http://yamaiga.com/tunnel/nenbutsu/ の公開中コメント一覧

素晴らしいレポートありがとうございます！

51,009

2022-11-12 23:49:58

2022.11.12（土）北海道新聞夕刊にて、念仏トンネルの存在を知りました。トンネル内の様子、海沿い旧道の様子がわかり、大変刺激的且つ興奮&感動しました！ますますのご活躍を楽しみにしています！

51,014

2022-11-13 11:35:13

懐かしいです。若いとき(35年前位)に友達と夏の観光で行きました。夏仕様の軽装でも、問題なく行けるくらいに、観光用になっていたと思いますが、ゴツゴツした岩の上を歩いた記憶があります。
念仏トンネルは、先に進むほど真っ暗でライターで照らしながら通りました。
女子４人でふたりづつ、手を繋ぎながら、壁に降れながらで念仏トンネルという意味を実感していました。向こうから来る人とすれ違うときは、互いに壁にくっついてよけていましたね。慣れてる人はライト持参していました。
観光用になっていても、灯りは無いままでした。
抜けた後の、海の積丹ブルーが素敵すぎて、忘れられません。
あと神威岬の風の強さも(笑)
あの積丹ブルーが観たくて、後年行くと閉鎖になっていてがっかりでした。
今の舗装された道から観るより、直接海の側に行ったときのブルー差が、別物でした。

52,772

2023-10-19 22:53:29

よかった

53,153

2023-12-20 15:12:14

いつもお疲れ様です。灯台守の映画で、カラオケの十八番でもある、「喜びも悲しみも幾歳月」を思い浮かべる場所ですね。ルート改良には悲しい話がきっかけの場所も多いですが、改良されたルートもいつの間にか廃道になり、話も道も人々の記憶から消えていくのもさみしいものですね。

53,323

2024-01-13 13:12:24

いやほんと、尾根道のほうがこわい。3人がなくなった以外には、さて、みな無事に通行できたことも驚きです。しかし
みずなしの奇岩は凄いって。ぎくってするよ。あの不安定さが。日本屈指の景観をみたければ、山いがに来い！

53,444

2024-01-31 18:30:34

しめくくりが、さすがっ!!っていう感じでした。今回も面白かったです。

53,566

2024-02-22 21:39:25

2年前に神威岬を初めて訪れた際、念仏トンネルや当時の灯台守家族の話が印象的でずっと頭の隅に残っていた。これは本当によく調査されたレポート、読み応えがありました。よくぞここまで調べたと頭が下がります！

48,525

2021-10-23 02:23:40

この旧道が通勤路だなんてBLACKBLACK JOB過ぎる…。けど必要性あっての道だったんですよねぇ

48,526

2021-10-23 10:44:30

謎が２つ生まれた灯台は測候所であるはずであり風速計、百葉箱があり、喜びも悲しみも幾年月の映画でラジオの気象情報は得て気象予報できたはず。荒天とわかっている中をそれも３歳児を連れて行くというのは買い物ではなく３歳児が急病で？の方が筋が通らないか？もう一つは灯台を建設する資材はどこから搬入した？そのルートを生活道として利用できなかったの？

48,529

2021-10-23 17:38:44

「完」となっていますが、現地を見ない素人としての疑問は、現在の観光道になっている尾根筋の道は、遭難およびトンネル建設当時、どのように機能していたのか、ということです。大正６年測図の五万分一地形図には、尾根筋の道が記録されているのに、トンネルがある波打ち際の道は記録されていません。しかし、wikipediaによると、遭難当時、灯台へのアクセスは波打ち際の道しかなかった、とのことで、やや解せません。明治21年に岬の崖の上に灯台を建設した際も、尾根道を使ったと考えるのか、妥当ではないでしょうか。崖下の磯に船から卸下したり、磯から荷上げしたとは、考えにくいように思います。尾根筋も強風や降雪の障碍、転落の危険はあると思いますが、波打ち際とどちらが危険なのか。灯台が崖の上にあるのですから、そのまま尾根を進めば、少なくとも、波浪の危険は避けられるようにも思えます。それとも、事故が起きた晩秋や冬の北海道では、風雪のせいで、尾根筋より波打ち際の方が安全なのでしょうか。

