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40,546	2019-02-23 20:47:12	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
濃いレポート、しかと拝見しました。戦後の遺構は戦前より資料があるせいか、いろんな計画や利害関係が見えてきて、内容の濃いレポートになるんでしょうね。いつも好奇心を刺激してくれるレポート、ありがとうございます。「なぜ、このランプウェイ１本だけが先行して作られたのか」よっきさんに見つけてもらって、解明してもらいたかったのではないでしょうか？てんぱっぱ
40,545	2019-02-23 16:43:39	/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]	10
今度こそ行って見たいと思いました。チャリで往けるのならば・・・それと県道５１５線沿いで千木良に在る「津久井やまゆり園」は完成してから１０年で無くすとはね。現在白シートで覆い、取り壊しが始まるようです。壊される前に５１５を貫通する目的もあって、もう一度通ってみたい。
40,544	2019-02-23 11:16:15	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	9
共用されたのか、されてないのか？未解決なのだな。もうちょい頑張れ
40,543	2019-02-23 11:13:37	/tunnel/ryugu/main3.html [コメント一覧]	10
スバラシイ！あなたの努力が招き寄せた写真ですね。
40,542	2019-02-23 10:43:17	/tunnel/ryugu/main3.html [コメント一覧]	10
すっきりしました！満潮時に水没しそうな砂地に機関車は無理そうですので、隧道までは手押しで行き、隧道へはジェットコースターの要領で押し上げてやれば手押しで行けないこともなさそうですね。
40,541	2019-02-23 01:12:47	/tunnel/ryugu/main3.html [コメント一覧]	10
古、古写真が、あった、だとぅ…？すごい、本当にあったんですね！提供者様に心から感謝します‼豆相人力軌道の時も感じましたが、古い絵葉書は記憶と記録をパッケージしたタイムカプセルみたい。特に交通遺構の類はよく収録されるみたいで、今回もラッキーでしたね!(うちの地元も絵葉書に色々と残されていて、開通直後の駅の姿や、『例の』絶壁のバス道などは感慨もひとしおです。)それにしても、トロッコ軌道がまさかの大規模で動いていた！何という光景でしょうか！さすがに、石碑の写真までは無いものねだりでしょうが、ラッキーついでに、坪井沢のトロッコの写真も一枚くらい出てこないかなあと、言霊を信じて（笑）書いておきます（笑）。(お)
40,540	2019-02-22 22:47:00	/road/ookuzure/main7.html [コメント一覧]	10
太平洋側の親不知とはよく言ったものですね。静岡県にこんな物があるとは思いませんでした。廃洞門と海上橋の組み合わせも親不知にあるし。
40,539	2019-02-22 21:29:58	/tunnel/ryugu/main3.html [コメント一覧]	10
絵葉書拡大画像の線路上、一番手前の黒い車体はおそらく動力車とみて良いかと思います。昭和１０年代でしたらこのようなガソリン動車はそれなりの数が大規模土木工事や砂利取場で使われていたでしょうから。
40,538	2019-02-22 20:58:53	/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]	10
いつの時代も隧道（現役でも廃でも）にはオカルト譚が創られるもので、磯浜隧道の髑髏や放射線マークなんてのも単なる落書きかと思ってしまいます。
40,537	2019-02-22 19:15:43	/tunnel/ryugu/main3.html [コメント一覧]	10
凄い！古写真って、大事ですね。
40,536	2019-02-22 15:43:25	/road/dozen/main2.html [コメント一覧]	10
西ノ島には島前3島の共同運営による「隠岐島前病院」があります。3島それぞれが運営する診療所と共に、開業医のいない離島民の命を守る最後の砦を担っています。ttp://www.okidozenhospital.com/post/人口が少ない3島が共同で病院のようなインフラを経営するのは理にかなっていますが、沖ノ島や知夫里島から患者をどうやって病院まで運ぶかという問題がある。内航船が運行していない時間帯、又は内航船が出せないような悪天候時に急患が出たらどうするか？という話ですね。こういう事を考え出すと、「普段は必要ないけど、橋はあった方がいいなぁ」という事になるんでしょう。本土より高齢者が多いでしょうし、その種の不安は今でもあるのではないかと。同じような話が小笠原にもありまして。小笠原の住民は基本的には船で来訪する以上の観光客を望んでいません。空路が出来て観光客が増えてもそれで自然が壊れたら元も子もないですから。でも、島内には入院可能な施設がなく、いざという時には自衛隊のヘリで硫黄島に移送して治療している。これでは心もとないので、東京または八丈島まで飛行可能な小型機の離着陸施設を作れないか、都庁が検討を始めています。
40,535	2019-02-22 13:20:57	/tunnel/ryugu/main3.html [コメント一覧]	10
思わず感激して踊っちゃいました！　写真が発見された追記がとてもいいですね。写真の説得力も大きいのですが、一緒に体験しているような錯覚をおぼえました。この写真の前と端的な記述がそうさせたんだろうなあと思います。ゾクゾクしちゃった(・∀・)記事です。
40,534	2019-02-22 07:29:53	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
さりげなく首都高速の欠番が。
40,533	2019-02-22 02:24:53	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
世が世なら、「北総・公団線」は「北総・機構線」になっていたのだろうか。
40,532	2019-02-22 00:05:47	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
この一般部片側二車線、専用部片側二車線の上下合わせて八車線で、上下線の間に鉄道という構造の道は大阪の新御堂筋も同様ですけど、当時このスタイルが流行っていたんだろうか。ただ新御堂筋は一般部が地平、専用部が高架で上下で一般、専用を分けて狭い幅で八車線と複線の鉄道を納めていますが。
40,531	2019-02-21 22:15:23	/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]	10
サスペンスドラマで、主人公が犯人を追い詰めて犯行の手口とか動機を語らせるのにお誂え向きな場所のように思います。まあ、この地で実際に起きた殺人事件は、そんな生易しいものではなかったわけですが…。
40,530	2019-02-21 19:29:28	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
千葉県は東京都24区だと思っていたけど、真の姿はテロリストの訓練場だったのですね。
