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56,367	2025-03-22 18:40:58	/road/ryuto/main4.html [コメント一覧]	10
昨夏に飯田線秘境駅巡りをした際に、最後に平岡駅の温泉に入りたいのとダイヤの都合上、為栗駅から平岡駅まで県道1号を歩きました。平岡ダム湖に沿った区間が鉄道と比べて遠回りになるのでここを真っ直ぐ行けたらなあと思いました。なので、平岡～為栗間がどうなっているか見てみたいです。まあ、素人に真似できるルートではないのは承知していますが。
56,366	2025-03-22 11:03:54	/rail/kounotani/main5.html [コメント一覧]	10
う～ん・・・喜んでるところ悪いけど、これ、誰かのイタズラじゃね？ヨッきれんみたいな純粋な人を騙すための。ここだけレールが残ってるのが不自然だし、少なくとも永富氏が探索したときにはここに無かったものでしょ。トロッコにしては不自然な勾配を見ても、この部分は右岸同様木馬道だったんじゃないかなぁ。オブローダーというか廃墟好きって必ずしも立派な倫理観で行動してるわけじゃないんで、疑いたくなくても疑わざるを得ないよね。ここは永富氏によって報告済みで、悪意ある者による「汚染」はこころに留めるべきと思います。
56,365	2025-03-22 06:47:29	/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]	10
いやヨッキさん交通違反してるジャマイカ!
56,364	2025-03-21 21:58:41	/rail/sumata/main4.html [コメント一覧]	10
モノラックが現役なら乗車体験会をやれば受けそう。
56,363	2025-03-21 19:45:37	/koneta/koneta_140.html [コメント一覧]	10
昔撮った写真に写っていた「五十里湖展望台」の名前から検索してたどり着きまして、Xの投稿で触れさせていただきました(https://x.com/kashiwanabe/status/1902362268781965755)。1990年に訪れた当時はこんなに立派な観光地だったのに、時が経った今はこうなっているのですね。ネットではほとんど情報がないので、歴史も含め知ることができて嬉しいです。
56,362	2025-03-21 18:26:23	/mini/285/main3.html [コメント一覧]	10
「謎の切り通し」の先には「丸山山荘」という廃屋があります。近くの建設会社の人達が趣味で建てた別荘らしいですが、なぜか心霊スポットになっています。
56,361	2025-03-21 06:13:22	/rail/kounotani/main5.html [コメント一覧]	10
イベント楽しみにしてます！
56,360	2025-03-20 18:02:53	/rail/kounotani/main5.html [コメント一覧]	10
軌条一本でも嬉しいよねぇ
56,359	2025-03-20 17:58:04	/rail/kounotani/main5.html [コメント一覧]	10
奈良には代々、北村又左衛門を襲名してきた林業家の一族がいるようですね https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9D%91%E5%8F%88%E5%B7%A6%E8%A1%9B%E9%96%80_(1873%E5%B9%B4%E7%94%9F%E3%81%AE%E6%9E%97%E6%A5%AD%E5%AE%B6) https://ja.m.wikipedia.org/wiki/北村又左衛門因みに当代の北村又左衛門さんは北村林業株式会社の代表で、南都銀行の社外取締役だそうです https://www.nantobank.co.jp/investor/shareholder/pdf/130-syousyuu.pdf この会社には昔の資料が残ってそう「吉野林業概要」という本を出したことがあるようですよ https://www.kosho.or.jp/products/detail.php?product_id=498937088
56,358	2025-03-20 16:40:43	/road/tatikawa/main7.html [コメント一覧]	10
様々な文献から調査されていて、非常に勉強になりました！
56,357	2025-03-20 11:32:04	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
3.17に投稿した者です。（連投すみません）　テーマからは逸れますが、記事中の片倉第２跨道橋近く（高嶺交番の西）にあった「大気汚染と騒音のモニター装置」は記憶にありませんでした。たぶん電光表示が進行方向の反対向きだったからでしょうね。打越交差点にあったモニター装置は覚えています。平成27年（2015年）10月30日まで八王子バイパスは有料だったのにどちらも平成22年（2010年）のストリートビューには写っていませんね。貴重な資料画像ありがとうございます。
