道路レポート　新潟県道246号西飛山能生線 飛山ダム区間　第３回

2019/6/26　16：56　《現在地》

西飛山集落を自転車で出発してから65分が経過した現在、出発地点よりも約300ｍ高い標高558ｍの地点にいた。
地理院地図はここに、「写真測量による標高点」を置き、上記の標高を記している。

出発からこれまでに通った道は県道246号西飛山能生線のみで、5km前進した。1.4km手前からは、新潟県の「全面通行止め」規制区間を走行中である。
そして路線の起点までは、残すところあと2.2kmほど。

この道を初めて通行し、ここで足を止めない者はない。
そう断言したくなるほどに、ここは眺めが良かった。現在地は能生川の谷が屈折する鈍角な尾根で、ここに来て今までは見えなかった源流部を一望にすることが出来た。

この風景の変化と、現われた展望は、本当に劇的だった。
わが国に、これより北にこれより高い山がないという火打山の起伏に富んだ北面が、まさしく一望のもとであった。
なにより、この雄大無比な“車窓”を眺める人の少なさを思うことは、私にオブローダーとしての恍惚とした優越感を与えてくれた。

そんな一大美景に、私にとって点睛（てんせい）と思えるような物が加えられていた。
それは、この景色に興奮を覚えた真の理由であった。
未開発のままにある、恐ろしく広大な火打山北面の原始境に、ただ一つ人工物があった。
それは県道が目指すダムだった。

源流谷の脅威を一身に背負う孤高の姿に、私は一瞬で心を奪われ……、惚れてしまった。

一人の“飛山ダムマニア”が誕生した瞬間だった！

興奮を新たに、前身を再開。
依然として道はほとんど平坦で、自転車は時速20kmという、山道とは思えない快速で進むことが出来た。舗装も綺麗で走りやすい…………のだが、

“展望地”から100ｍほど進んだところで、前方の道の見え方に違和感を持った。
どう見ても不自然な勾配の付き方をしている。
思い出したのは、通行止め区間に入ってすぐのところで越えた【路上の段差】だったが…。

16：59　《現在地》

やっぱり…。

ここも道路全体が陥没したようになっており、道路ごと地山が滑動したことを物語っていた。
しかも、前の凹みよりもかなり深い。たぶん１ｍは落差が生じている。断面部の舗装が激しくひび割れていたが、それでも辛うじて路面の連続性は保たれていた。

通常、道路の陥没は、路上に一対の段差を出現させることになり、範囲を知ることが出来る。
だが、今のところまだ段差は一つしか出て来ていない。
このことを素直に考えれば、未だに私は陥没区間内にいるのではないかということになるのだが、さすがに規模が大きすぎるようにも思う。
なにせ、先の段差を過ぎてから、既に100ｍは水平路を進んでいるのだから。

だが、ここが依然として陥没した領域内ではないかという疑念は払拭できなかった。
なぜなら、周囲の路面には、これまで見られなかったくらい多くの亀裂があったのである。
一見すると原因のよく分からない不気味な光景であるが、これらの大量の亀裂は、道路が地山と一緒に滑動した際に生じたものではないかということが疑われたのだ。

なお、平成16(2004)年に発生した新潟県中越地震では、糸魚川市も震度4を記録しており、この道も影響を受けた可能性がある。なお、通行止め事態は平成12(2000)年から継続しており、地震の影響によるものではない。

17：00　《現在地》

やっぱり落ちていた！

先の「ダウン」の段差から、実に130ｍほど進んだ小さな尾根を回り込む辺りに、今度は「アップ」の段差が待ち受けているのを見つけてしまった。やはり1ｍくらいの落差が生じていた。

この「ダウン」と「アップ」を陥没の両端と考えると、滑動斜面の全幅は130ｍにも及ぶことになる！

つまり、右の画像で示した範囲が、ごっそり滑っているという可能性が……。
外見的に派手ではないが、道が時間を掛けて徐々に滑り落ちていることを想像すると、やはり恐ろしいものがある。

土砂災害の専門家に意見を伺いたいが、このような規模のものは、よくあることなのだろうか。
地形図を見ると、辺りは能生川の底から300ｍほど上方まで綺麗に弓なりの等高線が連なっている。これは過去の大規模な地すべり地形のように見えるのだ（あくまで素人意見）。
また、道の周りにほとんど高木が育っていないのは頻発する雪崩のせいだろうと思うが、いずれにしても、道路が無防備に横断するには不向きな地形と思われる。

ここまで広い範囲の道路が陥没を続けながら、簡単な応急処置程度で通行を維持できているのはラッキーだったのだろうが、本格的復旧による一般供用の再開には、まず念入りかつ継続的な観測によって、地山の滑動が完全に停止していることが確認されねばならないはずだ。
しかし、そんな観測がここで行われているのかどうかすら怪しいと思うのは、私だけではあるまい……。

