さて、今回からは新たに、雷電海岸の南半分の探索を始める。
岩内町の敷島内から蘭越町の磯谷まで連なる、険しい雷電海岸のほぼ中間地点に位置するのが、地形図からはその名前が消えて久しいが、現地ではウエントマリ（ウエンドマリ）と呼ばれている浜である。
現在の国道229号にとってのウエントマリは、雷電トンネル（3570ｍ）と弁慶トンネル（1048ｍ）に挟まれた200ｍ足らずの明り区間でしかないが、どちらのトンネルも平成10年代に完成した新しいものである。特に弁慶トンネルは新しく、道路管理者である北海道開発局小樽開発建設部が公開しているこちらのページによると、完成は平成19年度であり、雷電海岸で現在活躍しているトンネルで最も新しい。
したがってその旧道は、雷電海岸で“最新の旧道”ということができるだろう。
この回は、ウエントマリの駐車場から、前日の探索とは反対方向へ出発、弁慶トンネル旧道に挑戦する。
首尾良く突破出来たら、そのままさらに南下して次の旧道へ向かうぞ。
目指せ、旧国道全区間踏破！
2018/4/26 5：47 《現在地》
ドドーン！
相変わらず、ウエントマリの駐車場から眺めるビンノ岬の方向は、尖りまくっている！
チェンジ後の画像は、約12時間前（前日の探索開始時）に撮影したものだが、
比較してみると、岩山に掛かっていた雲がそっくり取っ払われて、だいぶ爽快な眺めに変わっている。
しかし、雲が直接絡みつくような高さの海崖自体、そうそうあるものじゃなかったのだ。
昨日の眺めは特別なものではなく、どんよりした日にはだいたい同じ感じになるのだろう。
続いて、同地点から首を斜め右上へ捻り、昨日大いに圧倒された
雲の中から落ちてくる滝、その名も“雲間の滝”の景観も、比較してみよう。
昨日は明かされることがなかった高さの限りが、今日はくっきりと明らかになった。
だが、化けの皮は剥がれず、むしろ、バケモノの凶悪さが包み隠さず露呈していて、驚異だった。
地平線からはとうに出ているはずの朝日を遮り逆光を頂く、鋸刃のような稜線は、異常な圧を放っていた。
ましてこの岩山が人の歴史とは無関係でないところに、真の脅威があった。
この海岸を抜ける最初の道だった雷電山道は、あの鋸刃のさらに上を通っていた。
海岸を抜けられないために、あそこまで高度を上げて巻かねばならなかったという事実にこそ、
雷電海岸の持つ障害物としての驚異が感じられる。それが好きなんだ。
さて、後ろ向きはここまで。今日の進行方向はこっちだ。
ウエントマリの駐車場を自転車で出発して南を向くと、緩やかなカーブが海に向かって伸びている。
歩道が完備されており、そこに歩行者を相手にした１本の案内板が設置されていた。
曰く、傘岩という名所が、この先へ遊歩道を450ｍ進んだところにあるという。
しかも、その名前の由来は、「その昔、海岸を通る人びとが雨宿りした」と書いてあり、国道が開通する以前から海岸道があったことを認めている。昨日の探索を踏まえると興味深い内容だ。
ウエントマリを無視している地理院地図も、傘岩の名は注記しているので、有名なものなのかもしれない。
地理院地図からは、この先の弁慶トンネル旧道は全く消えてしまっているが、旧道のあった海岸線に傘岩が示されており、旧道が遊歩道化している可能性は大だろう。
今度の区間は、ラク出来そうだ。
そうだそうだ。
書き忘れるところだったが、この看板が立っていたりする写真右側の草地は、旧道の跡地である。
鵜の岩トンネルから続いてきた旧道は、ウエントマリの駐車場に呑み込まれて消失し、駐車場が尽きた後はこのような更地となって、奥に見えるカーブのところで現道と最接近する。
次の写真は、そのカーブで撮影。
鬼のツノが見える！
まだ遠い景色に目を瞠った。 この世の果てを見た。
私が恵まれていたのは、これまで北海道との交渉を避けていたたために、
映像や写真でさえも、この地の風光に一度も触れてきていなかったことだ。
おかげで私は、かつてこの地が国道開通によって広く知られる前に探訪した
数少ない旅人と同等の興奮と驚愕を味わうことが出来たのだから。景色の真価を混じりけなく味わった。
だが、当然、内心穏やかではなくなった。 なぜなら――
この道は、最後あの岬へ挑む。
この厳然たる事実だけは、予習済みだったから。
探索者にとって、いろいろの事態が急速に同時に進行している。
だがこのとき、私は遠くの景色に目と意識を奪われていたため、足元のよく整備された歩道が旧道であることに意識を深めず、旧道を旧道たらしめた弁慶トンネルが脇に現われたことも気にせず、惰性的に自転車を漕いでいた。