56,356	2025-03-20 02:09:03	/road/shimizu/main9.html [コメント一覧]	10
お疲れさま。ほんとにお疲れさま。わが身がずぶ濡れでクソ重いリュックをしょっている感じで、息が苦しくなりながら読みました。リベンジ編、行ってきます。
56,355	2025-03-19 22:09:51	/road/ganshouji/main5.html [コメント一覧]	10
私は佐束の出身で、祖父から子供の頃に掛川に出る際に岩井寺隧道の上を通った事があると聞いたことがあります。祖父は昭和一桁生まれなので隧道は開通済みだしどう言うことかな？と疑問に思っていましたが、今回の記事を見て納得が行きました。祖父が子供の頃は明治生まれの方もたくさんご健在だったでしょうし、牛ヶ谷の地道やさらに古い切り通しも地域住民にはまだ知られていたんでしょうね。ちなみに昭和30年代生まれの父は牛ヶ谷の地道のことは知りませんでした。
56,354	2025-03-19 22:08:27	/road/omori/main4.html [コメント一覧]	10
先日(2024年11月)に井川線に乗車した際に吊り橋に気づきました。井川線の車掌氏によると町(本川根町か川根本町かは不明)が尾盛駅を目指して整備した遊歩道だが未成となったと教えていただきました。
56,353	2025-03-19 19:36:45	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
木馬のYoutubeですが、動画が2008年の作成でしかも”再現”とありますので、すでにそれ以前には絶滅していたのでしょう。昭和のうちには終焉を迎えていたのではないでしょうか
56,352	2025-03-19 19:29:45	/mini/288/main2.html [コメント一覧]	10
＞2032年度までに現橋および仮設橋を撤去する。工期が複数年度となるため、12月補正予算に25―32年度を期間とする債務負担行為で限度額47億3100万円を設定した。下の橋は新潟市の扱いではまだ現橋のようですね。上が仮設橋ならそりゃそうか。
56,351	2025-03-19 17:42:29	/road/r121_ootouge/main7.html [コメント一覧]	10
40年ぐらい前の話ですが、父方の祖母の実家が米沢側の最終集落でした。当時は10軒ぐらい住んでいて（現国道から少し入り旧道になります）鉱山もまだ人が居たこともあり、酒やたばこを置いた店舗を兼ねたとても大きな住居で、お盆には親戚が集まり、賑やかで当時は車も少なかったので、子供だけで、建設中の現国道の水銀灯下でカブトムシなどを採ったりしてました。ちょうどお盆時期に自衛隊の車両が谷へ落ちたとかで叔父などが、駆け付けた。とかウル覚えですがそんな記憶があります。私たちは、東京から行ってましたので、旧121号線は父が必ず通って、泊まっていたのですが、真夏はエアコンを使い峠越えは厳しかったようでオーバーヒートするとかで、良くトンネル手前で小休憩（車を冷ます？）をしていたことを思い出しました。お盆でも車の往来は少なく、バスなどは見たことなかったのですが、ダンプは結構往来していたを思います。湧き水は必ずポリタンクに入れて持ち帰り、自宅で眼を細めて、薄い水割りを飲んでました。子供の頃の思い出がよみがえりました。長文失礼しました。
56,350	2025-03-19 17:26:19	/mini/254/main2.html [コメント一覧]	10
ミニレポくらい、さっさと完成させてしまったらどうでしょうか。あと100ｍで完成するのに放置されている未成道みたいですよ。
56,349	2025-03-19 09:57:34	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
木馬夫にはなりたくないなー。
56,348	2025-03-18 10:00:56	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
私は昭和39年群馬生まれのジサマですが、物心ついたかどうかくらいの頃、木馬作業を見たことがあります。何本かの丸太をでっかいかすがいで結合して杉林の急斜面を林道まで引きずり下ろしており、リポートのようなちゃんとした木馬道は無く何度か作業しているうちに凹んで自然に道のようになったと思っていたのですが、今にして思えば事前に簡単な道型に造成するくらいのことはしていたのかもしれません。下の方で作業を見ていると「危ないからどいてろ！」と、すごい剣幕で怒られたものです。ちなみに、あれを木馬と呼ぶことを知りませんでした。川の上に索道ケーブルも何本も走っていましたが、小学校にあがるころには木馬も索道輸送もすっかり見なくなってしまいました。索道も彼の地独特の名前で呼んでいたはずなんですがそれもまったく思い出せません。
56,347	2025-03-18 06:57:34	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
本当に丁寧な造りの木馬道でした
56,346	2025-03-17 20:13:23	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