40,529	2019-02-21 18:40:08	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
この道路の整備や千葉ニュータウンの開発が遅れたのも、空港問題で土地収用委員会が機能停止したせいですよね…なんと因果な
40,528	2019-02-21 17:15:18	/rail/senzu2/main18.html [コメント一覧]	10
先が気になります……
40,527	2019-02-21 14:48:56	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
とても楽しく興味深く拝見させていただきました。NT東部の都市計画決定までに歳月がたっているのと、鉄道が新幹線計画から在来線に変更になって開業したことの関連もありそうだなー、と妄想しました。ありがとうございました。
40,526	2019-02-21 12:50:15	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	9
近所でも30年近く放置プレイされ一時期はゴミ捨て場や未完道だった道が急に開発が始まり、今では主要道路になっているパターンあるので忘れたころ開発が進むなんてこともありそう
40,525	2019-02-21 01:32:10	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	8
市川－鎌ヶ谷間は、少なくともあと30年は出来ないと思いますよ。464と船取線の接続箇所の先は農地ですが、経路となり得る鎌ヶ谷（くぬぎ山）市川（大町・大野）で道路計画の話は一切聞かないですし。ここ30年一切聞かないですし。30年前ならともかく、今の大町・大野は代替わりによる分筆が進んで船橋並みの無計画な農・住混在地区になってしまっていますよ。特に464に面した土地は簿価が高く、みな農地を残す為に（相続税支払い）住宅転用で一部売却しております。まさにモザイクです。地上を通すのは、もう無理ですね。権利者が多過ぎます。国分で外環に接続なんてのは更に荒唐無稽で、大町の20倍は権利者居ますんで・・・464は松戸で6号に接続しますし、そこから外環松戸南もすぐなんで、接続するとしたらそっちでしょう。
40,524	2019-02-21 00:33:32	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
国道16号と北環状線の交差点のランプは、簡略化されたのではなく、付け替えられただけではないでしょうか？
40,523	2019-02-20 21:11:22	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
大阪の千里ＮＴは、中国道（２車線）の外側を挟むように一般道の中央環状線（３車線）があり、合計１０車線の道路が貫いています。真ん中の鉄道こそないですが、道路上をモノレールが走っています。ＮＴだからこそ建設できる道路ですね。Ｐ．Ｓ．探索するようなところは無さそうです。
40,522	2019-02-20 20:21:59	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
未成遺構の楽しさだけでなく、464号のこれからを見通すことができる、素晴らしすぎるレポートでした。千葉ニュータウンと聞くとどうしてもやっちまった感しか印象がないのですが、このように取り上げてくれると希望が持てますね。以前はどうしてこんな場所にこんな高規格道路が？しかも成田まで行かず途中で終了？とはてなばかり浮かんでいましたが、色々と雲が晴れた気分です。ありがとうございました。
40,521	2019-02-20 19:19:22	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
2万文字の長大机上調査、お疲れさまでした!
40,520	2019-02-20 18:47:52	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
千葉県成田といえば成田闘争を思い出すのですが、このランプウェイ周辺でもコンパネに道路反対と書いたものが並んでいるのでしょうか。
40,519	2019-02-20 17:45:25	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
ちょうど千葉NTが開発され始めた頃千葉県で小学生をしていましたが、地理の授業でニュータウン計画の事は習いました。懐かしいけど、当初の計画より小さくなっちゃったんだな……社会の授業で「千葉県の歴史」について学びましたが、その中で印旛沼の災害史もありました。印旛沼の周辺は下総台地の中では珍しく水の便がいい土地で、古くは千葉県随一の稲作地帯でした。ところが、江戸幕府によって利根川の流路が変更された後は氾濫が頻発するようになります。当初は鬼怒川の支流に過ぎなかったものが利根川の水も引き受けるようになり、利根川が増水する度に印旛沼まで逆流するようになったわけ。利根川の瀬替えで江戸の民は水害が減ったでしょうが、その分印旛沼の民が苦しむようになったわけです。江戸時代を代表する百姓一揆である佐倉惣五郎の乱の背景にはこういった事情があります。印旛沼の氾濫は江戸幕府どころか明治新政府も解決する事ができず、最終的に解決したのは千葉NTの開発が始まった1969年です。この年、印旛沼の水を東京湾に放流する印旛放水路が完成し、利根川からの逆流による水害はほぼなくなりました。分水界を越えることになるのでポンプで汲みあげて東京湾側に流す必要があり、そこまでしなければ印旛沼は治められなかったのです。……と、こういう背景があるので、少なくとも昭和40年代までの千葉県民にとって印旛沼とは「多くの百姓の命を奪ってきた厄介者」であり、環境を守る対象ではなかったです。当時の人達は北千葉道路を通すのに環境アセスメントが必要になるとは思っていなかっただろうなぁ……そもそも、北千葉道路が通る辺りは近代になってからの干拓地で、しゃかりきになって守らなければならない「自然」ではないと思うのですが。人間が住みやすくなるための自然の改変ってどこからどこまで許されるべきか、難しいところですね。
40,518	2019-02-20 17:30:58	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
千葉県収容委員会の会長がテロリストに襲撃され、委員全員が辞任するという事件が昭和６３年におきまして、以降平成１６年まで収用委員会は機能停止し、千葉県の公共事業に関する土地収容は機能不全に陥りました。そう、成田空港絡みです。未共用のこのランプの存在にも、そのへんの事情も関係しているのではないか、と思います。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%8F%8E%E7%94%A8%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E4%BC%9A%E9%95%B7%E8%A5%B2%E6%92%83%E4%BA%8B%E4%BB%B6
40,517	2019-02-20 17:04:33	/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]	10
↓　昨日隧道に行ってきたとのコメントが有りますが、私も18日11時頃行ってました。やはり隧道から水が流れる音がしてました。ここから色水を流したら北口がわかるのでしょうか。

