静岡県道77号川根寸又峡線　朝日トンネル旧道　前編

2010/4/19　10：02　《現在地》

寸又右岸林道と県道77号の分岐地点。
大間方面を背にして、千頭方向を見ている。

この２本の道は、どちらも千頭を目指している。
県道は寸又川左岸の、林道は寸又川右岸の道だ。
また、前者は昭和37年開通の大間林道に由来し、後者は昭和8年開通の軌道に由来している。
大間林道が開通してからは、そちらが大間や寸又峡温泉へのメインルートになり、林道の方は道幅も狭く、さほど利用されてはいないようだ。
この日も法面保護の工事中のため、通行止めになっていた。

さて、私は県道77号を矢印の方向へ進む。

すると50ｍほどで、この左急カーブが現れた。

そして急カーブの直進方向にも、ガードレールで半ばまで封鎖された道が続いていた。

これは明らかに旧道っぽいが、これは当初私が考えていた新旧道分岐の位置ではなかった。

ともかく、ここから旧道探索を開始しよう。

現在の県道は急カーブの先で寸又川を渡っていた。
橋はどこにでもありそうなトラス橋で、「寸又峡橋」というおあつらえ向きな名前を与えられている。

アユとササの風流をレリーフに持つ親柱は、平成2年5月の竣工を教えており、橋を渡った先はほとんど“直”と言っても良い近さで、朝日トンネルに続いている。
なるほど、確かにこの橋も朝日トンネルと共に、昭和37年の大間林道開通当初のものではありえない訳だ。
どうやら旧道の先には、旧橋がありそうだ。

とりあえず、川の様子を見るべく橋の上へ行き、下流を見てみる。

その入口はこんな感じ。

道幅はさっそく１車線で、両岸から草が蔓延ってきているので余計に狭く感じられるが、舗装はしっかりしている。
ガードパイプを改造したような通行止めの門扉があり、中央は施錠したチェーンで塞いでいた。

なお、旧橋は現在の橋よりも低い位置に見えていたが、旧道は当然のようにここから下り坂だった。

150ｍほど前進すると、一箇所だけ道が広くなっていた。
そして、前方には左へ向かうブラインドカーブ。
その先は旧橋に違いない。

となると、この広場は自動車が離合を行うための待避所だったのだろう。
現役当時は谷側の木が無く、この場所から橋を渡る対向車が見通せたものと考えられる。
林道由来だった旧橋の狭隘さを想像させる遺構だ。

また、この広場の山側には、鉄製の覆いに守られた小さな石仏と、「スリップ防止　砂　島田土木事務所」と書かれた看板がある。
地蔵には現在も信奉者がいるようで、松の生枝がお供えされていた。
これまた、待避所とは別の意味で、旧道および旧橋の険しさを想像させる遺物である。
現道へ移さなかったのは、適所が無かったためだろうか。

看板については特に珍しいものではないが、色褪せぶりが廃道らしくて好ましい。

10：04　《現在地》

案の定、広場の先は橋だった。

先ほど、「旧橋の狭隘さを想像させる」などと書いたが、想像するまでもなかった。
橋台の部分まで道が残っているが、その幅が既に狭い。
マイクロバスならばいざ知らず、現在寸又峡温泉まで来ている大型の観光バスは、とても通れそうにない。
しかも、橋の前後共に直角のカーブである。

また、この橋の袂には、直前に見たものよりもさらに錆が進んだ「非常用 砂 島田土木事務所」という看板が残っていた。
これまた険しい交通事情を窺わせる遺物である。

橋は長さが40ｍくらいだろうか。
現道の橋の半分強くらいだと思うが、中間の橋脚が無いので、現橋と同じトラス構造だった公算が高い。
現在残っているのは両岸の無表情な橋台だけで、親柱もない。

『記念誌』の記述から、竣工年が昭和37年だったのは間違いないと言えるが、名称もはっきりしない。
「寸又橋」と「大間橋」という、２つの表記が混在しているのだ。
個人的には、前者が正解だったのではないかと考えているが、証拠はない。

それはさておき、平成3年まで現役の県道だったせいか、橋の対岸に青看が残っているのが見えた。
表示内容については、後ほど近付いたときに改めて紹介しよう。

10：09　《現在地》

寸又峡橋の左岸には、ご覧の朝日トンネルが口を開けている。

最近のトンネルらしく坑門に模造石を用いた化粧が施され、多少柔らかな印象を与えている。
しかし、特徴と呼べるほどのものは何も無く、名板に書かれた内容も特筆すべきことは何も無い。
とまれ、全長592.1ｍというのは決して短くはなく、これに対応する旧道が約１kmであることを踏まえれば、十分な距離短縮の効用が出ている。
また、竣工年は「1990年11月」、つまり平成2年11月ということで、寸又峡橋のちょうど半年後である。
もっとも、実際の供用開始は、共に平成3年（同時）だ。

冷たい空気がかなり勢いよく流れ出ている朝日トンネルに数メートル潜り込み、そこから寸又峡橋を振り返る。
橋とトンネルの僅かな隙間には、別の道が直交している。
この道こそ、ピストン林道としては類い希な長大延長を誇る「寸又左岸林道」であり、現在はこの交差点が起点と考えられる。