動画，面白いですね。ただ，現在も行われている訳ではなく，現代に伝え残す為に再現したフィルムですね。にしても，貴重な資料です。この動画を見れば，林業の中で死者がダントツな作業であったことが一目瞭然ですね。あんな安定した場所でのデモ作業でもそれが感じられます。（ぜ
56,345	2025-03-17 16:37:24	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
『俺の居場所』から飛んできました。北野台に30年住んでおり、片倉IC未供用部分の横や現片倉ICを頻繁に通行しているので大変興味深く拝見しました。片倉ICとともに外回り鑓水ICのR16に出るオフランプについても不思議に感じています。こちらは付近に住宅もなく、すぐに供用してもあまり問題なさそうに思うのですがいかがでしょう。
56,344	2025-03-17 11:46:05	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
動く木馬を初めて見ました．こんな貴重なサイトあるんですね．これでやっと今回のヨッキさんレポートがどんな道が交接しているのかイメージする事が出来ました．
56,343	2025-03-17 10:58:44	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
2004年まで、八王子市内の自動車ディーラーでセールスをしていました。懐かしいですね。当時は有料の八王子バイパスを避ける車で、16号の内回り（八王子方面から）の側道は、北野駅から打越交差点までびっしりでした。まともに行けば、北野駅から北野台まで30分！苦肉の策として、バイパスに乗り、すぐ中谷戸ICで降りて、打越弁財天入口から旧野猿街道（当時、新野猿街道は未開通）を抜けて北野台へ向かっていました。北野台のお客様からも「片倉台の反対派のせいで不便だ」とよく言われたものです。八王子方面から片倉ICのオフランプがあれば、北野駅からほんの数分ですからね。八王子方面へのオンランプについては、地権者との問題があったようです。いずれにしろ中央道の高井戸入口を同じような話で、あれば便利なのに、誰がどうすれば開通にこぎつけるのですかね？
56,342	2025-03-17 09:43:28	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
木馬って馬が木を運ぶのかな？と漠然と思ってましたが人間が運ぶんですね。写真や動画見ましたが大変な仕事ですね。そうなるとあの急な坂を木を運ぶのに使ったのは納得です。ホント危ない仕事ですね。
56,341	2025-03-17 09:17:23	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
木馬運搬のyoutubeを興味深く拝見しました。文章だといまいちイメージが思い浮かびませんでしたが動画だと一目瞭然。これは現在の安全基準からすると信じられない程の危険な作業ですね。
56,340	2025-03-17 09:10:42	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
勉強になりました。日本の林業を新技術で復活させて欲しいですね。
56,339	2025-03-17 06:42:32	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
木馬（きんま）の情報、興味深く勉強になります。
56,338	2025-03-17 02:57:14	/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]	10
木馬についての詳しい解説をありがとうございます。わからないことが多かったので理解にとても役立ちました！勾配や傾斜を分数で表す方法ですが、一般論としては高さを“1”として水平距離(の比率)を“分母”、たとえば水平方向に4m進んで1m上がれば「1/4勾配(=25％=250‰)」ということだと思います。木馬道は鉄軌道ではありませんのでこの一般的な表記で合っているだろうと思うのですが、朧気な記憶で、普通鉄道では「1/4勾配」と言えば「25‰」を、「1/10勾配」と言えば「10‰」を、それぞれ表していたような気がするのです。つまり分母を1/10にして読んでいるいるような…。 (昨今は鉄道の勾配は‰で表すのが一般的ですが、鉄道史などを当たると分数表記がわりと出てきます) 私は単なる趣味者で専門職の者ではありませんし、今現在文献を当たって書いているわけではないので『間違っていたらゴメンナサイ』ぐらいの情報で申し訳ないのですが、たしか東海道線の御殿場越えが「1/4勾配(=25‰=2.5％)」を限度として、熱海線(丹那越え)では「1/10勾配(=10‰=1％)」を限度としてそれぞれ敷設されたという記述を読んだような…。蒸気機関車時代の勾配線での運転の苦労話などでもちょいちょい出てきたように思います。もしこの記憶が正解であるなら、分数で表した勾配を換算するときに一応は考慮すべき点として…ぐらいの感じで、ぐだぐだかつ長文でスミマセン。

