(平均点 9.55点　／　投票回数 2041人)

9ページ中 3ページ目を表示(合計245件)

番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	▲点数
コメント
10,813	2012-10-13 21:27:31	/tunnel/kazuno/main7.html	9
あはは！面白かったです。画像が読み込まないことがありますが、再読み込みで見れました。好奇心は死ぬまで持ち続けたいですね
11,357	2012-12-17 22:06:58	/tunnel/kazuno/main7.html	9
WFK オレも欲しい。
12,635	2013-05-01 23:47:23	/tunnel/kazuno/main7.html	9
1998年夏ごろに原付でこの道を通ってるはずなんですが、残念ながらまったく記憶ないですわ
15,127	2014-02-21 21:14:10	/tunnel/kazuno/main7.html	9
良かった。私もできることなら・・・できない。4
17,331	2014-11-24 16:14:57	/tunnel/kazuno/main3.html	9
興味深く読ませていただきました！
18,578	2015-04-19 17:22:32	/tunnel/kazuno/main7.html	9
水中の推進力を得るなら、ダイビング用のフィンなんかいかがでしょうか？緊急用としては杓文字…
22,726	2016-05-12 16:08:12	/tunnel/kazuno/main7.html	9
水没隧道などを含め、やはりスタンドアップパドルボード(SUP)を装備品にするのがよいのではないかと思います。水中に身体を入れる必要がないので、雪解け水のような冷水でも大丈夫ですし、移動速度もWFKより格段に早くなります。
23,442	2016-08-17 23:51:13	/tunnel/kazuno/main7.html	9
松姫トンネルができて、松姫峠旧道南側が通行止めのようで、現地調査も難しいと思われますが、GoogleEarthでみると、鶴寝トンネル東口（W坑門）あたりは土砂崩れを起こしているような感じで、通行できなさそうです。2号トンネルの西口はよく見えていますが・・・
48,275	2021-09-06 03:50:46	/tunnel/kazuno/main7.html	9
その昔、旧道の最奥部でUターンして対岸に渡るとき、頭上に新しい橋が建設されているのを見て、ああ、あの橋で（もっと下流側で）2車線の立派な橋で渡河できるようになるのか、と見上げた記憶がありました。そして仮説トンネルを含め、そこに到達するまでの1.5車線道路よりずっと立派で、なんでこんな山奥だけ立派にするんだろう?　先に改善するべき区間がいくらでもあるのに、と思ったものです。最近になり Google Maps を見てみると、橋の痕跡すら見当たらず、いったいあれはどこへ来てしまったのか、それとも私の記憶違いなのかと思っていました。水没してしまっていたんですね（というか役目を終えた時点で撤去されてしまったのでしょう）その仮設道路も峠越えの旧道も、トンネルの開通でもう通ることもないでしょうけれど、いろいろと謎が解けました。
7,679	2011-08-03 14:36:41	/tunnel/kazuno/main.html	10
雛見沢へＹｏｋｏｓｏ！（違
7,685	2011-08-03 21:06:28	/tunnel/kazuno/main.html	10
ここはいまから十数年前にドリ○トスポットとしてそこそこ盛んな場所でした。わたしも当時よくこの場所へ行ってましたのでなつかしいです・・・この道が封鎖されてから何度かこの付近を探索していたので、二重トンネルとなった経緯などわかりますが、ネタバレになるので後編のレポート楽しみをしてます。
7,691	2011-08-04 06:08:51	/tunnel/kazuno/main2.html	10
（；´・ω・`）　・・・
7,695	2011-08-04 15:10:13	/tunnel/kazuno/main3.html	10
なるほどー！
7,696	2011-08-04 16:40:44	/tunnel/kazuno/main3.html	10
仮設道路1本目トンネルの閉鎖部分の上の穴はきっと満水時に空気を逃がす用の穴だったんでしょうかね。穴がないと満水時にトンネル内に余計な空気圧が生まれてしまうと思いますし。