48,531

2021-10-23 20:08:53

更新間隔が広がっても、それは推敲に推敲を重ねているからと私はとらえています。それは先人が造った道や隧道・鉄道にそれぞれの想いが籠められているのと同様に、ヨッキさんがレポートの一つ一つに先人への敬意とあくなき情熱を籠めているからと理解します。ですから、ヨッキさんのペースで構いませんので我々に末永くアツいレポートをお願いします！

48,534

2021-10-24 14:11:44

多分、岩コンコン叩いたり、太鼓鐘鳴らしながら修正したんでしょうけど、掘り直した穴が真っすぐに近いのは不思議ですね。

48,538

2021-10-24 22:05:26

1988年8月、ここへ訪れました。バイクツーリングで出会った人からここの話を聞き、面白そうだと思って行きましたね。ただ、トンネルの入口と出口では、決して写真を撮ってはいけない、と言われました。看板も何か、いわれの様なものが書いてあったように思います。残念ながら忘れてしまいましたが。霊が写りこむとかそういった類の撮ってはいけない、ではなく、神聖な場所だから、といった理由だったと思います。まあ、ツーリングで会った人の話ですから、話半分以下でしょうね。あれから30年以上が経過していますが、水無の立岩の形があまり変わっていないように思いますね。当時の記憶と重なります。

48,539

2021-10-25 10:44:19

現役当時よりは侵されて幅が狭くなっているのでしょうね

48,540

2021-10-25 12:34:34

「水無しの立岩」について、以前報告したユースホステルでは、「見る角度によっては水ぶくれの立岩になる」と説明していました。今回掲載の写真は「モアイ像」見たいにスマートですが、確かに見る場所によっては「巨神兵」みたいないかつい形になりますね。

48,543

2021-10-27 22:42:00

面白い読み物でした。40年近く前に何度かここに行きました。冬の水無の立岩も見た事があります。とても懐かしい、さらに先の灯台までの登りは崖か藪になってるでしょうね

48,512

2021-10-19 18:52:00

誰かが訝しく思って再測量してみたら…………！「オマエナニヤッテンダヨ！」↑大爆笑！！てか、こんな“屈折＆屈折”で「完成しました」は、当時でも通用したのかな。自分が責任者だったら口笛吹きながらシレっと逃げるけどw長野県トヤ

48,513

2021-10-19 20:51:44

もう“無駄掘り率”サイコー！

48,515

2021-10-20 00:28:42

上下にはほとんどずれていないのは褒めるところ

48,516

2021-10-20 08:47:19

2010年に北海道旅行に行ったとき、食堂うしおさんで食べました。まさかあの裏側にこんなものがあったなんて・・・

48,517

2021-10-20 11:47:19

AからCに掘り直しても20mくらいですんだような

48,524

2021-10-21 14:24:01

37年前の夏に念仏トンネルを徒歩で通りました。当時も海岸べりの遊歩道は危険のため通行止めでしたが、バリケードもなかったので普通に歩いて灯台まで行きました。その際はトンネル前の道も健在で普通にトンネルに高低差なくそのまま入って行けてました。内部は真っ暗で手探りで進みましたが、路面にゴミはなく通行に支障はなかったですね。

48,502

2021-10-16 13:10:44

=>しかし積丹半島の観光名所としては古くから名の知られた積丹岬の入口は、この草内だ。積丹岬は、別に在ります！

48,504

2021-10-16 18:23:11

>両側から掘削を始めたところ、中央において約21m食い違いが生じてしまった。 ← 掘削中最初に誤差を指摘した人は勇気あると思う。あと「食堂うしお」みたいな、こっちとあっちの境目にある現役施設っていいよね！長野県トヤ

48,505

2021-10-16 18:23:36

ここ通りましたよ。多分1975年8月です。46年前になるんですね。トンネル内は二度クランクしていて、真ん中は真っ暗だったと記憶。波が荒れると通れなかった気がします。残念ながら道程前後の記憶が薄いです。今年再訪しましたが、立派な駐車場と遊歩道が灯台まで続いていました。borojin

48,508

2021-10-18 12:32:59

当方が学生の頃（確か昭和５９年８月）このルートで神威岬まで往復しました。当時はまだ通行止め措置なども取られておらず、遊歩道的に利用されていたと記憶しています。ただ、このトンネルは照明もなく本当に真っ暗で、強烈な印象が残っています。今後のレポート楽しみにしています。

48,509

2021-10-18 21:40:10