隧道レポート　新潟県道50号小出奥只見線＜奥只見シルバーライン＞13号湯ノ沢隧道の横坑捜索　後編

2025/9/23 6：14

坑門発見！　されども、　隧道発見ではない？！

遠目には巨大な【クズの塊】のようであった物体の芯は、半円形の大きな穴が開いたコンクリート壁で、どう見ても小さめの坑門工であった。
しかし非常に奇妙なことに、発見された坑門の向こう側も、こちら側も、どちらも地上でしかなく、落盤によってたまたま坑門だけが地上に取り残されたという想定では説明が難しい、孤立したような状態だった。そもそも土被りのある隧道のあった感じがしない地形といえば伝わるだろうか。

しかし、発見されたモノ自体は、本当に坑門っぽいカタチをしていた。
扁額は見当たらないが、それはシルバーラインで使われている現役のトンネルたちも同じであり、これこそが探していた13号湯ノ沢隧道内部に分岐している未発見横坑の坑口遺構である可能性は、状況的に極めて高いと思われた。
山の中でこんな紛らわしいカタチの構造物が偶然に見つかることなんて、まずないことだ。確率的に、探しているものを見つけたとしか思えなかったのである。

すぐに現在地をGPSで確かめたところ、想定していた（というかSMDに描かれている）坑口の位置より100mほど下流の地点にいることが分かった。
これは、ギリギリ誤差の範囲と言えないこともなさそうな感じはするが……、どうなんだろう。

とりあえず、この場所を起点に、周囲の捜索を継続する。
状況的に確率は高いと思うが、これが探していた横坑である確証をまだ得ていないし、“洞内”にも入れていない。

ところで、これは見つけた坑口を数メートルばかり下流側に離れた場所から撮影した写真だが（これ以上離れると藪で全然見えなくなる）、向かって左側にある、一見すると法面を抑えるためのコンクリート擁壁のように見える壁が、とても不自然であることに気付いた。

なんか、擁壁では見たことがないような曲線を描いていたのである。

それでもしやと思い、端っこの隙間のような部分から裏側を覗き込んでみると……。

なんと、曲面の壁の裏には民家のカーポートほどの大きな空洞が存在していた！

この画像は360度パノラマ画像なので、スクロールバーで左右に動かすことが出来る。
最初に見えている左側の開口部が入ってきたところで、スクロールすると右に見えてくる開口部が、下流側に存在する。
この空間の山側には、本来のコンクリート擁壁が別に存在していた。

この空間の正体は何なのか？

そもそも、探している横坑自体の素性が知れない以上、確実なことは何も言えないのであるが、現地にあるもののカタチを頼りに考えると…。

ここには、坑口を雪崩から守る目的を持った小規模な覆道が設置されていた可能性が高いのかなと思う。

本来は、チェンジ後の画像に青線で描いたような覆道が建っていたのではないか。

それが大雪崩に押し潰されたか何かで破壊され、現状のような姿になったのだと想像した。

覆道の“柱”らしき構造物の痕跡もあった。
藪が深すぎて、本数はよく分からなかったが、少なくとも1本は。
それがこの写真の構造物だ。
かなり根本に近い位置で折れているようで、背丈くらいの高さしかなかった。

坑口前には、おそらく覆道があった。
それを把握してから、何年ぶりに人を迎えたのか全く分からぬ“謎の坑口”を潜る。

潜ってすぐに振り返った。

ね？　

ぜんぜん、トンネル内っぽくない。

そもそも土被りがなかったとしか思えない地形。

とはいえ、なんとなく周囲とは画された空間になっているのもまた事実。
地面が見えれば、もう少し解釈しやすいんだろうけど、クソ“クズ藪”のせいでマジで何が何やら。
常に、藪漕ぎならぬ、藪“泳ぎ”レベルの歩行を強いられる。

路面であるはずの地面がどうなっているのかとか、左のこんもりとした部分に何があるのかとか、全然見えない。
ただ、地面は酷く凸凹しており、崩れたコンクリートの塊が山積している、その上を歩いている感じはした…。
つまりここは……、たぶん……。

6：20

最初に見つけた坑門を起点に、30〜40mほど前に進んだ。
実際に歩いた距離は、倍くらいあると思う。
障害物が多すぎて進みたい方向に進めないので、適宜迂回しているからだ。
本当に、終わっている藪の濃さである。凄まじい滝汗で、失禁したみたいに股が濡れた。

はぁはぁと荒い呼吸をしながら、汗に痛む目で前を見ると……

坑道が、あった。

“坑門”から30〜40mも離れた所に、ぽつんと“坑道”があった。

しかし、これらは本来連続したモノであった可能性は極めて高い。穴のサイズもおそらく一緒。
ここにあるのはアーチ型の坑道だけで、坑門はない。さっき見たのがこの坑道の坑門なのだろう。
そして今度も土被りはなく、明かりの場所に置かれた短いスノーシェッドのような状態だ。
すぐ先に出口が見えている。出口の向こうは、またも激藪の地上のようだ。