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2019-02-23 20:47:12

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濃いレポート、しかと拝見しました。戦後の遺構は戦前より資料があるせいか、いろんな計画や利害関係が見えてきて、内容の濃いレポートになるんでしょうね。いつも好奇心を刺激してくれるレポート、ありがとうございます。「なぜ、このランプウェイ１本だけが先行して作られたのか」よっきさんに見つけてもらって、解明してもらいたかったのではないでしょうか？てんぱっぱ

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2019-02-23 16:43:39

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今度こそ行って見たいと思いました。チャリで往けるのならば・・・それと県道５１５線沿いで千木良に在る「津久井やまゆり園」は完成してから１０年で無くすとはね。現在白シートで覆い、取り壊しが始まるようです。壊される前に５１５を貫通する目的もあって、もう一度通ってみたい。

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2019-02-23 11:16:15

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共用されたのか、されてないのか？未解決なのだな。もうちょい頑張れ

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2019-02-23 11:13:37

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スバラシイ！あなたの努力が招き寄せた写真ですね。

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2019-02-23 10:43:17

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すっきりしました！満潮時に水没しそうな砂地に機関車は無理そうですので、隧道までは手押しで行き、隧道へはジェットコースターの要領で押し上げてやれば手押しで行けないこともなさそうですね。

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2019-02-23 01:12:47

/tunnel/ryugu/main3.html [コメント一覧]

