http://yamaiga.com/tunnel/honzongan/ の公開中コメント一覧

『最後まで大きな事故を起こさなかった道路管理者の勤勉と、それを許した本尊岩に宿る天の神の慈愛に、感謝したい。』

よっきれんのひととなりがよく表れているなあ。こういうところが大好きです。

51,301

2023-01-11 21:27:42

磐越西線が健在なのと、送電線がある事を思えば、JRの保線作業や電力会社の保守作業あたりの職に就けば合法的にバリケードの鍵を開けてクルマで入れそうですね。
若いうちに気付いておくべきだったと今更ながら後悔です。

51,332

2023-01-22 10:40:19

足駄橋と芦田橋、担当部署や人員のセンスを感じますね。
足駄が雪駄や下駄と同じような意味合いだとして、作業に使う下駄橋としての側面を持ちつつ、最終的には増結して本線橋となる存在。
架け替えた芦田橋(新)側に[芦田橋]の銘板、足駄橋側に[あしだばし]の銘板が付けば、利用者からは総てが『あしだばし』であり、工事関連部署では書面上での作業部位が『足駄橋と芦田橋が判別可能』、実に想像が膨らみます。

53,902

2024-03-27 22:58:54

よかった

53,940

2024-03-30 23:35:58

いつもお疲れ様です。最後まで読んで行って、よもやあっさりと対岸のバイパスができていて、すべて廃道になっているとは思わなかったです。もしも、明治の開鑿に関わった人が対岸のバイパスを見たら… 喜ぶかな？それとも…？？

53,941

2024-03-31 00:38:27

いつもお疲れ様です。「足駄橋」には驚きました。(^-^; 行き止まり区間は、県と町の押し付け合いになっているけど、国も協議の無理強いはできないから現状の指定のままほったらかしになっている、ということですかね… それはそれでさみしい終末な気もしますね。

7,489

2011-07-07 14:28:42

忘れているほど昔のレポ乙。たまにこんな感じの息抜きになるレポいいですね。笑えるところも良い。

7,490

2011-07-07 17:01:19

大きな岩盤が揺らぐと大惨事になりますね・・。
国道はともかく
磐越西線はどうなっちゃうのでしょうか。

7,492

2011-07-07 18:47:55

ちょっと後陣に位置し過ぎじゃないですか
もっとこう隧ッっと…行けないかやっぱ

7,499

2011-07-08 00:45:43

隧道内部に一車線程度の幅員を確保して、クルマを通し
ながら拡幅する工法があります。http://www.fkd.co.jp/html/tech/tech_1_5.html

いつこの工法が開発されたのかは不明ですが、徳島県では
H6竣工のトンネルで、上記工法が使われたようです。
http://www.kajima.co.jp/news/digest/dec_1997/tokushu/honbun3j.htm

7,502

2011-07-08 16:15:04

オブローダと道路管理者の対談とは、NHKも、KYというか大胆ですね（笑

7,516

2011-07-10 13:45:59

現道を活かしながらトンネルを拡幅する工法があるとは知りませんでした。
そういうことが出来ないから別ルートで別トンネルを作るケースが多いのかなと。
今回は事実解明に自己努力による分が極めて少ないので１点減w

7,520

2011-07-10 22:11:13

過去のレポートの中に、いつか調べると言ったものがたくさんあるはず。
このように、再訪してほしい。

7,534

2011-07-13 19:34:26

早く更新シロ--!!(-_-×)

7,577

2011-07-18 21:54:22

福太郎です。
時期的には定かではありませんが、多分平成２年頃だと思います。磐越道が全線開通していなかったときだと記憶しています。とても心に残る事だったので今でも覚えていますが、新潟からの帰り夜の１時をまわった時間で、トラックの往来もほとんどなく私一人の単独走行でした。そのときこのあたりで当時大規模な工事を行っていました。片側交互通行で待ち時間が確か１０分だか１５分だったと思います。人気の無いところに赤信号で止まる車は自分だけ。左は崖、右は真っ黒な川、そして正面はトワイライトゾーンへの入口と思われるような隧道の口。対抗して車も無くとても心細い思いをしました。
私が走行していたときはもう少し幅員が狭かったと思います。
大型車との離合が非常に困難で、この隧道に限らずこのエリアはとても気を使う場所だった記憶があります。

9,786

2012-05-24 23:34:10

新潟市に住んでいる、舗装会社勤務の者です。対岸の揚川改良は、トンネルの舗装工事が始まりました。鏡のような阿賀野川の景色は、昨年７月の新潟・福島豪雨以降、速い流れと茶色く濁った水に変わってしまいました。道路は安全第一でなければならないのは当たり前なのですが、すぐ隣に川面のある景色が、本当に近いうちに見られなくなると思うと、残念な気持ちになります。

14,259

2013-10-22 17:36:14

とっても面白かったです

24,563

2017-01-02 13:17:53

今までにない展開で、ちょっと興奮しました。最後の写真が素敵です。

43,575

2020-02-28 08:07:38

バイパスが完成した今、本物件は廃道化されているようです

50,657

2022-09-10 11:50:26

イレギュラーなイリーガルモーションとは、フェイスレス方式でしょうか？（三解）

50,662

2022-09-11 08:40:13

相変わらずわるにゃんこしてるなー。まぁ見て見ぬふりしとこう。　それにしても、国交省の役人も「わるにゃんこ」と知ってながらＴＶのロケとか寄稿とか普通に付き合ってるのが楽しいです。

