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コメント
53,261	2024-01-05 14:12:37	/road/spr83/main4.html [コメント一覧]	10
調査に基づいた考察、興味深く拝読しました。
53,262	2024-01-05 16:49:03	/tunnel/wareiwa/main2.html [コメント一覧]	9
割れ岩トンネルと海面の比高が結構大きいので地盤隆起があったのではないか（このあたりも大きな地震があるし）と思って軽くしらべてみました。道東部は地質を見ると過去約2300年間に7回くらい急激な１ｍ程度の隆起が起きている地域でしたが、最新の隆起が西暦1700年ころで、それ以降は目立った隆起はなく、少なくとも測量データがある明治以降は年10mmペースで地盤沈降が進んでいる地域ということが確認できました。トンネルの前が崖なのは、言われる通り砂浜（この高さだと砂丘？）が無くなったのが正解っぽいです。
53,263	2024-01-05 19:17:08	/tunnel/wareiwa/main2.html [コメント一覧]	10
「古を知る者」とか「古の証言者」とかだとレジェンド感があってカッコいいと思うのですがどうでしょうか？
53,264	2024-01-05 22:28:04	/bridge/maturube/main5.html [コメント一覧]	10
とても素晴らしい記録で、参考になりました。
53,265	2024-01-06 00:51:08	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
この年末年始に石川県輪島市に帰省しており、被災しました。昆布森記事を見るまでは、今回の大地震が現実とは思えない複雑な気持ちを持っておりました。発災以降ずっとニュースを見ていたため、いま久しぶりにやまいがの世界に戻ってきて少し日常に戻れた気がしています。本当にありがとうございます。やまいがの趣旨とは少しズレるかもしれませんが、今回の奥能登地震で大きな地殻変動があり、海岸線が完全に変わってしまっております。地震当時は海沿いにいたわけではなかったので、津波後の引き波が影響しているのかと思っておりましたが、昨日の東京大学地震研究所の研究速報より大きな地面の隆起があったと結論付けられております。これだけ海岸線が変わってくると廃道ならぬ廃港がたくさん出てくると思われます。この災害が落ち着いたら、ぜひ能登地方もまた探索していただけたら幸いです。
53,266	2024-01-06 06:17:41	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
最後の一文で私も満たされた気持ちになりました。
53,267	2024-01-06 07:21:21	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	9
写真では、最初から高い位置にトンネルを設けた様子ですね。考えてみれば、大波が来ることもあるわけで、海面ぎりぎりの高さでは危険です。ずりを積み上げて道を上げた、ということでしょう。現在のトンネルの前に転がっていた岩も、トンネルを掘った時に出た岩だったのかもしれませんね。ある意味、貴重な岩かもしれない。
53,268	2024-01-06 10:04:20	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
(コレって小学生達がトンネル掘ったコトにすれば盛り上がるんじゃね？) なんて大人の脂っこい思惑があったかは分かりませんが、史実と伝承の解離は往々にしてありがちなので受け手としては冷静にならなければイケマセンね。まあまあ、それ程望まれていたトンネルだったのでしょう。「話を盛りやがって」なんて文句は言いません。例え短期間でも、憂い無く安全に通行出来たのであれば有意義。行動に移し開通させた先人達の情熱に敬意を表します。
53,269	2024-01-06 10:15:56	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
大したもんだ！
53,270	2024-01-06 11:37:31	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
素敵な机上調査でした。子供たちが掘るなんて！写真も見やすく文章も読みやすくなったと感じます。以前のレポートで年が若くてもその地に長く住み、いにしえのことを親切に教えてくれる方は50代でも尊敬を込めて古老と呼ばせていただいていると書いてらっしゃったので、「古老」の登場を楽しみにしています。(どのレポートか失念してしまいました。ミニレポかな？)
53,271	2024-01-06 12:23:54	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