17：03　《現在地》

うおっ？！

超絶順調に進んでいたのだが、あるカーブを高速で回ろうとした次の瞬間、唐突に現われた一基のA型バリケードに行く手を阻まれた！　急ブレーキ＆ストップ！

バリケードを境に道が急に狭くなっているように見えるが、実態は少しだけ違う。
これは、一個のバリケードで完全に封鎖してしまえるよう、わざと道幅の両側に土嚢袋を積み、さらにバリケード両側に鉄柱を立てるまでして、本来の道幅を狭めているのである。
特に鉄柱はアスファルトの地面を壊して突き刺さされていて、「封鎖したい」という気持ちの本気度が伝わってくるようだった。
正直、ただごとではない感じがした。

だいぶ前から通行止め区間に入っており、あとは普通にダムまで関係者が車で行ける道が続いていると思っていたから、ここに追加の封鎖が現われるというのは、予想外だった。

驚いて現在地を確認すると、近ごろの順調な進行ぶりの成果は偉大であって、なんとダムまで残り1.3kmへ迫っていた。
最後の500ｍはつづら折りでダムへ下る道なので、このような水平路（トラバース）は、あと800ｍくらい残っているはずだった。
そんな中途半端と思える位置で、唐突に現われたバリケードは、いったい何を意味しているのだろう。

先の見えない位置にあるバリケードを前に、強い不気味さを感じている私がいた。

だがもちろん、突破する。

自転車ごとバリケードを跨ぐのも面倒くさいと、ボロくなって低まった脇の土嚢を乗り越えた。
このとき、地面に転がされた哀れなデリニエータが１本、目に入った。
「新潟県」の文字がペイントされた、ここが県道であった（る）ことを物語るデリニエータ。
何もこんな場所で１本目を見つけることもないのにとは思ったが、一応嬉しい発見だ。

そして特に労することなく、本日二度目の関門突破と相成った。
さらなる深淵へ、足を入れる。

振り返るバリケード前の道は、もともと待避所だったのか少し広かったようだが、そこに無数のタイヤ痕が残っていた。

だが、その全てがUターンの痕で、バリケードのこちら側へ入り込んでいるものは、一つも見られなかった。

つまり、これって――

あ（察し）

――というやつなのでは……。

2019/6/26　17：05　《現在地》

豹変。　この言葉が脳内を駆け巡った。

これを豹変と言わずになんと言う。
今回の探索、スタート時刻の遅さが最大の不安材料だったが、いざ通行止め区間に入ってみれば、独り占めするのが申し訳なく思えるくらいの快走路が待っていた。それゆえ、早々に起点を極め、探索は完了するものと思っていたのだが……。

残り1.3km地点で唐突に現われた、バリケード。
それがきっかけだった。そこからの“転落劇”は、落としたガラスが粉砕するような急激さを見せた。
対岸に強烈な道路崩落現場を見せつけられながら、そこを目指して進む、心やすからぬ時間が始まった。

問題の崩落地点は、見え始めた時点でも残り200ｍはない位置だと思われたが、その禍々しい姿は、近づくにつれて一旦見えなくなった。
その代わりに目を引いたのは、山側の法面だ。
素掘りの荒々しい岩場が現われた。これまでの区間では見られなかった光景だった。

しかもこの岩場、印象的な特徴を持っていた。
硬い部分と柔らかな部分がもの凄く密に積層された、まるでバームクーヘンのような地層の模様を見せていたのである。
これが、道路を建設する際に切り開かれたのか、もともとからあった露頭であるかは判断できなかったが、地層好きの人なら見に来たいと思うのではなかろうか。
おそらく太古の海底で堆積したのであろうが、なぜこんなに密に硬軟が入り交じっているのか、不思議である。

17：06　《現在地》

谷の奥へ差し掛かると、その法面が凄まじく高くなった！

ここまで来ると、明らかに人為的な法面ではないと分かる。露頭の下に道を通したのだ。
しかし、ここは見るからに落石が頻発しそうなのな状況で、ここに道を通すことに、普通なら、躊躇いを覚えないだろうか。
もし避けられないとしても、法面の保護くらいは行われるべきだと思うが、なんと！　全く手つかずだった！

林道ではよく見る無普請だが、これで県道というのは、やはりいただけない。
一応舗装はされているわけで、県道としての走行性には意を払ったのだと思うが、この崖下道は、覚悟なき利用者に運否天賦の命懸けを強いる存在である。

“険道”マニアは喜びそうだが、このご時世、仮に目立った崩壊や事故が起きていないとしても、事故予防と安全対策の観点から、一般車の通行が禁止される十分な原因になりそうだ。
しかも、現にこの岩場はときおり崩れるようで、舗装された路上に、ポロポロと小石が落ちていた。