56,367

2025-03-22 18:40:58

昨夏に飯田線秘境駅巡りをした際に、最後に平岡駅の温泉に入りたいのとダイヤの都合上、為栗駅から平岡駅まで県道1号を歩きました。
平岡ダム湖に沿った区間が鉄道と比べて遠回りになるのでここを真っ直ぐ行けたらなあと思いました。
なので、平岡～為栗間がどうなっているか見てみたいです。まあ、素人に真似できるルートではないのは承知していますが。

56,366

2025-03-22 11:03:54

/rail/kounotani/main5.html [コメント一覧]

う～ん・・・
喜んでるところ悪いけど、これ、誰かのイタズラじゃね？
ヨッきれんみたいな純粋な人を騙すための。

ここだけレールが残ってるのが不自然だし、
少なくとも永富氏が探索したときにはここに無かったものでしょ。
トロッコにしては不自然な勾配を見ても、
この部分は右岸同様木馬道だったんじゃないかなぁ。

オブローダーというか廃墟好きって必ずしも立派な倫理観で行動してる
わけじゃないんで、疑いたくなくても疑わざるを得ないよね。
ここは永富氏によって報告済みで、
悪意ある者による「汚染」はこころに留めるべきと思います。

56,365

2025-03-22 06:47:29

/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]

いやヨッキさん交通違反してるジャマイカ!

56,364

2025-03-21 21:58:41

/rail/sumata/main4.html [コメント一覧]

モノラックが現役なら乗車体験会をやれば受けそう。

56,363

2025-03-21 19:45:37

/koneta/koneta_140.html [コメント一覧]

昔撮った写真に写っていた「五十里湖展望台」の名前から検索してたどり着きまして、Xの投稿で触れさせていただきました(https://x.com/kashiwanabe/status/1902362268781965755)。1990年に訪れた当時はこんなに立派な観光地だったのに、時が経った今はこうなっているのですね。ネットではほとんど情報がないので、歴史も含め知ることができて嬉しいです。

56,362

2025-03-21 18:26:23

/mini/285/main3.html [コメント一覧]

「謎の切り通し」の先には「丸山山荘」という廃屋があります。近くの建設会社の人達が趣味で建てた別荘らしいですが、なぜか心霊スポットになっています。

56,361

2025-03-21 06:13:22

/rail/kounotani/main5.html [コメント一覧]

イベント楽しみにしてます！

56,360

2025-03-20 18:02:53

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軌条一本でも嬉しいよねぇ

56,359

2025-03-20 17:58:04

/rail/kounotani/main5.html [コメント一覧]

奈良には代々、北村又左衛門を襲名してきた林業家の一族がいるようですね
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%9D%91%E5%8F%88%E5%B7%A6%E8%A1%9B%E9%96%80_(1873%E5%B9%B4%E7%94%9F%E3%81%AE%E6%9E%97%E6%A5%AD%E5%AE%B6)
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/北村又左衛門
因みに当代の北村又左衛門さんは北村林業株式会社の代表で、南都銀行の社外取締役だそうです
https://www.nantobank.co.jp/investor/shareholder/pdf/130-syousyuu.pdf
この会社には昔の資料が残ってそう
「吉野林業概要」という本を出したことがあるようですよ
https://www.kosho.or.jp/products/detail.php?product_id=498937088

56,358

2025-03-20 16:40:43

/road/tatikawa/main7.html [コメント一覧]

様々な文献から調査されていて、非常に勉強になりました！

56,357

2025-03-20 11:32:04

/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]

3.17に投稿した者です。（連投すみません）　テーマからは逸れますが、記事中の片倉第２跨道橋近く（高嶺交番の西）にあった「大気汚染と騒音のモニター装置」は記憶にありませんでした。たぶん電光表示が進行方向の反対向きだったからでしょうね。打越交差点にあったモニター装置は覚えています。平成27年（2015年）10月30日まで八王子バイパスは有料だったのにどちらも平成22年（2010年）のストリートビューには写っていませんね。貴重な資料画像ありがとうございます。

56,356

2025-03-20 02:09:03

/road/shimizu/main9.html [コメント一覧]

お疲れさま。ほんとにお疲れさま。わが身がずぶ濡れでクソ重いリュックをしょっている感じで、息が苦しくなりながら読みました。リベンジ編、行ってきます。

56,355

2025-03-19 22:09:51

/road/ganshouji/main5.html [コメント一覧]