50,666

2022-09-11 13:29:58

「本尊岩隧道再訪編-3」(机上調査編)
「国道49号本尊岩隧道再訪編」の3回目の更新は（机上調査編）の内の、
＞１.なぜ本尊岩隧道の拡幅は中止されたのか？（国道49号揚川改良事業の経過）
の部分ということで、次回４回目の更新に「もうちっとだけ続くんじゃ」というのは
＞２.なぜ旧道となった区間の国道指定が未だに継続しているのか？
の部分ということになるのでしょうが、　本尊岩隧道での「1度目の探索」において
「現隧道が完成する昭和39年以前の自動車交通がどのような道を通っていたのか興味深い。」
と思いを述べつつも、レポ内では掘り下げなかった課題の解決も期待できるでしょうか？
というのも、ネット上で売られている古い絵葉書の中に本尊岩の写真を使った物があるのですが、
鉄道の隧道が開通したばかりの頃に撮影されたと考えられ、
三島隧道開通以前の物と思われる崖道の跡に電柱が並んで立っている様子が写っていたりして、
これらを分析すれば疑問が解けるのではないかと思いますので。
それと、国土地理院の航空写真に昭和31年に撮影されたとする物が有り、
廃国道のトラス橋が掛かる前の線形がわかります。

50,673

2022-09-11 23:42:36

国道の災害防止に磐越西線大活躍したじゃないか
だから国道と一緒に磐越西線にも国費で安全な新線作れよ

50,681

2022-09-12 12:26:41

「国道49号本尊岩隧道再訪編-4」
旧道の管理責任をどこが引き受けるかで揉めているというのは、
それはそうなるでしょうねと納得のいく話ですね。
崩落の危険から急遽新道への付け替えが決まったために
調整を後回しにせざるを得なかったツケが回ったという感じでしょうか。
しかし、だからこそ速やかに国道の付け替えができて交通の安全を確保できたのですから、
スッキリしない現状もやむを得ない犠牲であったのかも。
現状で国が一応の管理を負担しているのもそういう事なのかな。と。

ところで旧道の管理をどこが引き継ぐにせよ、
廃道部分に取り残される道路構造物はどうするつもりなのでしょうか。
町では「本尊岩の部分の景勝を惜しむ声」が有り、
「現在では船下りによる観光利用を考えているようである。」という事ですが、
武骨なコンクリートのロックシェッドや、フラットスラブを無数の杭が支える桟橋などの
殺風景な人口構造物がただ朽ちて行く様子を川船から眺めるのは、
マニアックな特殊性癖の持ち主を除けば、良き観光体験とはなりそうに無いように思われますが、
撤去しようにも費用や安全性の面で相当に困難でしょうから、
地元にとってかなりお辛い状況が長く続きそうなのは気が重いですね。
本尊岩が太古の美しさを取り戻し、その上に晴れやかな虹が架かる時代が来ることを祈りたい。

50,690

2022-09-13 14:59:44

今回のレポートは、いつものよっきれんさんが得意とする力づくの探索レポートではなく、国道の整備経緯とその後の位置づけについて、机上調査を中心とした読み応えのあるレポートで、大変面白かったです。
国道区間に指定されているかどうかというのは、地理院地図をはじめ様々な地図媒体において赤線で強調表示されるわけですから、地理学趣味的視点のみならず、エンドユーザー的視点からも重要な意味を持つわけですから、移管の協議が整わないからと言ってこのような盲腸区間が国道指定区間のまま放置されてしまうのは、道路マニア的には面白いですがエンドユーザー的には現国道とのダブルトラックになってしまうわけで、ルート選択での混乱が生じてしまうかもしれません。
で、何が言いたいかというと、初めて訪れる旅行者のために、管理主体などにかかわらず、その地域を通過するのに最適と思われるルートを示す概念があったらなぁ、と思ったわけです。そうすれば、例えば新滝山街道が国道になっていないからといって躊躇するドライバーは減るでしょう。要するに，「大人の事情」で道路使用者のルート決定の指標が恣意的に設定されるのはよくないのではないかということです。道路マニア的には、すごい楽しいので、毎年3月末から4月頭の国道指定区間の地方移管は楽しみにしてるんですが（笑）

50,705

2022-09-18 23:07:17

>ミッチーも、最近は話題にされず油断していただろうが、私はまだミッチーを深く愛している。
また叫びましょうよ、「三島ーっ！」

いやすいません、あれは自分だったら恥ずかしいｗ
公開したよっきさんの男気と三島愛に感服。

50,707

2022-09-19 00:13:22

＞このうち3世代目の道については記録は未見だが、鉄道が開通した時点で、
＞昭和22(1947)年の航空写真に道が見えるこの位置へ付け替えられたと想定した。
この道ですよね？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1061932226
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0308/users/9f200c7e03d604ab74ad659420c32368683e3f08/i-img456x650-1661606049tjmdcm163922.jpg

50,712

2022-09-19 17:52:57

「図説新潟県の街道」によると、村松から沼越峠経由で津川に至る道は、脇往還として古くからあったようです。日本のスキーの元祖レルヒ少佐が明治になってからここを通っていますが、「岩越紀行(国立国会図書館デジタル)」によると、「岩越鉄道の工事中」であり、本尊岩隧道は「長さ二十余間」だそうです。不鮮明ですが、写真もありました。

50,761

2022-09-28 20:51:44

　山さいかねが知って早数年、初めてコメントいたします。

　先ほど、「新しいレポートあるかな～」とGoogle検索したところ、なぜか平沼様の最新ツイート(リンク付き)が表示され、興味本位でリンク先へ飛んで見ました。
　
　すると、私からはどうみても
　初代本尊岩トンネルの今は消滅してる側の出入口の写真
が(一枚だけですが)ありました。
　
　
　そちらですでに確認済み、さらに１読者の私の早とちり(オチ．別のトンネルだった…)だったら、申し訳ありません。

50,802

2022-10-08 22:13:16