とはいえ、県道側には全く交差点の案内がなく、林道を通行する車両が多くないことを自明にしている。
いったいどのような道であるかを、いまここで述べるには余りにスペースが足りないが、とりあえず、ここを右折した最初の場面の写真をご覧頂こう。

意外に何の変哲もない風景であり、正直拍子抜けをしてしまった。

ここにあるのは、あらゆる自動車、自転車、登山者などの通行を阻む、高く、かつ道幅一杯に広がったゲートである。
道は最初から未舗装であるが、ゲートの向こう側には確かな轍が続いていて、鍵を開け正規に利用する人がちゃんといることを物語っている。

それでは、この道のいったい何が「何の変哲もなくない」のかについてだが、先ほども述べた通り、ピストン林道としては類い希な長大延長を誇るのである。

左の図が寸又左岸林道の全体図で、縮尺がないから分かりにくいと思うが、地図から測定した全長は少なくとも38kmに及ぶ。
そして、終点は長野県境からもさほど遠くない寸又川源流の柴沢奥地だが、行き止まりになっている。
つまり、ピストン林道である。

その入口はここしかないが、上記の通り封鎖されている。
そのため、我々鍵を持たない一般人が「無想吊橋」などの寸又川上流へ赴くためには、かなりの苦労を強いられることになる。（私が無想吊橋へ行ったときには、いくらか距離の短い林鉄跡を通った）
一応、柴沢は光岳（てかりだけ：標高2591ｍ）の正規の登山口だが、日本有数の“遠い”登山口でもある。

なお、このときの探索で寸又左岸林道へ立ち入る事はなかったが、２週間後に無想吊橋再撮影のため挑戦している。いずれレポートしたい。

さて、寸又左岸林道入口のゲートを背に、今度こそ本題である朝日トンネルの旧県道へのアプローチを試みたい。

…が、そこにあるはずの道は、ガードレールの無情な一文字書きにより、完全に封殺されていた。

平成３年まで、そこは寸又左岸林道の一部であり、現在は上流側から旧県道へアクセスしうる唯一の道であるはずだが、ご覧の有り様とは。

この廃道、もしかしたら結構マジかも…。

そんな予感は、この風景に始まった。

「立入禁止」の表示さえ無い完全黙殺の旧道へと、自転車ごと進入する。

入ってすぐにご覧の倒木があったのは、道路管理者の故意（カムフラージュのため）ではないかと疑ってしまうが、真相は不明である。

ともかく、崖沿いの廃道が下流へ向かって続いているので、私も実を低くしてそれに倣った。

何度も繰りかえすが、ここはまだ旧県道ではなく、寸又左岸林道の旧道である。

最初だけなぜか舗装されていたが、30ｍも行かずに視界が開けたときには、また砂利道に戻っていた。

そしてそこには大きな広場があり、その一角に小さなトタン壁の小屋が設えられていた。

扉は開け放たれており、中を覗いてみたが、もぬけの空。
後に寸又左岸林道を探索した際に、これと似た“避難小屋”を多く目撃するのだが、この時点では何なのか見当がつかなかった。
しかし、確かに私はこう感じた。

この広場の存在は、全長38kmもある長大林道の入口にこそ相応しいものであり、現在の入口は殺風景すぎて物足りない、と。
かくあるべし、と。

長大林道好きの私を興奮させる発見は、以上に留まらなかった。

小屋のすぐ先には、こんなに巨大な（比較のため自転車を下に置いてある）看板が立っていたのである。

残念ながら腐食が激しく、書かれている内容を全て解読することは出来ないが、「ここから先は千頭営林署の専用林道です」「…の通行を禁止し…」「万が一無断で…事故等が発生しても責任は負いません」「千頭営林署長」といった、専用林道の封鎖に使われる一般的な文言が読み取れた。

「一般的」なのだが、注目したいのはこの大きさである。
林道が長いから看板も大きいと考えるのは浅はかかも知れないが、やはり普通の大きさではないだろう。
これまた、かくあるべし、だ。

さて、広場の先には1.5車線くらいの幅の砂利道があり、寸又川の鋭い崖を切り取っていた。
路肩には何ら柵のようなものが設けられておらず、いかにも自己責任を重んじる林道らしかったが、寸又左岸林道の探索は次のカーブで終了となる。

そこには、見覚えのあるガードレールに囲まれた、旧橋の橋台が見えた。
あの橋の袂が、平成3年までの寸又左岸林道の起点であったわけだ。

上の写真にも後ろ姿が写っているが、林道の入口には県道側を向いて、この標識が立っていた。

先ほどの注意書きの看板と同様に酷く錆び付いているが、本標識が「通行止め」であることは、一目で理解された。
補助標識の方は、全く読み取れなかったが。

で、よく見るとこの標識は、子供が喜びそうなギミックを搭載していた。
標識盤面の上半分が2枚重ねになっており、上半分をめくって二つ折りにすると、その裏地と下地とによって別の標識が現れる仕組みである。

で、錆のため半分固着していたのだが、壊さぬよう慎重にめくってみると…

専用林道の通行の注意を促す内容が出て来た。

つまり、「注意すれば通行可能」というわけだが、これら２つの面の“傷み方”の差を見れば、実際にどのような運用がなされていたのかは明らかだった。