7,698	2011-08-04 16:59:15	/tunnel/kazuno/main3.html	10
是非西口探索を！
7,699	2011-08-04 17:18:43	/tunnel/kazuno/main3.html	10
2011-08-03 21:06:28 に書き込まれた方、完結しましたのでヨッキさんに情報提供よろしく！さぁ、ヨッキさんの予測は当たってるか？？
7,701	2011-08-04 22:34:47	/tunnel/kazuno/main3.html	10
３回目は上流側からボートか水陸両用車でワルダムニャンですね、判ります。
7,706	2011-08-05 12:17:36	/tunnel/kazuno/main3.html	10
さすが山行が、深城ダム近辺の謎めいたトンネル群の謎を解明してくれました！葛野川ダムが完成して、深城ダムが完成するまでの間に通った時はひたすら森の中を進む暗い道だと感じたものです。今回の付替道路を通っていないのは残念・・・
7,707	2011-08-05 14:42:05	/tunnel/kazuno/main3.html	10
Wikiによると、大月にTEPCO 葛野川 PR館を設置、葛野川発電所および葛野川ダムの見学ツアーを主催している。1日2往復、無料、要予約。ということでしたが、残念ながら東電ピーアール株式会社が運営しておりました「東京電力のPR館」は、平成２３年５月３１日をもちまして、運営を終了いたしました。永らくのご愛顧ありがとうございました。ということで、足の無い方でも気軽に行ける機会は無くなったようです。ダムの堤上路を普通に歩けたのかもしれないですね。ちなみに鶴寝トンネル北口から深渓滝沢橋の間のどこかからダム南側仮トンネルの北出口って見えて無いんでしょうか？湖中なのかなぁ。トンネル出口の先に仮設橋を架けてた感じもしますよね。
7,709	2011-08-05 21:09:05	/tunnel/kazuno/main3.html	10
通りすがりでこんな場所に遭遇できるヨッキ氏は・・・
7,711	2011-08-06 02:05:54	/tunnel/kazuno/main3.html	10
GJ！スーパーオモシロス！国道のパワーはすごいねー！
7,718	2011-08-06 21:34:06	/tunnel/kazuno/main3.html	10
仮とはいえ手を抜かないのは日本人の特質なのかそれともさまざまな方面の予算上の問題なのか・・・。ま、仮だからって手を抜かれて事故があっても困るので。そもそも、ダム自体が必要なのかって問題もあるかな？
7,725	2011-08-07 22:14:04	/tunnel/kazuno/main3.html	10
あくまで推測です。 ①　「仮設道路」とされているものは、建設当時、松姫トンネルの建設がまだ予定もなかったため、「恒久的な」国道１３９号線（当時はまだ県道）の付替道路として建設された。 ②　「仮設道路」の完成後、県道も国道に昇格し、松姫トンネルの建設が決定、トンネル完成の時点で「仮設道路」は旧道（もしくは廃道）となることが確定。 ③　一方、葛野川ダムは何らかの制約（「仮設道路」の南側トンネルの出口の位置？）があり、当初計画は現在のダムより小規模（満水時の水面高さが南側トンネルの出口より下）なものであった。 ④　「仮設道路」の将来の旧道（廃道）化が確定したことにより、葛野川ダムの制約がなくなり、当初計画よりも大規模な現在のダムが建設可能となった。（有効貯水量＝蓄電容量であり、できるだけ大きいほうがよい）　この推論が正しければ、「仮設道路」が・　高規格であること。・　南側トンネルが長いこと。・　完成後間もないのにダム完成と同時に水没、廃道化したこと。の説明が付くのではないでしょうか？　ポイントは松姫トンネルの建設が決定した時期であり、仮に早かったら「仮設道路」はもとより建設されなかったでしょうし、遅かったら「仮設道路」は将来ただの湖周道路となっていた（小規模な葛野川ダムが建設された）ことでしょう。　現在電力事情が逼迫していることから、毎日上部ダム（上日川ダム）に最大限揚水してスタンバっていることと思います。　ということは、葛野川ダムのほうはかなり水位が下がっていることと思います。南側トンネル抗口も姿をあらわしているかもしれませんね。（杉山）
7,728	2011-08-08 00:04:14	/tunnel/kazuno/main3.html	10
