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コメント
42,614	2019-11-03 11:53:13	/mini/246/main2.html [コメント一覧]	10
調査お疲れ様ですｗ
42,616	2019-11-03 16:54:03	/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]	10
極薄ブラックサンダーですね
42,617	2019-11-03 20:01:48	/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]	10
一蹴りで折れそう。
42,618	2019-11-03 20:18:58	/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]	10
先が気になる！
42,619	2019-11-03 22:07:50	/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]	10
美しい峡谷ですね！
42,620	2019-11-03 23:36:09	/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]	10
橋脚、細すぎですね…経年劣化で痩せた結果とは思いますが、強度や構造に問題なかったのか…気になった文字抜けありました↓これまでも藤琴林鉄（正式名は藤琴林道「だ」が、以後こう呼ぶ）
42,621	2019-11-04 01:08:55	/road/mpr263/main3.html [コメント一覧]	10
1991年から10年余りこのエリアの近く（ニュータウン）に住んでいた者です。紫山は宮城県に多数開発されたニュータウンの中でも（当時）新しく、又高級分譲地だと記憶しておりましたので、このサイトをの情報で初めてこんな山の中に無理やりねじ込まれた特異なエリアである事を知りました（（笑））大変有り難く思います。当時子供だった事と、新興住宅地に他県から移って来たという地域外の情報接点が少ない環境でしたので、親戚でもいれば割と知っていた事だったのかもしれません。ただ、子供の記憶ながらこの263号の紫山側と似たような状態の道路は他地域のニュータウン外れにも存在していた様に思います。私が住んでいたニュータウンにも、片側2車線中央分離帯と広い歩道付きの完璧な都市型道路が、突如ぶっつりと切れてバリケードでT字路にされ、その50ｍ向こうは造成する計画があったのか、中途半端な状態で放置された荒山（荒岡）という場所があり、「いずれ向こう側と開通する予定だが放棄されている」と聞かされました。又、通っていた高校周辺も熊が出ると言われながら、田舎道と近代道路が交差し、山と新旧住宅地と開発途中地帯を短距離で行けてしまう地帯でした。机上調査編の内容は、ニュータウン開発地域全体に共通していた現象であったことは間違いないと思います。泉区のニュータウンはどこも、陸の孤島を思わせるような、町の外との交通網の脆弱な、しかし町内の道路整備だけは近代的かつオーバースペックな造りです（笑）なぜそのまま隣町につなげてくれないのか、子供でも違和感を感じるような露骨ぶりです。どうやら最近になって、そのぶち切られた近代道路をようやく繋ぎ始めた場所もあると聞きました。1978年辺りに完成したニュータウンなんかはもう老朽化が始まっていますから、他のエリアとの行き来が現状のままでは町に次の世代が入ってこない事にようやく気が付いたのではと思いつつ、ただ263号の様な道があることで、そこを面白がって来てくれる方がいることも事実なので、いまさらこれ以上開発せんでもよいではないか、との思いもあり複雑です。長くなってしまいましたが、道についてここまで経緯を調べてまとめているサイトだとは思いもせず、たまたま知人が遭難しかけ一夜を車中泊した「酷道」とやらがどんな場所なのか検索していてたどり着いた所で、自分の古巣の情報に触れることができ、読み応え十分で楽しく為になりました。お礼のつもりが自分の思いで話になりここまで読んで頂いたのであれば時間泥棒で申し訳ないかぎりですが、他の道の話も面白く読ませて頂きました。これからも更新されれば又有り難く読ませて頂きます。
42,622	2019-11-04 01:52:42	/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]	10
県境越しに接しているのは弘前市ではなく、中津軽郡西目屋村ですね。二ツ森付近で接しているのが西津軽郡鰺ヶ沢町。どちらも白神山地観光の拠点として機能していて、過疎化は進んでいるのでしょうが現金収入もそれなりにあるようです。だから、弘前市に吸収されずに済んだのでしょう。藤里町も似たようなことが出来る（と思ったから独立を守った側面もあるのでしょう）けど、いかんせん道が・・・地図を見る限りでは、西目屋村側からの方がアクセスしやすそう。
42,623	2019-11-04 02:09:08	/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]	10
素晴らしい橋脚！絶景ですね。
42,625	2019-11-04 11:27:28	/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]	10
ネタも画像も鮮度一番ですね。
42,626	2019-11-04 12:00:59	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
防砂ダムに路盤が呑み込まれている・・と思いきや激薄T橋脚が沢山並んでいて、林道側へ戻らずどんどん上っていったりして。
42,627	2019-11-04 12:33:53	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
＞580ｍは改良による延長減減った分がこの路盤ということですか。
42,628	2019-11-04 12:45:23	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
