2009/4/30 15：33 《現在地》
２本目の隧道。
一見して平凡な坑門を持ったコンクリートの隧道で、ことさら外見について語ることはない。
例によって、ペン習字のような細字で書かれた扁額が、唯一の意匠的要素となっている。
だが、前の隧道に較べて遙かに“廃隧道”をしている。
今度は洞内に余計な荷物は置かれていないし、何より出口の見え方の小ささが“本格派”を謳っているではないか。
前のよりも倍くらいは長そうに思ったが、実際の緒元は次の通り。
内竹一号隧道
全長 177m 幅 4.2m 高さ 4.0m 昭和23年 竣功
（『道路トンネル大鑑』巻末リストより）
相変わらず「内ヶ戸」→「内竹」の誤植？があるものの、長さは第二号隧道のほぼ３倍である。
坑口前には特別見るものがないので、さっそく洞内へ。
壁の一部が剥がれ落ち、澱んだ水が床に溜まり、出入り口には瓦礫やら枯れ枝やらが堆積している。
そして、生きた灯りのない暗さ。
まさに、廃隧道そのものである。
今さらそんな当たり前のことに感傷を覚えるのは、この隧道の立地が、少なからず不安を煽るからだ。
青い湖面は、生保内手押し軌道で溺れかけて以来、私のトラウマなのである。
そんな私の弱気に付け込もうというのか、洞内には想像以上の妖しさが充ちていた。
この壁の崩れ方は、ただ事ではない。
もはやコンクリートのアーチが、アーチとしての役割を果たしていないだろう。
それでも隧道自体が潰れていないのは、たまたま地山の岩盤が固かったおかげであって、地山を支えるはずのコンクリートアーチは、逆に地山に“ぶら下がる”だけの存在に成りはてている。
全くもってひどい有様だが、ここまで激しく風化した原因は氷害にちがい有るまい。
今もじんわりと染み出して天井から洞床を塗らしている地下水だが、これが冬場はガチガチに凍り付いて氷柱を作ったり、逆に溶けたりすることを繰り返すはずだ。
これが覆工コンクリートにとっては、何よりも苦手なのである。
地下水の湧出が多い出入り口付近が特に傷んでいることからも、それが伺える。
コンクリートに対する、地山の恨み節が聞こえてきそうだ。
「 お前は何のためにそこにいるんだ。
早く全部落ちちゃえよ。 重いんだよ～！ 」
上や左の写真を見ていただくと明らかだが、覆工は薄っぺらだ。
通常のコンクリート覆工は厚さ20cm以上、30～50cmくらいはあるものだが、ここは10cmくらいじゃないだろうか。
もっとも、先に述べたとおり地山自体は相当に堅牢であるようだから、それを見越しての正当な節約施工であろうと思うし、椿原ダム工事とその住民補償のために建設された道という素性が明らかであるだけに、もし手抜き工事だとすればその“犯人”も明らかなので、そうではないと思いたい。
継続的な補修無くしては、とても耐え難い気候的悪条件があるのだろう。
地形的にまず不可能だが、冬場の洞内を覗いてみたいものだ。
（ちなみに現役当時も、この区間は12月～4月までは冬期閉鎖されていた。雪崩が多すぎて除雪作業さえ出来なかったらしい）
坑口から離れ、嘘のように平静となった洞内。
この辺りも地下水の湧出は見られるが、さほど破壊的な氷柱を作るほど氷結しないのが、「夏は涼しく冬は（相対的に）温か」とされる地下の特性である。
車が通らなくなって何十年経つのかは分からないが、とりあえず照明さえ付いていれば現役であっても不思議ではないような洞央風景である。
そういえば、この長さで照明がないというのも、ちょっと珍しい。
おわっ。
これもまた天井から染み出した水のなせる技か、岬のようなところを貫く隧道としては異例と思えるほど、洞床に水が溜まっていた。
水中の大量の落ち葉は、ステンドグラスのように美しく見えた。
もう南口まで50ｍを切っているのだが、水深は最大で10cm。
長靴を装備してきたのは、正解だった…。
出口付近。
またしても覆工は大荒れとなる。スカスカの虫食い状態だ。
そして、ここで隧道の断面が変化していることに気付く。
幅は変わらないが、天井の高さが50cmくらいも低い。
実は、既に通り過ぎた第二号隧道の両坑口も、この第一号隧道の北口も、同じように狭まっていた。
だが、その事に気付くのは、この南口の異変を知ってからだった。
これまで気付かなかったのが不思議なくらいだが、写真を見返してみても、確かに分かりにくい。
これが、この一連の隧道群の、“秘密”である。
出入り口の断面が小さいのは、一般に地圧に対してより強固な構造とするためである。
現在の多くのトンネルでも、出入り口付近は覆工の厚みを増すことで対処している。
だが、このような古い設計の隧道の一部には、実際に出入り口の断面を小さく掘削した物や、覆工の厚みを増した分だけ結果的に断面狭小となっているものがあるのだ。
この隧道の場合は、横幅は変わらず天井だけ低いのだが、それはアーチの形をより真円に近づけて、構造的な強度を増しているためだと想像できる。
しかし当然のことながら、出入り口が小さくて中だけ広くてもあまり役に立たない。まして、幅も広いならば離合できたりと幾分のメリットもあろうが、天井だけが高いなど、意味不明である。
全体を出入り口と同じ断面に統一しなかった理由が、何かあるのだろうか。
15：38 《現在地》
長靴のおかげで、足を濡らすことなく、無事に隧道を突破した。
馬狩橋の前半戦と、この２本の廃隧道がある後半戦を合わせて、一連の内ヶ戸旧道は約２kmの道のりであるが、ここはその1.4km地点だ。
そして、地形図上では、残る区間に橋や隧道や目立ったカーブは無いようだ。
ようは消化試合的な内容かも知れないのだが、それでも行くのである。（当たり前だよね）
そうそう。
この場所を離れる前に、内ヶ戸第一号隧道の南口チェックをせねばな。
チェックポイントは、扁額と謎の凹みだ。
まず扁額から。
扁額「内ヶ戸第一号隧道」の下に、もう一枚の扁額が…！
これ、前の隧道にも同じ凹みがありました。
でも空でした。
今度は、そこに木のプレートが挟まっている！
木製の扁額というのは、有りそうで無かった。
少なくとも、私の記憶には無い。
たまに扁額が抜け落ちてしまっている隧道があるが、そのようなものの中には、木製扁額だった物も含まれるのかも知れない。
まあ、ちゃんとした扁額が別にあることを考えると、これも扁額だったと断定することは出来ないのだが、ほぼ間違いないだろう。
ここには、竣功年が書かれていたと想像する。
もうひとつ、坑口脇の凹みの方だが、
ナムナム…。
きっとこれはコンクリート製の祠である。
中には、お地蔵さんが祀られていた可能性が高い。
歩危だったから…。
もう湖底に沈んだ旧旧道から引き継がれたのかも知れないが、ともかくこの隧道の辺りでは、死人が出たことがあるのだろう。
それを慰め、悲劇が繰り返されぬための祈りが、この祠には込められていたと思う。
それにしても、地蔵本体はどこへ行ったのだろう。現道沿いに移されたのか。
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