忘れられた記憶を掘り起こしてくれるのも山いがの魅力ですね．
53,272	2024-01-06 13:14:07	/mini/273/main2.html [コメント一覧]	10
いつもお疲れ様です。逆に、ギザギザの通りに轍があったら… この地域の人と関わるのは怖いかも…(笑)
53,273	2024-01-06 15:35:03	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
山いがの初期から拝見しております。新フォーマットはパソコン、スマホとも見やすいですね！いいと思います。更新が楽しみです。
53,274	2024-01-06 22:10:36	/road/ypr60/main6.html [コメント一覧]	10
山口県岩国市に住んでます。周防大島での生活はどうでしたか？？岩国工業高校のあたりには防空壕か隧道かよくわからない謎の穴があります。ぜひ今後山口県に来た時は見て行ってください。
53,275	2024-01-06 23:45:51	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
発破をかけ・・・と読んでしまいました。
53,276	2024-01-06 23:56:55	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
道の歴史を辿ると、改めて道路整備は大事なことなんだと実感します。特に2024年始まってから起きている事を見ると・・・
53,277	2024-01-07 00:43:21	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
道徳記事等よく見ると、「子供たちが通学路を切り開いた」とは書いてあるけど「子供だちが穴を掘った」とは書いてないんですよねおそらく、隧道前後の道や隧道のズリ捨てくらいは手伝ったでしょうが、さすがに子供が隧道を掘った話は眉唾かな… 道徳教材なので、こんな立派な子供がいるんですよ！とアピールしなきゃいけないのである程度話を盛ったんでしょう。後の時代の新聞もこの教材を参考にしてしまったんですかね
53,278	2024-01-07 01:46:09	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
机上調査の充実っぷりは今まで通りですね
53,279	2024-01-07 04:25:38	/rail/shirasuna/main7.html [コメント一覧]	10
命懸けの探索の最中にポケモンGOを気にするなんて、あはは・・・　（気持ちは分かる）
53,280	2024-01-07 09:08:13	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
最後の歌は誰の作でしょうか。遠い日々を懐かしく思うような良い歌かと思います。
53,281	2024-01-07 09:43:26	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
「契鳥」の合字というよりは「鸚」に見えますが… あと、「村昆布森」じゃなくて「昆布森村」ですよね？
53,282	2024-01-07 12:00:36	/tunnel/ooyama/main4.html [コメント一覧]	9
そろそろ再訪するんですか？
53,283	2024-01-07 13:10:35	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
とても興味深く読ませてもらいましたよ
53,285	2024-01-08 07:03:17	/rail/motokiyosumi/main23.html [コメント一覧]	10
いつも楽しく拝見しています。同世代ぐらいの広島の山中で、明治生まれと共に生活をした最後の世代として、釈迦に説法を含めた感想をコメントします。長文失礼します。今回の川底を桟橋で結ぶ鉄道軌道は、大変興味深く読み入りました。私の住む里山は、このような険しい渓谷とは無縁なのですが、頻繁に土砂崩れが起きる河川周りの土木工事においては、明治の価値観は、現在の私たちの感覚とは大きく異なっていたと感じます。それは、自然災害で破壊される事への寛容さと、再建の素早さです。きっと、この軌道を敷設した明治の猛者達も、同じ感覚であったと思います。もちろん、自然の大きな力に抗う手段が無かったから、寛容であらざるを得なかったのですが、「せっかく作っても大雨のたびに大規模な修繕が必要」であることにたいして、現代人とは比べものにならないほど寛容で「壊れたら再建すれば良いだけ」という感覚は強かったのでしょう。もちろん、本文で述べられているように、そのような増水の頻度は少ない地域なのもあるでしょう。とはいえ、毎度再建する労力は小さくはなかったので、需要が変化する中で、再建を諦める大きな被害をきっかけに、早期に廃止されたことも想像できます。