隧道レポート　島根県道44号西郷都万郡線 福浦隧道群　前編

11：06　《現在地》

探索をスタート。
土地が有り余っている感じがするこのゆったり分岐が、現県道と旧県道の分岐地点だ。
左端に小さくヘキサが見えるが、左の広い道が現道で、右の狭くはないが広くもない道が旧道である。

チェンジ後の画像は、分岐地点に置かれていた案内標識。
この上段に堂々と案内されておられるものが、我が目的地であるぞ。
「土木遺産福浦トンネル（Fukuura ancient Tnnel）」の文字も誇らしげで、誕生の経緯としては兄弟格にある今朝の中山隧道旧道が廃道状態だったのとは、扱いがだいぶ違う。

なんとも長閑な海沿いの旧道風景。
海面との近さも半端ない。ガードレールすらないし。
こういう海と親密な道路風景は、干満の差が小さい日本海側の、それも波の影響を受けにくい内湾ならではといえる。
河口では泥の色に濁っていた水も、ここまで来ると本来の海の青さを取り戻しつつある。

観光地の案内がされているとはいえ、なんでもない5月平日の離島。当然のように、車通りはごくごく少ない。のんびり海沿いポタリングは最高ですね！

11：12　《現在地》

ほのぼのしながら進んでいくと、突如目の前に巨大な観光バスが現れて、びっくり。しかも2台連なってる！
ここの路傍には見慣れないオリジナルデザインの警戒標識“風”のものが立っていて、なんでもこの先の旧道は車で通り抜け出来ないらしい。そんなことすら調べてこなかったが、まあ自転車なら大丈夫だろ、たぶん。

バスはほぼ無人で、お客さんはどこかを観光中の様子。
ここで道も分かれていて、旧県道は直進だが、右の道の先の小さなふ頭からは、島後の観光名所としておそらくトップ3に入る「ローソク岩」を海上から遊覧する観光船が発着している。このバスのお客達は、そっちに行っているのかな？？　（なんとなく、道路関係の土木遺産の集客力をナメている私の態度がいじらしい。ローカルアイドルの“推し”があまり有名になると悔しいような心境だ。笑）

バスを躱して進むと、道に少しの起伏が出てきた。
ここまでは長閑な海の印象に強く引きづられて感じなかったが、実は既に相当険しい海縁の崖に入り込んでいる。見上げる落石防止ネットのカテナリーが凄く高かった。地形からして、岬の突端、すなわち隧道の在処も近いだろう。

そんな険しい道いっぱいに広がって、小さな子供がわんさかと歩いてきた。混ざってる大人はみんな保母さんらしい服装だ。そういえばさっきのバスのバスステッカーに「下西保育園」と書かれていた。
ローソク岩、破れたり。
そうか、そうか、そういうことね……。なるほどな……。
これが、隠岐流のオブローダー英才教育というわけだ。この歳から（私もまだ見ていない）明治の隧道に触れさせるとか、将来が楽しみすぎるぜ。さすがは、八丈島に大坂隧道をもたらした阿坂多一郎島司の故郷である。

四方より集中的に浴びせられる間延びした「コーンーニーチーワー」乱舞の中を、ロー○ン譲りのコンニチワいらっしゃいませの連打で無事に切り抜けた私。その先には、静寂が待っていた。海の際際なのに、波の音も聞こえない。

海先を見ると、この静かな内湾のたった一つの小さな出口が見通せた。
あの狭口が、隠岐という島国の扉であった時代も確かにあって、さらに遡れば、彼方の大陸から我らが列島へと渡る足掛かりともなっていたそうだから、こんな静けさも、長い人の歴史の中ではかりそめかもしれない。

これからまみえる隧道たちは、この島の道路の中でも特に長く我々の往来を見てきたものであるだけに、私のねっとりした問いかけに何を語ってくれるのか、とても楽しみである。
隠岐最古の隧道は、この先にある。

う〜〜ん、見た感じは地磯そのもの。

波蝕棚という地形だと思うが、海面から1mくらいの高さに幅10mほどの平坦な棚が広がっている。確かにそこは、険しい岬の切岸を巻いて通れる“天然のみち”だな。
波で上がった海水か、雨水か、どちらか分からないが、窪んだところに水が溜まっている。おそらく後者かな。たいへん穏やかな内湾に面しているので、棚まで波が上がるのは稀だろう。

正面の海上にぽっこりと見える山は、対岸陸地ではなく、湾内に浮かぶ弁天島という小島だ。
穏やかな湾内に浮かぶ背の高い小島は、天然の二重防波堤となって、一番奥に控える福浦港をより完全なる風待ち港たらしめていたのだ。天然の良港とは、こういうものをいうのだろう。
こういう凝った巡り合わせがなければ、この静かな地磯に明治隧道が誕生することもなかっただろう。

振り返ると、幼子どもが立ち去ったばかりの険しい旧道が一望出来た。
長城のような護岸の石壁が頼もしく見える。

（←）
足元の棚には、自然地形ゆえの微妙な起伏が沢山ある。
ほとんどはごく浅いものだが、驚くほど深いものがいくつかあった。
例えば画像に“赤く着色した穴”や、その右隣の穴などだ。

また、最初私は地磯を適当に歩いていたが、よく見ると、その最も山側に寄った“点線の位置”に、道形を切った名残があることに気付いた。

これは、天然の道となった磯を通ることには満足せず、少しでも安全な道を求め工作した跡であろう。
棚まで波が上がるような荒れた海を想像すると、決して安心出来る道ではなさそうだが……（気休めレベル……）。

これが、“赤く着色した穴”だ。

メッチャ正方形。
どう見ても、人工的な穴だ。

道のように使われている棚にぽっかり口を開けていて、夜だと凶悪な落とし穴になりそうだが、こいつの正体は、製塩の遺跡らしい。
さっきあった案内板に書かれていたぞ。

２代目福浦隧道の長さが約120m。
それが貫く岬を回む道の長さも、それを基準とした程度のものだ。
未だ初代隧道を見ないまま、回り込みは終盤となり、湾奥に控える福浦のカラフルな家並みも見えだした。

チェンジ後の画像は、棚から見下ろした海面の様子。
穏やかだが非常に深く、底の気配が全く感じられない。棚の上と同じくらい、海面下の崖も切り立っているのだろうか。