私が免許をとって間もない平成５年か６年ごろ、Ｒ１３９を大月から小菅まで駆け抜けたことがありますが、私の記憶が正しければ、松姫峠までの区間ではトンネルを１度も潜ってなかったような…。上和田バス停（Ｒ１３９大月側終点）を過ぎた辺りから、道の左右で大掛かりな土木工事が数キロに渡って行われていたのははっきりと憶えているのですが（当時はダム建設計画を知らなかったので「こんな山奥で何だろな～」位にしか思いませんでした）。 …もしかしたら「国道昇格」と「仮付け替え道路開通」との僅かな期間に、たまたまここ（葛野川ダム周辺）を通過していた可能性が有ります…
7,733	2011-08-08 13:50:54	/tunnel/kazuno/main3.html	10
以前、地下発電設備の見学に行きました。そのトンネルは高速道路規格ほどでどでかいシールドマシーンがどこかに埋まっているのかなとその時は思ったものです。
7,735	2011-08-08 15:58:39	/tunnel/kazuno/main3.html	10
いや～　ダムって大抵そこにある道路の様子を一変させますよね。私は愛知県の者なのですが、岐阜県揖斐川町に”徳山ダム”って結構有名なダムがありますよね。私は徳山ダムが完成する前に国道417号の旧道をよく通ったものでした。個人的にはダムによって廃村になった旧徳山村の町並みを通って福井県池田町まで行ったあの頃が懐かしいです。今回のレポで改めてダムに沈む道路の儚さを知った気がします。 (PS：最近国道417号を久々に通りましたがトンネルや大きな橋を駆使した立派な付け替え路も悪くないですよね。早く全線開通しないのかな…)
7,737	2011-08-08 17:32:31	/tunnel/kazuno/main3.html	10
レポお疲れ様です。いやぁ～15年前の記憶が蘇ってきました。当時は、春日氏の転載された写真にあるトンネル出口が下りのスタート地点で2連続ヘアピンでドリ○ト練習をしてました。毎回大月側から来ていたので、2本目の仮設隧道も通ってました。あの隧道はオレンジ色の照明で明るかったけど、長くつねに勾配がついており、出入口付近まで先が見通せないので、スリルと不安を感じさせる隧道でした。あと記憶が正しければの話しですが、、、2本目の仮設隧道を登って水没側のトンネル出口をでたところで、右側にダム工事専用道路があった気がします。レポの地図と重ねるとあの工事専用道路はもしかしたら旧道だったかも？しれません。当時のドリ○ト撮影したビデオテープにヘアピンだけでなく2本目の仮設隧道出入口付近が写っているかもしれないので、こんど実家に戻った時、テープ探してみようかな？
7,852	2011-08-21 23:09:52	/tunnel/kazuno/main3.html	10
いつも楽しくレポートを拝見しています。今回のレポートは私の長年の疑問が解けました。というのは以前、15年前ぐらい前から原付で松姫峠を抜けるルートをたまに通るようになったのですがレポートのトンネル付近は国道とはいっても全線で舗装された林道のような道でした。それがある時にレポートにある下段トンネルが走行中いきなり出現し驚きました。この数年間はよく何度も通ったのですが、トンネルを(大月側へ)抜けると急勾配のつづら折りでドリフトをやるにはもってこいの場所で早朝には相当数のドリ車が集まっていたものです。またトンネル内でドリ車がタイヤ交換等で待機したりして休憩していました。それから月日が流れしばらくたって松姫峠を通ってもこのトンネルを通ることはありませんでした。探しては見たのですがダムが出来た為に管理用道路等で一般車立ち入り禁止になったのかと思っていました。それがまさかこのような姿になっているとは。何せとてもt仮設道路には見えませんたでしたので・・・。かなり気に入っている場所でしたのであの時写真を撮っておけばと後悔しています。
7,902	2011-08-24 04:29:55	/tunnel/kazuno/main3.html	10
トンネルだけならともかく、橋まで新造していた訳ですか。。。また一つ、土建行政のムダが明らかになった！？ある意味偉大な発見なのかも知れませんね。
7,920	2011-08-24 23:27:29	/tunnel/kazuno/main3.html	10
ダム建設のための仮設トンネルと橋というと以前のレポの旧足尾線草木ダム仮設トンネルを思い出します。国道と国鉄という違いはありますが。