古、古写真が、あった、だとぅ…？すごい、本当にあったんですね！提供者様に心から感謝します‼豆相人力軌道の時も感じましたが、古い絵葉書は記憶と記録をパッケージしたタイムカプセルみたい。特に交通遺構の類はよく収録されるみたいで、今回もラッキーでしたね!(うちの地元も絵葉書に色々と残されていて、開通直後の駅の姿や、『例の』絶壁のバス道などは感慨もひとしおです。)それにしても、トロッコ軌道がまさかの大規模で動いていた！何という光景でしょうか！さすがに、石碑の写真までは無いものねだりでしょうが、ラッキーついでに、坪井沢のトロッコの写真も一枚くらい出てこないかなあと、言霊を信じて（笑）書いておきます（笑）。(お)

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太平洋側の親不知とはよく言ったものですね。静岡県にこんな物があるとは思いませんでした。廃洞門と海上橋の組み合わせも親不知にあるし。

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2019-02-22 21:29:58

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絵葉書拡大画像の線路上、一番手前の黒い車体はおそらく動力車とみて良いかと思います。昭和１０年代でしたらこのようなガソリン動車はそれなりの数が大規模土木工事や砂利取場で使われていたでしょうから。

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2019-02-22 20:58:53

/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]

いつの時代も隧道（現役でも廃でも）にはオカルト譚が創られるもので、磯浜隧道の髑髏や放射線マークなんてのも単なる落書きかと思ってしまいます。

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2019-02-22 19:15:43

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凄い！古写真って、大事ですね。

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西ノ島には島前3島の共同運営による「隠岐島前病院」があります。3島それぞれが運営する診療所と共に、開業医のいない離島民の命を守る最後の砦を担っています。ttp://www.okidozenhospital.com/post/人口が少ない3島が共同で病院のようなインフラを経営するのは理にかなっていますが、沖ノ島や知夫里島から患者をどうやって病院まで運ぶかという問題がある。内航船が運行していない時間帯、又は内航船が出せないような悪天候時に急患が出たらどうするか？という話ですね。こういう事を考え出すと、「普段は必要ないけど、橋はあった方がいいなぁ」という事になるんでしょう。本土より高齢者が多いでしょうし、その種の不安は今でもあるのではないかと。同じような話が小笠原にもありまして。小笠原の住民は基本的には船で来訪する以上の観光客を望んでいません。空路が出来て観光客が増えてもそれで自然が壊れたら元も子もないですから。でも、島内には入院可能な施設がなく、いざという時には自衛隊のヘリで硫黄島に移送して治療している。これでは心もとないので、東京または八丈島まで飛行可能な小型機の離着陸施設を作れないか、都庁が検討を始めています。

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/tunnel/ryugu/main3.html [コメント一覧]

思わず感激して踊っちゃいました！　写真が発見された追記がとてもいいですね。写真の説得力も大きいのですが、一緒に体験しているような錯覚をおぼえました。この写真の前と端的な記述がそうさせたんだろうなあと思います。ゾクゾクしちゃった(・∀・)記事です。

40,534

2019-02-22 07:29:53

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さりげなく首都高速の欠番が。

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世が世なら、「北総・公団線」は「北総・機構線」になっていたのだろうか。

40,532

2019-02-22 00:05:47

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この一般部片側二車線、専用部片側二車線の上下合わせて八車線で、上下線の間に鉄道という構造の道は大阪の新御堂筋も同様ですけど、当時このスタイルが流行っていたんだろうか。ただ新御堂筋は一般部が地平、専用部が高架で上下で一般、専用を分けて狭い幅で八車線と複線の鉄道を納めていますが。

40,531

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サスペンスドラマで、主人公が犯人を追い詰めて犯行の手口とか動機を語らせるのにお誂え向きな場所のように思います。まあ、この地で実際に起きた殺人事件は、そんな生易しいものではなかったわけですが…。

40,530

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千葉県は東京都24区だと思っていたけど、真の姿はテロリストの訓練場だったのですね。

40,529

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この道路の整備や千葉ニュータウンの開発が遅れたのも、空港問題で土地収用委員会が機能停止したせいですよね…なんと因果な

40,528

2019-02-21 17:15:18

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先が気になります……

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とても楽しく興味深く拝見させていただきました。NT東部の都市計画決定までに歳月がたっているのと、鉄道が新幹線計画から在来線に変更になって開業したことの関連もありそうだなー、と妄想しました。ありがとうございました。

40,526

2019-02-21 12:50:15

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近所でも30年近く放置プレイされ一時期はゴミ捨て場や未完道だった道が急に開発が始まり、今では主要道路になっているパターンあるので忘れたころ開発が進むなんてこともありそう