落ち着いたいま写真を振り返ると、右に見えるガードロープは国道時代のままのようで味があるし、一つ前の写真に写る足元の歩道は、現道に食われきらなかった旧道の路端部を活用していて、新旧道の微妙な重なり合いが興味深い。
現地ではこれらの初歩的発見に注意を向けた様子がなく（なぜなら個別に撮影していない）、まるで夢遊病者みたいな腑抜けた意識であったために、この直後の展開に、我が目を疑う羽目になった。
5：51 《現在地》
突然、道を塞がれた。
なにか……、通行止めの予告とか……、見逃してた？
いや、さすがにそれはない。 なかった。
ここは、駐車場を出発し、「傘岩へ450ｍ」と書かれた歩道に入って150ｍほど前進した、弁慶トンネル北口から少しだけ進んだところだったが、背丈よりも遙かに高いフェンスゲートが、唐突に行く手を遮ったのである。
特に通行止めの理由も期間も書かれていない。「密漁禁止」の看板はあったが……。
これが、ただの旧道ならば、さもありなんだ。
しかし、傘岩へ通じる遊歩道として、案内されていなかったか？
そればかりか、国道の歩道も兼ねていた様子では？
呆けていた自分に気付き、ハッと振り返ってみても、そこには……
旧国道の2車線あった路面の一部を再舗装し、新たに白線で区切っただけの遊歩道が、だらんと延びているだけで、特に封鎖される予告はない。
やっぱり、まったく不意打ちで唐突な封鎖だった。
「ハテナ」がいくつも浮かんだが、とにかく現状、歩行者はここで引き返して駐車場へ戻るか、戻ってから車道の路肩を歩いて弁慶トンネルを通過するしか、手はないということである。
トラップだ……。
もう歩く人なんて、ほとんどいないのかな。
こんなトンネルだらけになった雷電海岸を、歩いて探勝する人は……。
ワルニャ… と言いたいところだが、実はこのフェンス、ガチで面倒侮りがたい。
自転車を抱えて、どうしようかと思いあぐねているところで、
フェンスの隙間から見えた向こう側を撮影したのが、ここから数枚の写真である。
雷電岬（旧名刀掛岬）
昔は、ここまで来るのも大変だったはずだが、
アイヌも和人も、この景色を見て、いろいろな想像力を働かせたのに違いない。
だから、雷電なんていう、一度聞いたら忘れられない地名を一帯に残したし、
義経北行伝説と結びつけて、刀掛岩だとか、弁慶だとか、くさい話を用意したのだ。
こりゃ、ずるい、格好良すぎる、誰でも詩人や中二になっちゃう、白雲を引く岬の孤高さよ……。
傘岩は見えないが、とりあえずこの景色をフェンス越しにも見せてあげようという、そんな仏心を感じる封鎖位置…。
弁慶トンネルの旧道を抜けると、その先に待っているのが、カスペトンネル。
カスペトンネルにも旧道があり、ここからその手前半分くらいが見えていた。
ここから見る限り、大きく崩れている様子はないし、難しい旧道ではなさそうだ。
問題は、その一つ先の旧道で……
全長2754ｍで、昨日の雷電トンネルの次に長い刀掛トンネルの旧道区間には４本もの旧トンネルがあり、
全てのトンネルが封鎖されているとみられることから、各トンネルに挟まれた区間が全て孤立している。
昨日の樺杣内覆道みたいな状況が、さらに多く発生しているのである。
いま、見ているのはその一つであり、
中でも、最も到達困難とみられている場所だった。
すなわち！
刀掛トンネル旧道にある４本の封鎖トンネルの２本目と３本目の間だ。
試練という概念が、道路の形を取ったら、どんな形か。 私なら、この形かもしれない。
この先へ行くなら、覚悟を決めろ。 弁慶トンネル旧道から私が読み取ったメッセージ。
2018／4／26 8：26 《現在地》
ここで、レポートは時間も場所も、少し飛ぶ。
“今”は、前回最後のシーンから2時間35分後、場所は、弁慶トンネル南口脇の旧道分岐地点である。
さっきまで北口から探索していた弁慶トンネル旧道の反対側入口に来ているのである。
なぜレポートが飛んだかといえば、前回最後のシーンの直後、検討の結果、私はバリケードを突破せず大人しく引き返したからだ。
そしていま、改めてやり残しとなったこの区間を、やっつけに来た。
自転車での突破を、反対方向から狙う。
上の写真の奥に見えているバリケードへやってきた。
幸い、こっちはユルユルだ。山側に隙間があって、簡単にすり抜けられた。
また、こちら側には遊歩道らしさがまるでない。
これからはっきりするだろうが、旧道化後に遊歩道として整備されたのは、北口の駐車場から傘岩までだけだったのかもしれない。