10,813

2012-10-13 21:27:31

/tunnel/kazuno/main7.html

あはは！面白かったです。画像が読み込まないことがありますが、再読み込みで見れました。
好奇心は死ぬまで持ち続けたいですね

11,357

2012-12-17 22:06:58

/tunnel/kazuno/main7.html

WFK オレも欲しい。

12,635

2013-05-01 23:47:23

/tunnel/kazuno/main7.html

1998年夏ごろに原付でこの道を通ってるはずなんですが、
残念ながらまったく記憶ないですわ

15,127

2014-02-21 21:14:10

/tunnel/kazuno/main7.html

良かった。私もできることなら・・・できない。4

17,331

2014-11-24 16:14:57

/tunnel/kazuno/main3.html

興味深く読ませていただきました！

18,578

2015-04-19 17:22:32

/tunnel/kazuno/main7.html

水中の推進力を得るなら、ダイビング用のフィンなんかいかがでしょうか？
緊急用としては杓文字…

22,726

2016-05-12 16:08:12

/tunnel/kazuno/main7.html

水没隧道などを含め、やはりスタンドアップパドルボード(SUP)を装備品にするのがよいのではないかと思います。
水中に身体を入れる必要がないので、雪解け水のような冷水でも大丈夫ですし、移動速度もWFKより格段に早くなります。

23,442

2016-08-17 23:51:13

/tunnel/kazuno/main7.html

松姫トンネルができて、松姫峠旧道南側が通行止めのようで、現地調査も難しいと思われますが、GoogleEarthでみると、鶴寝トンネル東口（W坑門）あたりは土砂崩れを起こしているような感じで、通行できなさそうです。2号トンネルの西口はよく見えていますが・・・

48,275

2021-09-06 03:50:46

/tunnel/kazuno/main7.html

その昔、旧道の最奥部でUターンして対岸に渡るとき、頭上に新しい橋が建設されているのを見て、ああ、あの橋で（もっと下流側で）2車線の立派な橋で渡河できるようになるのか、と見上げた記憶がありました。そして仮説トンネルを含め、そこに到達するまでの1.5車線道路よりずっと立派で、なんでこんな山奥だけ立派にするんだろう?　先に改善するべき区間がいくらでもあるのに、と思ったものです。最近になり Google Maps を見てみると、橋の痕跡すら見当たらず、いったいあれはどこへ来てしまったのか、それとも私の記憶違いなのかと思っていました。水没してしまっていたんですね（というか役目を終えた時点で撤去されてしまったのでしょう）その仮設道路も峠越えの旧道も、トンネルの開通でもう通ることもないでしょうけれど、いろいろと謎が解けました。

7,679

2011-08-03 14:36:41

/tunnel/kazuno/main.html

雛見沢へＹｏｋｏｓｏ！（違

7,685

2011-08-03 21:06:28

/tunnel/kazuno/main.html

ここはいまから十数年前にドリ○トスポットとしてそこそこ盛んな場所でした。わたしも当時よくこの場所へ行ってましたのでなつかしいです・・・この道が封鎖されてから何度かこの付近を探索していたので、二重トンネルとなった経緯などわかりますが、ネタバレになるので後編のレポート楽しみをしてます。

7,691

2011-08-04 06:08:51

/tunnel/kazuno/main2.html

（；´・ω・`）　・・・

7,695

2011-08-04 15:10:13

/tunnel/kazuno/main3.html

なるほどー！

7,696

2011-08-04 16:40:44

/tunnel/kazuno/main3.html

仮設道路1本目トンネルの閉鎖部分の上の穴はきっと満水時に空気を逃がす用の穴だったんでしょうかね。穴がないと満水時にトンネル内に余計な空気圧が生まれてしまうと思いますし。

7,698

2011-08-04 16:59:15

/tunnel/kazuno/main3.html

是非西口探索を！

7,699

2011-08-04 17:18:43

/tunnel/kazuno/main3.html

2011-08-03 21:06:28 に書き込まれた方、完結しましたのでヨッキさんに情報提供よろしく！さぁ、ヨッキさんの予測は当たってるか？？

7,701

2011-08-04 22:34:47

/tunnel/kazuno/main3.html

３回目は上流側からボートか水陸両用車でワルダムニャンですね、判ります。

7,706

2011-08-05 12:17:36

/tunnel/kazuno/main3.html

さすが山行が、深城ダム近辺の謎めいたトンネル群の謎を解明してくれました！
葛野川ダムが完成して、深城ダムが完成するまでの間に通った時はひたすら森の中を進む暗い道だと感じたものです。今回の付替道路を通っていないのは残念・・・

7,707

2011-08-05 14:42:05

/tunnel/kazuno/main3.html

Wikiによると、
大月にTEPCO 葛野川 PR館を設置、葛野川発電所および葛野川ダムの見学ツアーを主催している。1日2往復、無料、要予約。
ということでしたが、残念ながら
東電ピーアール株式会社が運営しておりました「東京電力のPR館」は、
平成２３年５月３１日をもちまして、運営を終了いたしました。
永らくのご愛顧ありがとうございました。
ということで、足の無い方でも気軽に行ける機会は無くなったようです。
ダムの堤上路を普通に歩けたのかもしれないですね。