現在の路盤が林鉄からかさ上げしたものであることを考えると、下流から辿ってきた林鉄の路盤は背の高い橋脚には直接は繋がらないですね。ってことは、一旦上流側まで行った路盤が対岸をループして高さを稼いで戻って来るのか、あるいは林鉄とは別に木材を対岸から渡すための橋があって、このへんから（手前にあった広場から？）林鉄の高さまで落としていたのか。
42,630	2019-11-04 15:19:41	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
この橋脚は「藤里モノリス」と名付けましょう。
42,631	2019-11-04 16:41:59	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
昔は滝の沢橋がなく、左岸を走り続けて砂防ダム前で右岸に渡っていたとかでしょうか？
42,632	2019-11-04 16:51:52	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
いやあ、橋脚の空想がたのしい！！上越線のお膝元群馬在住者とすると、この橋は実は行くのではなく戻る橋で、実は砂防ダムあたりでループを描いていたのでは？とかと想像しちゃいますね。…まあ、無いでしょうが。
42,635	2019-11-04 18:30:10	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
実はココでループして高度を稼いでいたとか…？
42,636	2019-11-04 18:40:48	/koneta/koneta_118.html [コメント一覧]	10
いつも脇の現在の道路を通りながら民家の前の砂利道が旧奥州街道ではなかろうかと思っておりましたが、一里塚が残っていたとは感激しました！
42,637	2019-11-04 19:35:38	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
林鉄の起点から林道との合流点までと、薄い橋脚から"?"までが41年度の廃道化の760mで、合流点から橋脚までの560mが自動車道への編入、橋脚から"?"までの右岸の路盤はその際付け替えられたルートってところでしょうか。拡幅するほどの工事を行ったのであれば、そのくらいしてても不思議ではありませんね。
42,638	2019-11-04 20:36:13	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
橋の起点終点側の向きが逆とか？砂防ダムの下流側で道路が川を越えて謎の急勾配になるけど実は林鉄はまだ川を越えず橋に向かって勾配を稼いでいて砂防ダム直前で川を渡って砂防ダムの上の道路その物が林鉄跡だったとか
42,639	2019-11-04 21:11:16	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
砂防ダムとお書きですが、営林署が作っているので治山ダムですね。
42,641	2019-11-04 21:40:32	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
急勾配が軌道跡ではなく、軌道は徐々に高度を上げながら橋脚元をくぐり（ここまでは林道に埋もれ消滅）、砂防ダム奥のあたりで対岸へ渡り方向転換をし、さらに高度を稼ぎつつ橋で再び右岸へ渡っていた、つまりこの橋脚はループ軌道の一部であった！　とか？さすがに飛躍が過ぎてますね（笑）。
42,642	2019-11-04 23:17:10	/tunnel/jike/main2.html [コメント一覧]	10
おつかれさまでした。興味深く拝読致しました。
42,643	2019-11-04 23:36:09	/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]	10
鼻の奥がツーンと痛いです。心が震えます。ありがとうございました。
42,645	2019-11-05 00:12:54	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
何だか足尾線の草木ダム仮付け替え線を連想した。実は堰堤の計画はずっと以前からあり施工上の理由があって迂回せねばならなかったとか（しかし砂防堰堤だしなぁ…）というか、再渡河？の写真の中央にも何だか傾いた橋脚のようなものが見えるような、、、錯覚だろうけど。
42,646	2019-11-05 02:11:47	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
逆ですよね。急勾配の区間を避けて、砂防ダムより下流の林鉄は、左岸をずっと遡行していて、砂防ダム直前で右岸に渡っていたのですよね？　　F生
42,647	2019-11-05 05:40:12	/mini/246/main2.html [コメント一覧]	10
明治初～中期の隧道と言って真っ先に思い出したのは「清水国道の本谷隧道」ですね（お疲れ様です）。この当時の隧道は本当に建設と維持の技術が乏しいようで、直ぐに崩壊が始まったのも似てますね。山道を素直に上り下りしたり、海沿いの自然形成された海喰洞を利用する方がよほど安定感が高いと多くの人が思ってたのも頷けます。しかし、それから数年も経たず、大規模運送の為の鉄道が国内各地に張り巡らされ、大量の隧道が一気に誕生する後期へと変貌するのですね。（元号も変わったので）そろそろ（国内における）隧道の（技術寄り）歴史みたいなまとめ記事をいただければと思います。
42,649	2019-11-05 07:35:08	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
砂防ダムによる付け替えかと思ったけど、年代的に違いそうですね。まさかループ橋で高度を稼いでいる？
42,650	2019-11-05 09:19:36	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
答えは..まったく分かりません次回を楽しみに待ちます
42,651	2019-11-05 10:51:52	/rail/takinosawa/main2.html [コメント一覧]	10
紅葉が進むと絵葉書になりそうな橋脚です。此処までで、あえて深く触れられていないのは片洞門の部分かな。