ゲートイン！
ゲートを越えると、漁具やら流木やらが路肩にいくつもの山となって積み上げられていた。
旧道はゆる～い物置き場として使われているようで、ますます遊歩道なんてありそうにない。
そんな道を200ｍほど進むと、コンクリートブロックが道を中途半端に塞いでいた。
ブロックの数からして、一度は完全に塞いだものを、あとからいくつか退かして通れるようにしたようだった。
何のために？ それは分からない。
第２のバリケードを過ぎると、今度こそ、ただの廃道になった。
平成19年というかなり最近まで、北海道西海岸の幹線道路として多くの車が行き交っていた国道も、いまは神妙に静まりかえっていて、しかも廃止直前はあまり路面の手入れが念入りではなかったのか、消えかけたセンターラインが侘しさに拍車をかけていた。
これまで見た他の区間の旧道は、ガードレールの支柱も取り払われていたと思うが、ここにはそのまま残っていて、これまで各地で見飽きるほど見てきた平凡な海岸の旧道と変わらなかった。
ちょこなん。
こいつの名前、当ててやろうか。
傘岩だろ。
絶対に傘岩だ。うん。
8：31 《現在地》
旧道の南口から約700ｍの地点に、この奇妙な形の岩はあった。
キノコのような形の石。柄があって、傘があって、“きのこの山”みたいな形である。
旧道は山裾と礫浜の境目を通っていて、道より海側に、道より高いものはない。
ただ一つの例外が、この細い岩だ。孤立してちょこんと立っているので、300ｍも手前から見えていた。
岩質としては、この辺りでは多くみるゴツゴツとした礫混じりの火山岩だが、一つだけ起立しているのは奇妙だ。
奇妙な岩を通り過ぎたすぐ先に、へし折れた案内標識が倒れていた。
「傘岩」
やっぱりこいつが傘岩だった。
出発時に見た案内板に、傘岩の名前の由来は、昔の旅人が雨宿りをしたからだと書いていたが、基本的にこういうのは眉唾か、形ありきの牽強付会の説だろうと疑っていた。
だが、こうして岩がポツンと佇んでいる海岸線を広く眺めてみると、風雨を遮るものが何もないこんなゴロタの浜で、突然の時雨に遭遇した旅人が岩の根に寄り添うことは、不自然ではないと思った。
写真は、この位置から眺めた法面上の風景だ。
絶壁の険しさはないが、相変わらず威圧的な高度感で、雷電山道を頂く稜線を峻立させていた。
こんな雄大なものが周囲にいくらでも溢れているのに、他愛もない岩に与えられた名前が、集落の名を差し置いてまで残っている。
確かに変わった形はしているが、こんな形の岩、その辺の岩陰にも無数に隠れているだろう。
人の等身大の親しみと、彼らが実際に助けられたという経験が、小さな地名を強固にさせて、今に残ったかと思う。
もっとも、今のような荒涼と寂寞がそのまま風景になったような状況は、海岸道が盛んに“歩かれていた”（走られていた、ではないことに注意）時代には、違っていた可能性が高い。
この辺りの海岸線、前後を挟み込んでいるビンノ岬や刀掛岬と比べれば遙かに穏やかとはいえ、ほとんど後背の平地を持たない、もし人が住みつくとしても、波飛沫を避けるだけでも大変と思うような地形なのだが、ニシン漁繁栄の末期に近い大正6(1917)年の地形図を見る限り、ここにはウエントマリの集落が、1km以上にわたって細長く海岸に連なっており、傘岩も集落の家並みの中にあったようなのだ。
当時の繁栄を知る人にとっては、この浜にポツンと佇む傘岩は、やはり寂しさの象徴といえるかもしれない。
今回、岩内町郷土館よりご提供いただいた絵葉書の公開許可が得られたので掲載したい。
発行年は分からないが、雷電道路（＝旧国道）の開通間もない頃、雷電海岸が新名所として盛んに売り出されていた当時のものである。
しんみりしたのに、傘岩を離れた途端に変なものを見せられた。
唐突に現われた、３回目のバリケード。
扉のない、再開通の意思を感じさせない、閉ざされたフェンスだ。
その点で、これまで見たバリケードよりも厳重。造り自体は厳重ではないが。
面白いのは、バリケードの先の道がセパレートされていること。
２車線幅のセンターライン辺りに、思いっきり頑丈そうな落石防止柵が増設されて、道が二分されていた。
二分された海側には新たな路面が施工され、それはまさしく、見覚えのある遊歩道の姿だった。
一方の山側は、放置されていた。旧国道の法面を残したまま。
私は思った。
遊歩道が、傘岩へ辿り着けずに終わっていたことの虚しさを。
あと50ｍ延長できれば傘岩だったのに。
なぜそれをせず、整備を中止し、フェンスを閉ざしたか。