私は佐束の出身で、祖父から子供の頃に掛川に出る際に岩井寺隧道の上を通った事があると聞いたことがあります。
祖父は昭和一桁生まれなので隧道は開通済みだしどう言うことかな？と疑問に思っていましたが、今回の記事を見て納得が行きました。
祖父が子供の頃は明治生まれの方もたくさんご健在だったでしょうし、牛ヶ谷の地道やさらに古い切り通しも地域住民にはまだ知られていたんでしょうね。
ちなみに昭和30年代生まれの父は牛ヶ谷の地道のことは知りませんでした。

56,354

2025-03-19 22:08:27

/road/omori/main4.html [コメント一覧]

先日(2024年11月)に井川線に乗車した際に吊り橋に気づきました。
井川線の車掌氏によると町(本川根町か川根本町かは不明)が尾盛駅を目指して整備した遊歩道だが未成となったと教えていただきました。

56,353

2025-03-19 19:36:45

/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]

木馬のYoutubeですが、動画が2008年の作成でしかも”再現”とありますので、すでにそれ以前には絶滅していたのでしょう。
昭和のうちには終焉を迎えていたのではないでしょうか

56,352

2025-03-19 19:29:45

/mini/288/main2.html [コメント一覧]

＞2032年度までに現橋および仮設橋を撤去する。工期が複数年度となるため、12月補正予算に25―32年度を期間とする債務負担行為で限度額47億3100万円を設定した。

下の橋は新潟市の扱いではまだ現橋のようですね。
上が仮設橋ならそりゃそうか。

56,351

2025-03-19 17:42:29

/road/r121_ootouge/main7.html [コメント一覧]

40年ぐらい前の話ですが、父方の祖母の実家が米沢側の最終集落でした。当時は10軒ぐらい住んでいて（現国道から少し入り旧道になります）鉱山もまだ人が居たこともあり、酒やたばこを置いた店舗を兼ねたとても大きな住居で、お盆には親戚が集まり、賑やかで当時は車も少なかったので、子供だけで、建設中の現国道の水銀灯下でカブトムシなどを採ったりしてました。ちょうどお盆時期に自衛隊の車両が谷へ落ちたとかで叔父などが、駆け付けた。とかウル覚えですがそんな記憶があります。私たちは、東京から行ってましたので、旧121号線は父が必ず通って、泊まっていたのですが、真夏はエアコンを使い峠越えは厳しかったようでオーバーヒートするとかで、良くトンネル手前で小休憩（車を冷ます？）をしていたことを思い出しました。お盆でも車の往来は少なく、バスなどは見たことなかったのですが、ダンプは結構往来していたを思います。湧き水は必ずポリタンクに入れて持ち帰り、自宅で眼を細めて、薄い水割りを飲んでました。子供の頃の思い出がよみがえりました。長文失礼しました。

56,350

2025-03-19 17:26:19

/mini/254/main2.html [コメント一覧]

ミニレポくらい、さっさと完成させてしまったらどうでしょうか。あと100ｍで完成するのに放置されている未成道みたいですよ。

56,349

2025-03-19 09:57:34

/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]

木馬夫にはなりたくないなー。

56,348

2025-03-18 10:00:56

/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]

私は昭和39年群馬生まれのジサマですが、物心ついたかどうかくらいの頃、木馬作業を見たことがあります。何本かの丸太をでっかいかすがいで結合して杉林の急斜面を林道まで引きずり下ろしており、リポートのようなちゃんとした木馬道は無く何度か作業しているうちに凹んで自然に道のようになったと思っていたのですが、今にして思えば事前に簡単な道型に造成するくらいのことはしていたのかもしれません。下の方で作業を見ていると「危ないからどいてろ！」と、すごい剣幕で怒られたものです。ちなみに、あれを木馬と呼ぶことを知りませんでした。
川の上に索道ケーブルも何本も走っていましたが、小学校にあがるころには木馬も索道輸送もすっかり見なくなってしまいました。索道も彼の地独特の名前で呼んでいたはずなんですがそれもまったく思い出せません。

56,347

2025-03-18 06:57:34

/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]