ちなみに鶴寝トンネル北口から深渓滝沢橋の間のどこかから
ダム南側仮トンネルの北出口って見えて無いんでしょうか？
湖中なのかなぁ。
トンネル出口の先に仮設橋を架けてた感じもしますよね。

7,709

2011-08-05 21:09:05

/tunnel/kazuno/main3.html

通りすがりでこんな場所に遭遇できるヨッキ氏は・・・

7,711

2011-08-06 02:05:54

/tunnel/kazuno/main3.html

GJ！スーパーオモシロス！国道のパワーはすごいねー！

7,718

2011-08-06 21:34:06

/tunnel/kazuno/main3.html

仮とはいえ手を抜かないのは日本人の特質なのかそれともさまざまな方面の予算上の問題なのか・・・。ま、仮だからって手を抜かれて事故があっても困るので。
そもそも、ダム自体が必要なのかって問題もあるかな？

7,725

2011-08-07 22:14:04

/tunnel/kazuno/main3.html

　あくまで推測です。
①　「仮設道路」とされているものは、建設当時、松姫トンネルの建設がまだ予定もなかったため、「恒久的な」国道１３９号線（当時はまだ県道）の付替道路として建設された。
②　「仮設道路」の完成後、県道も国道に昇格し、松姫トンネルの建設が決定、トンネル完成の時点で「仮設道路」は旧道（もしくは廃道）となることが確定。
③　一方、葛野川ダムは何らかの制約（「仮設道路」の南側トンネルの出口の位置？）があり、当初計画は現在のダムより小規模（満水時の水面高さが南側トンネルの出口より下）なものであった。
④　「仮設道路」の将来の旧道（廃道）化が確定したことにより、葛野川ダムの制約がなくなり、当初計画よりも大規模な現在のダムが建設可能となった。（有効貯水量＝蓄電容量であり、できるだけ大きいほうがよい）

　この推論が正しければ、「仮設道路」が
・　高規格であること。
・　南側トンネルが長いこと。
・　完成後間もないのにダム完成と同時に水没、廃道化したこと。
の説明が付くのではないでしょうか？

　ポイントは松姫トンネルの建設が決定した時期であり、仮に早かったら「仮設道路」はもとより建設されなかったでしょうし、遅かったら「仮設道路」は将来ただの湖周道路となっていた（小規模な葛野川ダムが建設された）ことでしょう。

　現在電力事情が逼迫していることから、毎日上部ダム（上日川ダム）に最大限揚水してスタンバっていることと思います。
　ということは、葛野川ダムのほうはかなり水位が下がっていることと思います。南側トンネル抗口も姿をあらわしているかもしれませんね。（杉山）
　

7,728

2011-08-08 00:04:14

/tunnel/kazuno/main3.html

私が免許をとって間もない平成５年か６年ごろ、Ｒ１３９を大月から小菅まで駆け抜けたことがありますが、私の記憶が正しければ、松姫峠までの区間ではトンネルを１度も潜ってなかったような…。
上和田バス停（Ｒ１３９大月側終点）を過ぎた辺りから、道の左右で大掛かりな土木工事が数キロに渡って行われていたのははっきりと憶えているのですが（当時はダム建設計画を知らなかったので「こんな山奥で何だろな～」位にしか思いませんでした）。
…もしかしたら「国道昇格」と「仮付け替え道路開通」との僅かな期間に、たまたまここ（葛野川ダム周辺）を通過していた可能性が有ります…

7,733

2011-08-08 13:50:54

/tunnel/kazuno/main3.html

以前、地下発電設備の見学に行きました。
そのトンネルは高速道路規格ほどで
どでかいシールドマシーンがどこかに埋まっているのかなと
その時は思ったものです。

7,735

2011-08-08 15:58:39

/tunnel/kazuno/main3.html

いや～　ダムって大抵そこにある道路の様子を一変させますよね。私は愛知県の者なのですが、岐阜県揖斐川町に”徳山ダム”って結構有名なダムがありますよね。私は徳山ダムが完成する前に国道417号の旧道をよく通ったものでした。
個人的にはダムによって廃村になった旧徳山村の町並みを通って福井県池田町まで行ったあの頃が懐かしいです。
今回のレポで改めてダムに沈む道路の儚さを知った気がします。
(PS：最近国道417号を久々に通りましたがトンネルや大きな橋を駆使した立派な付け替え路も悪くないですよね。早く全線開通しないのかな…)