海側と、山側、どちらをワルするか。
フェンスの高さや作りはどっちも変わらないのだが、後のことを考えると、ここは山側一択だった。
というか、ここで山側を選ばないと、一旦引き返した決断の意味がなくなる。
このアングルで見ると、遊歩道としての整備が本当に唐突に終わっているのが、路面の状態からもよく分かる。
ガードロープだけは、旧道時代のまま何も変わっていないが…。
ほんと、なんでここで……？
山側旧道の末端から振り返ると、傘岩が50ｍほど先に見えた。
この“遊歩道”、【入口の案内板】
に「 ↑遊歩道 徒歩４５０ｍ先
」なんて書いてあったのだが、実際には４００ｍくらいのところで、目の前のフェンスに閉ざされていた。
だから遊歩者は、５０ｍの遠望によって傘岩を眺めることをゴールとしなければならなかったのである。 なんとも虚しいではないか。
……というならば、まだしもなのだ。
現状はさらに悪くて、全く傘岩なんて見えもしない位置に、遊歩道は唐突の終わりを迎えているのである。
そのことを、私はこの探索の前半で【見せつけ】
られている。
旧道になった時点でお役御免と思われたのに、傘岩のおかげで、遊歩道としての余生を授かったと思いきや、
何のトラブルがあったのか、結局こうして形だけ作られて、使われていない遊歩道の虚しいことよ。
目に見えて災害が起きているとかならば納得できるのだが、そんな様子も全くない。綺麗なものだ。
新旧の落石防止ネットに挟まれた、動物園の檻の中みたいな旧道敷きは、
この奇妙な出来事の目撃者だったはずだが、何も語ってはくれなかった。
8：37 《現在地》
細長い檻の中を150ｍほど進むと、呆気なく見覚えのある場所が見えてきた。
この１km強の旧道にある４度目の封鎖であり、一度引き換えした場所……。
8：40
前半に書いたとおり、このフェンスはかなり手強い。
正面から、自転車同伴で無理矢理突破しようとすると、高過ぎるフェンスはバランスが悪くて危険だ。そのうえ、フェンスをぶち壊してしまいかねない恐れもあった。
そのために、こうして反対側から、しかもセパレートされた山側の旧道から、再挑戦したのだ。
このことのメリットは、地形を活用できる点であって……、それでも自転車を分解する必要があったし、手間取ったが……、というかそもそも、そこまでして突破しなくても良いんじゃないかという合理的な考え方もあったわけだが、今回は完全踏破を目指したい気持ちから策を弄して、逆方向からの探索を決行した。
ともかくこれで、簡単そうに見えたのに自然以外の理由から意外に手こずった、弁慶トンネル旧道約1100ｍ、完全踏破達成！
次に紹介するのは、『北海道新聞』平成20(2008)年3月18日朝刊に掲載された、弁慶トンネルの開通を伝える記事だが、傘岩へ通じる遊歩道のことが出ていた（下線部）。
弁慶トンネルあす開通＊傘岩観賞＊来春までお預け＊岩内
小樽開建が町内敷島内の国道２２９号で建設を進めてきた「弁慶トンネル」が十九日午前十一時に開通する。切り替えに伴い現在の国道の一部は閉鎖されるが、沿岸には観光名所の奇岩「傘岩」がある。町は閉鎖される国道の一部を傘岩まで通じる遊歩道にする方針だが、町への移管は来年春の見込みで、それまで傘岩観賞はお預けになる。傘岩は巨大なキノコ型で、急な雨の時に通行人が雨宿りしたことから名前が付いたと言われている。（中略）弁慶トンネル開通に伴って封鎖される旧国道敷きの移管を待ってから、町で傘岩までの遊歩道を整備すると出ている。
そしてその遊歩道は、傘岩の60ｍ手前までの予定とあるから、現状整備されている範囲で、一応は完成していたことが分かる。
あんな中途半端な位置を終点にした理由は、分からない。落石の危険だろうか？
いずれ、この記事通りになっていれば、平成21(2009)年春以降に遊歩道は開通したはずだが、以降の記事は見当たらない。
また、旅行情報サイトにある傘岩の口コミには、平成21(2009)年6月の情報として、「通行止めで車の通らない広々とした道路を行くと、道路脇に不安定な岩の塊が見えてきます。
」とあるので、この段階では今のような封鎖は（遊歩道も）なかったようだ。
その後、一旦は町が意図した区間に遊歩道が完成したようだが、現在封鎖されているのは何故だろうか。
情報は見当たらない。
一番考えられるのは、落石の危険云々といったところだろうが、遊歩道に石が落ちている様子は全くないので、封鎖は勿体ない気もする。
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