これ、本来は、“坑門”から土被りのない“コンクリート覆道”がずっと続いていたんだと思う。
もちろんその目的は、雪崩対策だろう。
コンクリート覆道はユニット単位で設置され、そのうちの1単位だけが、ここに孤立して残っているのだと思う。
前後のユニットは、想定を超える規模の雪崩で押し潰されてしまったのだろう。

のれんを潜るように藪を払って、薄暗い覆道内部へ侵入。
ぜんっぜん涼しさとかはなく、土臭くかび臭い、いつもの廃隧道臭。
そもそもここは地下じゃない。
でも、狭い天井に数十匹のコウモリがダマになっていた。私の闖入に驚いた彼らは三々五々に飛び立って、すぐに居なくなった。

2006年の探索を終えた時点で、私は誰よりもシルバーラインの裏を知る部外者になったと勝手に自負したが、19年越しで、裏の裏まで見た気分。
だってここはもう、正当な道路管理者ですら知らない場所だと思うから。

6：22

覆道の出口より、進行方向の地上を撮影。
いよいよ地形が進路を邪魔している。山が迫ってきた。
しかも、山は崩れている。
この先の覆道も、埋もれてしまっていると思う。

しかし、覆道の先には、地中へ通じるトンネルがあったはずだ。
この斜面の下に、地下へ行く入口があったはず。
問題は、開口しているかどうか。

……ごめん。　絶望的です……。

潜った覆道を振り返る。
断面のサイズ感は、せいぜい小型自動車が通れるくらい。
シルバーラインの本線は、ダムの工事用道路として生み出されたもので、大型ダンプがすれ違えるだけの断面がある。
この覆道にはそのようなサイズ感はない。

明らかに、本坑ではない。

工事用道路と本坑切羽を結ぶ工事用横坑。

それが私の予想であり、本坑の完成後は、他の工事用道路と共に速やかに廃止されたと思う。

この探索は、探索そのものも藪のせいで大変だったが、その成果をこうしてアウトプットするのも、藪のせいで大変だった。
見ただけでは分からない写真ばかりが撮れていたので、説明の手間が普段以上だ。
しかしこれは藪が繁茂していて当然の時期に探索した私のせいであり、読者に罪はない。だから面倒でも手を尽くしたのだよ。

ここを探した。

草を掻き分けて。

私に探されていることに自覚があるなら、どうか出て来てほしい。見つかってほしい。

執念が発見をもたらした。

なんと見つけ出す。

クソ藪の中で、コンクリートのアーチに守られた、わずか40cm四方ほどの小さな開口部を。

圧壊した覆道と、地下トンネルの接点であろうか。

覗き込む。

2025/9/23 6：24　《現在地》

地面と斜面と倒木とコンクリートの隙間に、辛うじて開口している穴を発見した！
立地的に、これが探し求めている横坑へ通じる開口部である可能性は極めて高い。

まるで倒木が檻のように邪魔をしていて、身体を近づけるのも容易ではなかったが、その手前で四つん這いになって、上半身だけをネコのように伸ばし、眼球の付いている身体の部分を使い慣れた道具のように乱雑に穴へ捻じ込んだ。
内部の健在を、一刻も早く確かめたかった。

――審判の時――

アウトーーー！涙

発見したコンクリートの坑道は、左側の地山から右の谷側へ押し倒されるようなカタチで、無残に圧壊していた。
壁面が大崩壊し、大量の土砂がひしゃげた坑道を埋め尽くしている。
そもそも開口部が小さかったが、その奥の空洞はさらに先細っていて、ニンゲンが棒になってようやく一人寝そべれる程度だろう。

写真の明度を補正しつつ、閉塞している洞奥を拡大した。
肉眼でもこの閉塞はしっかりと見えた。
写真上部を占める、圧壊した天井の壁の向こう側に、影で見えない領域があるが、流動性が高そうな崩土との隙間はほとんどなく、奥へ通じる空洞が残っている可能性は、ほとんどないだろう。
当然、貫通を示す空気の流れや、奥行きの存在を感じさせる冷気の類もなく、本当にただの無残な圧壊した坑口であった。

本当に惜しいところまで迫ったんだけど、駄目でしたねぇ……。
いつからこうなっていたのかが気になる。もし最初にこのネタに意識を向けた19年前に来ていたら、入れたりしたんだろうか…。
それを考えると少しモニョるが、探索対象の“現状”を正しく把握するという目的は、果たせたと思う。そこに救われるとしよう。