7,737

2011-08-08 17:32:31

/tunnel/kazuno/main3.html

レポお疲れ様です。
いやぁ～15年前の記憶が蘇ってきました。
当時は、春日氏の転載された写真にあるトンネル出口が下りのスタート地点で2連続ヘアピンでドリ○ト練習をしてました。毎回大月側から来ていたので、2本目の仮設隧道も通ってました。あの隧道はオレンジ色の照明で明るかったけど、長くつねに勾配がついており、出入口付近まで先が見通せないので、スリルと不安を感じさせる隧道でした。
あと記憶が正しければの話しですが、、、2本目の仮設隧道を登って水没側のトンネル出口をでたところで、右側にダム工事専用道路があった気がします。レポの地図と重ねるとあの工事専用道路はもしかしたら旧道だったかも？しれません。
当時のドリ○ト撮影したビデオテープにヘアピンだけでなく2本目の仮設隧道出入口付近が写っているかもしれないので、こんど実家に戻った時、テープ探してみようかな？

7,852

2011-08-21 23:09:52

/tunnel/kazuno/main3.html

いつも楽しくレポートを拝見しています。今回のレポートは私の長年の疑問が解けました。というのは以前、15年前ぐらい前から原付で松姫峠を抜けるルートをたまに通るようになったのですがレポートのトンネル付近は国道とはいっても全線で舗装された林道のような道でした。それがある時にレポートにある下段トンネルが走行中いきなり出現し驚きました。この数年間はよく何度も通ったのですが、トンネルを(大月側へ)抜けると急勾配のつづら折りでドリフトをやるにはもってこいの場所で早朝には相当数のドリ車が集まっていたものです。またトンネル内でドリ車がタイヤ交換等で待機したりして休憩していました。それから月日が流れしばらくたって松姫峠を通ってもこのトンネルを通ることはありませんでした。探しては見たのですがダムが出来た為に管理用道路等で一般車立ち入り禁止になったのかと思っていました。それがまさかこのような姿になっているとは。何せとてもt仮設道路には見えませんたでしたので・・・。かなり気に入っている場所でしたのであの時写真を撮っておけばと後悔しています。

7,902

2011-08-24 04:29:55

/tunnel/kazuno/main3.html

トンネルだけならともかく、橋まで新造していた訳ですか。。。
また一つ、土建行政のムダが明らかになった！？
ある意味偉大な発見なのかも知れませんね。

7,920

2011-08-24 23:27:29

/tunnel/kazuno/main3.html

ダム建設のための仮設トンネルと橋というと以前のレポの旧足尾線草木ダム仮設トンネルを思い出します。国道と国鉄という違いはありますが。

9ページ中 3ページ目を表示(合計245件) 　　 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 　　 [前のページ] [次のページ]　　

この画面の説明

各レポート末尾の「評価・コメント欄」を通じて読者の皆様から寄せられたコメントの一部を公開しています。
公開されるコメントの選定は、当サイト管理人（ヨッキれん）が、数日ごとに次の基準をもって行います。
- ①公開中のコメント内容の真偽について、当サイト管理人は責任を負いません。
- ②公開中のコメントについて異議がある場合は、【こちらまで】お気軽にご連絡下さい。
- ③あなたのコメントが当サイトの個人的なレポートを、より世の役に立つ「記録」へと昇華させます。
  投票およびコメント投稿へのご協力をお願いいたします。
- ④本編と関係するレポートや動画も、自薦他薦問わずぜひご紹介下さい。（ただし、完全にＵＲＬのみの投稿はスパム扱いされてしまいます）
- ⑤投稿されたコメントや紹介されたＵＲＬについては、「例」のような形で本編へと追記させて頂く場合があります。
- ⑥でも、公開されることを前提にしたコメントをいただく必要はありません。「(´Д`)ノ」だけでも嬉しいです。
【トップページへ戻る】

http://yamaiga.com/tunnel/kazuno/ の公開中コメント一覧

(平均点 9.55点 ／ 投票回数 2041人)

この画面の説明

(平均点 9.55点　／　投票回数 2041人)