酷い有様だ……。

一体、どんな災害に襲われたんだ？
単純に道路の一部が崩れ落ちただけには、どうにも見えなかった。

奥に見える崩壊地には、大量の岩の瓦礫に混じって、橋桁か橋台か、何か大きなコンクリートの残骸が見えた。
そこに架かっていた橋を巻き込んで落としてしまったのだろうか？

また、手前に架かっている橋にしても、橋台にしては大仰すぎるように見える巨大なコンクリートの躯体が上から下まで盛大に割れ、その谷側の半身が大きく傾いている惨状を呈していた。

なぜ現状の橋桁の幅より遙かに谷側にまでこの構造物が張り出しているのかは不明だが（橋桁の拡幅が行われていた？）、これほど巨大で頑丈そうな構造物を真っ二つに割るほどの破壊が、外的な要因でなされたことは間違いない。

破壊されたコンクリートの構造物は、異常に傾斜し、完全にオーバーハングしてしまっている。
最初は巨大な四角柱状に見えたが、よく見ると奥行きもかなりある。
となるとこれは橋台ではなく、路肩を抑える巨大な重力式擁壁だった可能性が高まる。
だが、奥へ行くほど無残に破壊され、あるべき路面を完全に失っている。

もっと間近に寄って観察すれば、この構造物の本来の形状や目的を明らかにすることができるかも知れないが、時間的猶予の乏しさや、時期的な藪の濃さといった理由以前に、単純に地形的な問題から、近接及び多方位の観察は困難である。
現在も崩壊した部分を沢の水が流れ落ちており、崩壊地周辺はとても不安定だ。

ただ向こう側へ行くだけでもリスキーなのに、それ以上の行動は難しい。
この場面の現状については、シンプルに次の一言で表わすのが、一番分かりやすかろう。
ここにあった道は、滅茶苦茶に壊されていた。

ここにどんな道があったかはさておき、先へ進む手筈を考えねばならない。

一見して路面の高さでの正面突破はリスキーだと分かったが、崩壊した灰色の斜面を完全に高巻きすることも、猛烈な藪のために容易ではなさそうだった。
だが、よくよく観察すると、画像に描いた一筋の“突破ルート”が見えてきた。

しかもこのルート、全くの偶然に「通れる」状況になっているわけではなさそうだった。
明らかに人手が加わっているように見えた。単なる踏み跡を越えた、もっと大規模な手入れの気配を感じたのだ。

やはり、この後に及んでもまだ往来は完全に途絶えていないらしい！
なにせ、この先にはダムがある。この道でしか近づくことができないダムが！
遊びではなく、仕事のためにここを越えねばならない人が、どこかにいるはずだ。

私は、彼らの真摯な通行のおこぼれに預ることにした。

17：09　突入開始！

私の目には、人為的に切り開かれた突破ルートに見えた部分を歩行しているが、実態はご覧の通り。荒れ果てている。

それでも、やはり見立ては間違っていなかった。
トラロープがルートに沿ってセッティングされていた形跡があったのだ。
ロープはボロボロで、こんなものに頼るくらいならば使わない方がマシ状態だったが、間違いなくここは突破ルートだ。

なお、私はここを自転車同伴で通過しようとしていた。
この先の状況次第では拘りなく乗り捨てるつもりだったが、難所がこの一箇所だけならば、まだ自転車が有利に活躍する可能性があると思ったからだ。
（車道だから自転車を使いたいというポリシーに傾けるほど、今回は時間の猶予がなかった。ましてこの状況の悪化ぶりだ…）

見よ！　これが廃道だ！

10分前は、まさかこんなことになっているとは思わなかったなぁ…。(遠い目)
この豹変ぶりこそが、今回の探索での一番の印象になるかもしれない。

終末を越えてカオスへ近づいた、そのカオス側から振り返った終末の道は、本当に「馬鹿じゃないの」と思うようなところを通っていた。
最後が橋で終わっているのも、先細り感を強めているポイントだ。

向こう側の巨大な岩場ではなく、この草付きの斜面が崩れるのは、もしかしたら関係者にとって予想外だったかも知れないが、いずれにしても先ほどまでの高原然とした姿からは全く想像できない危ういところを、県道は潜り抜けようとしていた。まあ、たぶん無茶だった。

しかしこうなると、舗装がすぐそこ（写真中央辺りまで）で途絶えていた理由を深読みしたくなる。
あそこまで舗装したところで、ちょうどこの致命的な崩壊が起き、工事中止と通行止めが同時に行われたのかもしれない。

そもそも、平成12(2000)年に始まったスキー場分岐地点からの長期間にわたる通行止めは、何を直接の原因として行われたのかが不明なのだが、この崩壊が関係しているのだろうか。
或いは、それ以前から【先ほどのバリケード】のこちら側は、封鎖されていたのだろうか。
果たして、一瞬でも起点のダムまで一般車両が通れた時期が存在したのか、大いに気になるところだ。