡側からR474と分岐して青崩峠へ向かうのはR152ではなく「林道青崩線」です。R474と交差する前に林道青崩線の標識が有ります。http://pcitorn-nitikaku.web.infoseek.co.jp/rindou/aokuzure2.html　参照

8,252

2011-09-26 21:16:59

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やっとこのトンネルがのっていました
調査ありがとうございます

8,251

2011-09-26 16:28:04

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既知かも分かりませんが、ニコニコにこのような動画があります。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm877393

8,250

2011-09-26 12:33:38

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「残念な子」扱いの草木トンネルですけど、水窪地区内の道路というよりは、開かずの国道152号の代替道路として十分に役立っているとは思いますけどね。
ただ、152号の交通量自体がかなり少ないですけど。
(特に、地元民で長野静岡を行き来する人は滅多にいないのかも)

8,249

2011-09-26 11:32:04

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林道兵越線時代は、全線未舗装でした。30年くらい前の時点で、水窪町有本（当時木造の小学校分校がありました）から2-3キロ北方で、舗装が途切れたと記憶しています。
長野県側も旧南信濃村和田手前のR152合流まで未舗装でした。
負の遺産といえば間違いではないですが、青崩峠西側の道路が開通するまでは、静岡・長野両県を結ぶ、たった3つの車道のひとつで、それなりに重要だと思われます（他の2つは、天竜川林道と、佐久間湖沿いの、県道1号線）。
せっかくこのへんまで出没しているなら、ぜひとも水窪林鉄をやって下さい！！

8,248

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負の遺産のくだりは本当にそう思う
知りたい人が勝手に調べる類の物ではなく
関係者が失敗を認め事の顛末を纏めて世に出すべきだと
未成探索の愉しみが減るかも知れないけど

8,247

2011-09-26 01:22:53

/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]

もし、「仙人峠道路が上有住まで出来上がったが、そこから先が作れなくなって、計画を見直して現道に沿って建設する計画になった」なんてことがあったら、こんな風景が東北にも生まれていたかもしれませんね。

8,245

2011-09-26 00:28:18

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最低な未完道。ちゃんと下準備しておけばこんなミスしないはずなのに。ぜひ馬鹿遺産として保存するべきですといいたいけど日本中にこの手の道多いんだよな。ネタには困らないけどやっぱりこの手の道ないほうが理想的です

8,244

2011-09-26 00:12:48

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googleの衛星画像でも整備された市道の法面下に多量の土嚢が見えますね。
上も下も前も後もユルイ地盤なんでしょうねぇ・・・

8,243

2011-09-25 23:05:04

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馬淵川ではなく、平糠川ではないでしょうか？

8,241

2011-09-25 21:13:37

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生き埋めと滑落のどちらかを選べとｗ
その道が生きていた時代なら隧道の方がまだマシだったかも
少なくとも遺体を捜してもらえるから

8,240

2011-09-25 20:15:50

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この強烈な幅員減少、初めて通った時は危うくガードレールに（縦に）刺さるところでした。
いや、幅員減少自体はどこにでもあるんですが、自専道からいきなりだったのでまごついたんでしょうね。
ところで、２車線の区間では最高速度４０ないし５０キロに制限されてるのに、１車線になった途端に法定の６０キロになっちゃうところ、結構ありますよね。「出せるものなら出してみやがれ」ってことですかね・・・実際出せないんで。

8,237

2011-09-25 18:49:42

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調子よく走っていたら一本線に・・・
急ブレーキ跡がたくさん付きそう。

8,236

2011-09-25 17:45:44

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今はどうなんでしょう？

8,235

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最後の穴は「弥陀山のゲジ穴」ですか？

8,234

2011-09-25 16:01:45

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前編９枚目の写真の右の電柱脇の白い防護壁上部が、旧線の抗門に見えるのですが。
その防護壁が旧線隧道行き止まりの壁の、裏側と思われます。（時間が限られていたとはいえ逆側抗門も、探して欲しかったです）

8,233

2011-09-25 02:29:47

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

あの分岐地点が本レポートの最大の見せ場で、良かったとは思いますが、最後がイマイチでしょうか。
ゴールがハッキリしないという事で、スッキリはしないですよね。
よって、普通よりは少し上の６点で。

寅

8,232

2011-09-25 02:07:14

/road/nippara6/main3.html [コメント一覧]

文章による盛り上げはありましたが、全般的に淡々としたレポートでしたね。よって、評価点は５点(普通)。

あの岩だらけの場所でコンクリート製の親柱を見つけたのは、凄いと思います。

8,230

2011-09-24 21:36:49

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栃木県民として、何となく存在は知っていましたがまさかこんな道だとは！感動しました！

8,229

2011-09-24 20:50:41

/koneta/koneta_119_2.html [コメント一覧]

下記のグーグルマップを見るとよく分かりますね。
ヤフー、マピオン同様ソースはゼンリンなので同じく別のトンネル入り口っぽい記述もある一方で、写真見るとそのまま続いているようにも見えますね。山梨側には「ひげ」もかかれてる。
(東京側)
http://g.co/maps/t5n8v (地図)
http://g.co/maps/43ef6 (写真)
(山梨側)
http://g.co/maps/64zfz
http://g.co/maps/7qa4g

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道路を造り始めてからの計画変更。計画の段階でもっと考慮できなかったんですかね。
ところで、ここに至るまでに浜松市南部から152号線を上って（下って？）行かれたと思いますが、秋葉ダムあたりから473号線との分岐までの区間で、この20年間に数本のトンネルが掘られたことによって生じた旧道があると思いますが、それは調査の対象にはなりませんか？
20年ほど前にはそれらの工事が真っ盛りで、よく片側交互通行に捕まったものでしたが、現在は隧道の坑門脇にチラリと見える旧道が気になっています。

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