そして、度々破壊と再建を繰り返さなければならなかったならば、再建時に多少の進路変更も行われていたと思われます。複数回の探索で発見された数々の支線は、もしかしたら分岐して同時に使われてはおらず、軌道再建時の林業の状況に合わせて少しずつ行き先を変えたかもしれません。そうであれば、探索で見つかった遺構から想像される総延長10km以上のうち、ある瞬間に供与されていた部分が7kmであることは起こりうる事で、色々な資料の総延長は矛盾しないのではないか、と思いました。また、環境保全に対する意識も全くなかったので、開発に伴う土砂で川底の高さが随分変化した場所もあると思います。今は水が流れている隧道も、建設当初は水位よりも高い位置にあったのかもしれません。(もちろん、このあたはりは、当然考慮した上での考察でしょう) 明治の猛者達は、現代の価値観では考えられないような土木工事を平然とやってのけ、また、あっけなく放棄したことは、十分にあり得えます。想像を超える厳しい生活のなかに、この厳しい軌道もあったのだと、思いを巡らせながら読みました。ありがとうございます。
53,286	2024-01-08 08:08:00	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
嬰＋鳥寄別、難読地名の上に難漢字。釧路市の文書とかにも出て来るので正式にはこの漢字ということですね。レポの最初に出てきた看板では嬰だけなのとも繋がりますし（簡略化し過ぎ(?)て別の字になっちゃってますが）。ただ、ほんのちょっとだけ気になるのが、契＋鳥は「あぢ」と読むようで、こちらの方が「アチョロベツ」の読みには繋がりそうな。嬰＋鳥はオウムのことで「オウ」ですよね。元々はアイヌ語への当て字でしょうから、読みが合うかどうかは案外重要な気も。ちなみに「あぢ」というのは調べてみるとカモの古い言い方だとか、カモに似た鳥だとか、いろいろな説があるようです。あぢかもという名前もあり。
53,287	2024-01-08 10:57:02	/road/wpr228/main2.html [コメント一覧]	9
水道管の埋設といってもそれは果たして上水道の飲料水でしょうか？それよりも灌漑用の用水路から横取りする片割れかなぁ… 上水道を日々広大な田畑に大量に撒きまくっていたらたちまち水道代で破滅しそうです。家庭の植木鉢の水やりといったレベルではないですし。
53,289	2024-01-08 12:33:39	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
この市井の研究者のレベルには驚かされるばかりだ。頑張ってください。
53,291	2024-01-09 00:12:49	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
＞「トリ専用隧道」あの方がぴょこぴょこ崖を這い上がり、隧道をくぐり抜ける映像を思い浮かべたのは、私だけではないのでは。。。
53,292	2024-01-09 17:06:57	/road/shinryu/main10.html [コメント一覧]	10
完璧です！お疲れ様。
53,293	2024-01-09 20:22:37	/tunnel/wareiwa/main3.html [コメント一覧]	10
こんな景色が日本にあるのですね　知れて嬉しい。

53,261

2024-01-05 14:12:37

/road/spr83/main4.html [コメント一覧]

調査に基づいた考察、興味深く拝読しました。

53,262

2024-01-05 16:49:03

/tunnel/wareiwa/main2.html [コメント一覧]

割れ岩トンネルと海面の比高が結構大きいので地盤隆起があったのではないか（このあたりも大きな地震があるし）と思って軽くしらべてみました。

道東部は地質を見ると過去約2300年間に7回くらい急激な１ｍ程度の隆起が起きている地域でしたが、最新の隆起が西暦1700年ころで、それ以降は目立った隆起はなく、少なくとも測量データがある明治以降は年10mmペースで地盤沈降が進んでいる地域ということが確認できました。

トンネルの前が崖なのは、言われる通り砂浜（この高さだと砂丘？）が無くなったのが正解っぽいです。

53,263

2024-01-05 19:17:08

/tunnel/wareiwa/main2.html [コメント一覧]

「古を知る者」とか「古の証言者」とかだとレジェンド感があってカッコいいと思うのですがどうでしょうか？

53,264

2024-01-05 22:28:04

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とても素晴らしい記録で、参考になりました。

53,265

2024-01-06 00:51:08

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