42,614

2019-11-03 11:53:13

/mini/246/main2.html [コメント一覧]

調査お疲れ様ですｗ

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2019-11-03 16:54:03

/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]

極薄ブラックサンダーですね

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一蹴りで折れそう。

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先が気になる！

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/rail/takinosawa/main.html [コメント一覧]

美しい峡谷ですね！

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橋脚、細すぎですね…経年劣化で痩せた結果とは思いますが、強度や構造に問題なかったのか…気になった文字抜けありました↓これまでも藤琴林鉄（正式名は藤琴林道「だ」が、以後こう呼ぶ）

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2019-11-04 01:08:55

/road/mpr263/main3.html [コメント一覧]

1991年から10年余りこのエリアの近く（ニュータウン）に住んでいた者です。紫山は宮城県に多数開発されたニュータウンの中でも（当時）新しく、又高級分譲地だと記憶しておりましたので、このサイトをの情報で初めてこんな山の中に無理やりねじ込まれた特異なエリアである事を知りました（（笑））大変有り難く思います。当時子供だった事と、新興住宅地に他県から移って来たという地域外の情報接点が少ない環境でしたので、親戚でもいれば割と知っていた事だったのかもしれません。ただ、子供の記憶ながらこの263号の紫山側と似たような状態の道路は他地域のニュータウン外れにも存在していた様に思います。私が住んでいたニュータウンにも、片側2車線中央分離帯と広い歩道付きの完璧な都市型道路が、突如ぶっつりと切れてバリケードでT字路にされ、その50ｍ向こうは造成する計画があったのか、中途半端な状態で放置された荒山（荒岡）という場所があり、「いずれ向こう側と開通する予定だが放棄されている」と聞かされました。又、通っていた高校周辺も熊が出ると言われながら、田舎道と近代道路が交差し、山と新旧住宅地と開発途中地帯を短距離で行けてしまう地帯でした。机上調査編の内容は、ニュータウン開発地域全体に共通していた現象であったことは間違いないと思います。泉区のニュータウンはどこも、陸の孤島を思わせるような、町の外との交通網の脆弱な、しかし町内の道路整備だけは近代的かつオーバースペックな造りです（笑）なぜそのまま隣町につなげてくれないのか、子供でも違和感を感じるような露骨ぶりです。どうやら最近になって、そのぶち切られた近代道路をようやく繋ぎ始めた場所もあると聞きました。1978年辺りに完成したニュータウンなんかはもう老朽化が始まっていますから、他のエリアとの行き来が現状のままでは町に次の世代が入ってこない事にようやく気が付いたのではと思いつつ、ただ263号の様な道があることで、そこを面白がって来てくれる方がいることも事実なので、いまさらこれ以上開発せんでもよいではないか、との思いもあり複雑です。長くなってしまいましたが、道についてここまで経緯を調べてまとめているサイトだとは思いもせず、たまたま知人が遭難しかけ一夜を車中泊した「酷道」とやらがどんな場所なのか検索していてたどり着いた所で、自分の古巣の情報に触れることができ、読み応え十分で楽しく為になりました。お礼のつもりが自分の思いで話になりここまで読んで頂いたのであれば時間泥棒で申し訳ないかぎりですが、他の道の話も面白く読ませて頂きました。これからも更新されれば又有り難く読ませて頂きます。

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2019-11-04 01:52:42

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県境越しに接しているのは弘前市ではなく、中津軽郡西目屋村ですね。二ツ森付近で接しているのが西津軽郡鰺ヶ沢町。どちらも白神山地観光の拠点として機能していて、過疎化は進んでいるのでしょうが現金収入もそれなりにあるようです。だから、弘前市に吸収されずに済んだのでしょう。藤里町も似たようなことが出来る（と思ったから独立を守った側面もあるのでしょう）けど、いかんせん道が・・・地図を見る限りでは、西目屋村側からの方がアクセスしやすそう。

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2019-11-04 02:09:08

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素晴らしい橋脚！絶景ですね。

42,625

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