本当に丁寧な造りの木馬道でした

56,346

2025-03-17 20:13:23

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動画，面白いですね。ただ，現在も行われている訳ではなく，現代に伝え残す為に再現したフィルムですね。にしても，貴重な資料です。この動画を見れば，林業の中で死者がダントツな作業であったことが一目瞭然ですね。あんな安定した場所でのデモ作業でもそれが感じられます。（ぜ

56,345

2025-03-17 16:37:24

/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]

『俺の居場所』から飛んできました。北野台に30年住んでおり、片倉IC未供用部分の横や現片倉ICを頻繁に通行しているので大変興味深く拝見しました。片倉ICとともに外回り鑓水ICのR16に出るオフランプについても不思議に感じています。こちらは付近に住宅もなく、すぐに供用してもあまり問題なさそうに思うのですがいかがでしょう。

56,344

2025-03-17 11:46:05

/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]

動く木馬を初めて見ました．こんな貴重なサイトあるんですね．
これでやっと今回のヨッキさんレポートがどんな道が交接しているのかイメージする事が出来ました．

56,343

2025-03-17 10:58:44

/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]

2004年まで、八王子市内の自動車ディーラーでセールスをしていました。懐かしいですね。
当時は有料の八王子バイパスを避ける車で、16号の内回り（八王子方面から）の側道は、北野駅から打越交差点までびっしりでした。まともに行けば、北野駅から北野台まで30分！
苦肉の策として、バイパスに乗り、すぐ中谷戸ICで降りて、打越弁財天入口から旧野猿街道（当時、新野猿街道は未開通）を抜けて北野台へ向かっていました。
北野台のお客様からも「片倉台の反対派のせいで不便だ」とよく言われたものです。
八王子方面から片倉ICのオフランプがあれば、北野駅からほんの数分ですからね。八王子方面へのオンランプについては、地権者との問題があったようです。
いずれにしろ中央道の高井戸入口を同じような話で、あれば便利なのに、誰がどうすれば開通にこぎつけるのですかね？

56,342

2025-03-17 09:43:28

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木馬って馬が木を運ぶのかな？と漠然と思ってましたが人間が運ぶんですね。写真や動画見ましたが大変な仕事ですね。
そうなるとあの急な坂を木を運ぶのに使ったのは納得です。ホント危ない仕事ですね。

56,341

2025-03-17 09:17:23

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木馬運搬のyoutubeを興味深く拝見しました。
文章だといまいちイメージが思い浮かびませんでしたが動画だと一目瞭然。
これは現在の安全基準からすると信じられない程の危険な作業ですね。

56,340

2025-03-17 09:10:42

/rail/kounotani/main4.html [コメント一覧]

勉強になりました。
日本の林業を新技術で復活させて欲しいですね。

56,339

2025-03-17 06:42:32

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木馬（きんま）の情報、興味深く勉強になります。

56,338

2025-03-17 02:57:14

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木馬についての詳しい解説をありがとうございます。
わからないことが多かったので理解にとても役立ちました！

勾配や傾斜を分数で表す方法ですが、一般論としては高さを“1”として水平距離(の比率)を“分母”、たとえば水平方向に4m進んで1m上がれば「1/4勾配(=25％=250‰)」ということだと思います。

木馬道は鉄軌道ではありませんのでこの一般的な表記で合っているだろうと思うのですが、朧気な記憶で、普通鉄道では「1/4勾配」と言えば「25‰」を、「1/10勾配」と言えば「10‰」を、それぞれ表していたような気がするのです。つまり分母を1/10にして読んでいるいるような…。
(昨今は鉄道の勾配は‰で表すのが一般的ですが、鉄道史などを当たると分数表記がわりと出てきます)

私は単なる趣味者で専門職の者ではありませんし、今現在文献を当たって書いているわけではないので『間違っていたらゴメンナサイ』ぐらいの情報で申し訳ないのですが、たしか東海道線の御殿場越えが「1/4勾配(=25‰=2.5％)」を限度として、熱海線(丹那越え)では「1/10勾配(=10‰=1％)」を限度としてそれぞれ敷設されたという記述を読んだような…。
蒸気機関車時代の勾配線での運転の苦労話などでもちょいちょい出てきたように思います。

もしこの記憶が正解であるなら、分数で表した勾配を換算するときに一応は考慮すべき点として…ぐらいの感じで、ぐだぐだかつ長文でスミマセン。

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