なお、この圧壊した開口部の右側には、湯の沢の谷に沿って続く道形が認められた。
SMDには今も平然と描かれ続けている、国道352号へ通じている工事用道路の跡と思われる。

現場模式図。
横坑の坑口は、長さ100m近いコンクリート製の覆道によって延長されていたようだ。
だが、その大部分は崩壊し、現在も残っているのは1スパンの覆道と坑門くらいである。

6：30　《現在地》

工事用道路跡を少しだけ進んでみた。
物凄い藪だが、幅3mほどの道形自体は一応見分けられた。
そして100mほど進むと、湯の沢の源頭部が緑の壁のように立ちはだかった。
工事用道路はここを右に折れて谷を渡っていたと思うが、当然に橋の跡は残ってはいなかった。
ここから国道352号まではおそらく3kmくらいの道のりがあり、歩こうとしたら1日がかりになるだろう。

引き返す。

引き返した直後、山側の法面に古びたコンクリート擁壁が埋め込まれているのを見つけた。
ちょうどこの法面の裏辺りに先ほど閉塞を確認した横坑が埋まっていると考えられるので、この壁は横坑の外壁かもしれない。
年代的にも十分に古そうだった。中を確かめる術はないが……。

6：40　《現在地》

坑口の近くまで戻ってきた。
チェンジ後の画像の黄線が横坑に関係する道、赤線が工事用道路の位置、×印が引き返した地点である。

6：55　

来た道を辿って、湯ノ沢隧道西口前の広場へ戻ってきた。

まだ朝7時前だというのに溺れた人みたいに汗だくになった、着替えもせずエクストレイルに乗り込む。
直前の探索の成果には納得していたが、その成果を前提として、もう一つだけどうしても再確認したいことが出来た。
そのために、速やかに車を出発させた。

ここからは、山行がでは極めてレアな運転席からのレポートである。

サイズに余裕がない開口部から、シルバーライン本線へ復帰。
直ちに右折し、13号湯ノ沢隧道へ進行する。
そして同トンネル内を2.3km走行し、次の14号黒又隧道との接点にある非常駐車帯（泣沢非常口）を使用しUターン。
今度は13号湯ノ沢隧道を逆走して……

SMDに平然と描かれ続けている、問題のトンネル内分岐地点へ差し掛かる。

西口から約400m、東口からだと約1.9km地点にある、湯ノ沢隧道内唯一カーブ地点の外側に、横坑があることになっている。
想定される横坑の長さ（地上までの距離）は200mほどである。

過去、2回、探して、見つからなかったものを、もう一度だけ、探す。

前方に目標のカーブが迫ってきた。

後続車がいないことを確かめてから、減速していく。

シルバーラインを走った者だけが、飽きるほどに堪能できる、独特の世界観がある。
壁も、路面も、灯りも、濡れ方も、ぜんぶシルバーラインだ。ぜんぶでシルバーライン。どこを取ってもシルバーライン。
中でも印象深いアイテムが、トンネル内の多くのカーブに道路標識代わりのように配置されている、赤ランプで描かれた大きな矢印だろう。

その矢印の在処へと、脇見運転を超越した、中央凝視の減速運転で、近づいていく。

接近し続けるカーブの外壁に、穴が開くような視線を注ぐ。

19年前も、13年前も、同じものを見ている。

やはり、直進する分岐なんて無い。

SMDは嘘を描いている。

これは？！

トンネル内分岐は無かったが、

問題の外壁の路面から2mほどの高さに、直径70cm四方ほどの四角い穴が3つ、おおよそ1mの間隔で並んで開いていることを目視確認した。

四角い穴の奥には、おそらく空洞と思しき“黒”も見えた。
しかし、トンネル内は駐停車禁止で歩行者通行禁止であるため、車を停めることも、降りて近づくこともできない。
もしそれが許されても、足場がない垂直な壁の高さ2mに開いた穴へ入る術を私は持たないだろう。
道路管理者にも見捨てられた穴なのである。

地図にあるトンネル内分岐は無い。
しかし、それを塞いだ痕跡が壁に残っているというのが、最新の真実だ。

横坑を塞いでいるカーブの外壁だが、それが周囲の覆工よりも新しいもののようには見えなかった。
昭和32(1957)年に電源開発道路として開通した当初の壁かもしれない。もしそうだとすると、横坑はシルバーラインが一般に開放された昭和46年より遙かに前から廃止されていたことになる。筋金入りの廃である。

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今度ここを通る人がいたら、十分に後続車に気をつけながら、壁を気にしてみるといい。

穴がある。

この世界から切り離された、孤独な穴が。

現役のトンネル内に、こんなにも孤独な穴が存在するなんて、思わなかった。