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2019-02-21 01:32:10

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市川－鎌ヶ谷間は、少なくともあと30年は出来ないと思いますよ。464と船取線の接続箇所の先は農地ですが、経路となり得る鎌ヶ谷（くぬぎ山）市川（大町・大野）で道路計画の話は一切聞かないですし。ここ30年一切聞かないですし。30年前ならともかく、今の大町・大野は代替わりによる分筆が進んで船橋並みの無計画な農・住混在地区になってしまっていますよ。特に464に面した土地は簿価が高く、みな農地を残す為に（相続税支払い）住宅転用で一部売却しております。まさにモザイクです。地上を通すのは、もう無理ですね。権利者が多過ぎます。国分で外環に接続なんてのは更に荒唐無稽で、大町の20倍は権利者居ますんで・・・464は松戸で6号に接続しますし、そこから外環松戸南もすぐなんで、接続するとしたらそっちでしょう。

40,524

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国道16号と北環状線の交差点のランプは、簡略化されたのではなく、付け替えられただけではないでしょうか？

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大阪の千里ＮＴは、中国道（２車線）の外側を挟むように一般道の中央環状線（３車線）があり、合計１０車線の道路が貫いています。真ん中の鉄道こそないですが、道路上をモノレールが走っています。ＮＴだからこそ建設できる道路ですね。Ｐ．Ｓ．探索するようなところは無さそうです。

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未成遺構の楽しさだけでなく、464号のこれからを見通すことができる、素晴らしすぎるレポートでした。千葉ニュータウンと聞くとどうしてもやっちまった感しか印象がないのですが、このように取り上げてくれると希望が持てますね。以前はどうしてこんな場所にこんな高規格道路が？しかも成田まで行かず途中で終了？とはてなばかり浮かんでいましたが、色々と雲が晴れた気分です。ありがとうございました。

40,521

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2万文字の長大机上調査、お疲れさまでした!

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千葉県成田といえば成田闘争を思い出すのですが、このランプウェイ周辺でもコンパネに道路反対と書いたものが並んでいるのでしょうか。

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ちょうど千葉NTが開発され始めた頃千葉県で小学生をしていましたが、地理の授業でニュータウン計画の事は習いました。懐かしいけど、当初の計画より小さくなっちゃったんだな……社会の授業で「千葉県の歴史」について学びましたが、その中で印旛沼の災害史もありました。印旛沼の周辺は下総台地の中では珍しく水の便がいい土地で、古くは千葉県随一の稲作地帯でした。ところが、江戸幕府によって利根川の流路が変更された後は氾濫が頻発するようになります。当初は鬼怒川の支流に過ぎなかったものが利根川の水も引き受けるようになり、利根川が増水する度に印旛沼まで逆流するようになったわけ。利根川の瀬替えで江戸の民は水害が減ったでしょうが、その分印旛沼の民が苦しむようになったわけです。江戸時代を代表する百姓一揆である佐倉惣五郎の乱の背景にはこういった事情があります。印旛沼の氾濫は江戸幕府どころか明治新政府も解決する事ができず、最終的に解決したのは千葉NTの開発が始まった1969年です。この年、印旛沼の水を東京湾に放流する印旛放水路が完成し、利根川からの逆流による水害はほぼなくなりました。分水界を越えることになるのでポンプで汲みあげて東京湾側に流す必要があり、そこまでしなければ印旛沼は治められなかったのです。……と、こういう背景があるので、少なくとも昭和40年代までの千葉県民にとって印旛沼とは「多くの百姓の命を奪ってきた厄介者」であり、環境を守る対象ではなかったです。当時の人達は北千葉道路を通すのに環境アセスメントが必要になるとは思っていなかっただろうなぁ……そもそも、北千葉道路が通る辺りは近代になってからの干拓地で、しゃかりきになって守らなければならない「自然」ではないと思うのですが。人間が住みやすくなるための自然の改変ってどこからどこまで許されるべきか、難しいところですね。

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千葉県収容委員会の会長がテロリストに襲撃され、委員全員が辞任するという事件が昭和６３年におきまして、以降平成１６年まで収用委員会は機能停止し、千葉県の公共事業に関する土地収容は機能不全に陥りました。そう、成田空港絡みです。未共用のこのランプの存在にも、そのへんの事情も関係しているのではないか、と思います。https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%8F%8E%E7%94%A8%E5%A7%94%E5%93%A1%E4%BC%9A%E4%BC%9A%E9%95%B7%E8%A5%B2%E6%92%83%E4%BA%8B%E4%BB%B6

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↓　昨日隧道に行ってきたとのコメントが有りますが、私も18日11時頃行ってました。やはり隧道から水が流れる音がしてました。ここから色水を流したら北口がわかるのでしょうか。

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