6：50 《現在地》
カレイ沢から軌道跡を下流方向へ進むこと約500m、そこには鋭い岩尾根を抜く2連続の隧道が待ち受けていた。
写真は1本目の隧道の下流側坑口を振り返っている。
昨日今日に見た隧道では最も保存状態に恵まれており、全く崩れていないし、なんとレールも敷かれている。
トワイラ〜を読まれている方ならご存知だろうが、この林鉄が南アルプス林道によって上書きされている最上流部にも相当数の隧道がある（私も時間が許せば今日後半に行く予定だが）。同書で発見されている数だけでも、間違いなく山梨県営軌道で最も隧道数が多い路線だと思っていたが、私の探索でさらに数を重ねている状況だ。
昨日は4本（うち1本は完全埋没開口部なし）、6年前の偵察探索でも2本見つけているから、今日の2本を合せて通算8本目である。
同地点から見る進行方向。
目測60mくらい先に、岩尾根の突端を抜く短い隧道が見えている。
貫通しているが、内部が崩れていそうである。
隧道に挟まれた短い明り区間を進むのは、思わず踊り出したくなるほど幸せなひとときだった。
昨日から苦しい場面をいくつ通り抜けてきたか分からないが、今は全力で報われている思いだ。
来て良かった！ 本当に！！
6：54
あ〜〜、幸せだーー。
前に隧道、後に隧道。そのうえ情景がまた最高。
まるで等身大の盆栽鉢に迷い込んだかのような苔生した岩と針葉樹の織り成しが、2日間の頑張りを讃えるのような高度感を持った雲巻く谷に向き合っている。
そして私が、その先端に特設された表彰台で一番乗りの祝福を受けている、そんな気分。
状況によっては極めて恐ろしい地形だが、2本の隧道のおかげで、最高に幸せな局面へ昇華していた！
6：54
本日2本目の隧道。
天井が崩れているが、貫通状態にはまだ不安はないレベル。
全長は10mほど。洞床がこんなんだから、敷かれたままであろうレールは全く見えない。
地形図で等高線が密に描かれている場所は、当然に地形が険しいわけだが、そんな際立って険しい場所ほど、隧道やら路盤がちゃんと残っていて歩きやすい傾向にあるというのは、探索者だけが知る経験則かもしれない。険しい場所は、中途半端に緩やかな斜面よりも、道形が残っている傾向が強い。
その理由は単純で、極端に急傾斜な地形の正体は岩盤であり、そこは自然に崩れてなだらかに変化しないだけの堅牢性を自然に持っている。
そういう堅牢な岩場に道を通したら、簡単には消え去らないのである。
まあ、こんな経験則を持っていても、私が林鉄の場所を決めるわけではないので、探索上どうにかなるものでもないのだけれど…。
石門の如き洞内を潜る。
潜りつつ、出口の向こうに現われる風景に祈る。
祈るようになったら人間も終わりという名言？もあるが、基本オブローダーは祈るものである。
祈り続け、その結果として"お出し”されたものを、祈りながら、克服して行くより手立てがない。
このとき、祈ることが何らかの効果を発揮しているかは観測手段がないため不明だが、私は常に祈っている。祈る時間の長さだけで言えば、廃道殉教の旅といっても差し支えがないかも知れない。
さあ、直近の祈りの成果を、お出しして貰おう！
6：55
ヨシ！ 悪くはなさそう。 むしろ良い！
まだ進ませてくれるという配慮を感じる。そのうえ、情景も相変わらず最高だ。
いま辿っている区間は、往復することがほぼ確定しているので、通りやすいことの喜びと安堵も2倍である。
ちゃんと忘れず2本目の隧道の振り返りも撮影。
天井の低い小断面の隧道だから、トンネルになっているが、一般的な林鉄くらいの天井の高さを求めるならば、ほぼ間違いなく切り通しになったと思う、土被りのとても小さな隧道だった。
でも、とても絵になるね。
隧道のすぐ先、シンプルにレールが2本出ている場所があった。
なんてことはない、よくある路盤の小欠壊現場であり、もちろん通過も難しくないのだが、直前の隧道との位置関係に、私はまたしても小躍りしたくなるほどの喜びを覚えた。
この小さな2本のレールが、次に掲載する1枚の写真を私に撮らせてくれたのである。
これは、もしも私が自分の墓に持ち込める探索写真を10枚選べと言われたら、きっと選ぶだろうという早川林鉄探索のベストショットになった。（↓）
最高に私好みな景色を、ありがとう！
実はこの景色、今でも私は夢に見ることがある。
そして見る度に、夢の中で夢と気付いてしまう明晰夢を作る存在である。
夢の中で見た瞬間は、マジか、うわ〜〜！私の理想の風景だ〜！ って喜ぶんだけど、直後に気付く。
でもこれって早川じゃね？ じゃあ夢じゃんってなるんだ（笑）。
そこまで私の深層心理に刻みこまれた風景が、これなのだ。
……もう少しだけ、語ろうかな？
だってさ、まずこのレールがあることが最高なんだけど、その慎ましさがヤバいわけよ。
絵になる隧道があり、路盤があり、そしてレールがある。もうこれで100点じゃん？
でも、そのレールが普通に敷かれて堂々と開けっぴろげに露出はしていないんだよ。
そこが、昭和20年に廃止されたまま、撤去の手さえ拒んで放置され続け、もはや熟成を超え、記憶を超え、それでもその存在に気付き命を懸けて求め歩いた者の前にだけ姿を見せた、そんな究極的に閉じた軌道跡の"らしさ”と思われて、私は限りなく嬉しくなったのだ。
まだまだ語れるけど、うざくなりそうなんで、ここまでにして先へ。
まだ行かなーーーい！！（←やっぱりうざくなった…）
近景として、私のベストショットを与えたこの場所は、同時に、とんでもない未来志向の遠景をも、プレゼントしてくれた。
ここから樹木越しに見る遠景は、今までのカレイ沢の埒を出て、早川の上流方向を臨むものであった。
それ自体が、探索の進行を感じさせる新性のあるものだったが、よく見ると……
ずっと先の軌道跡が見えたぁ〜！
白いガードレールが見えることからも分かるように、あの辺はもう、トワイラ〜が平成10(1998)年時点で詳細なレポートを発表した、南アルプス林道に転用された区間であるが、それを非転用の下流側区間内から臨むというのが、なんとも意義深い気のする眺めである。
現状は天と地ほどに異なる状況にある両者が、実は一つであったということが感じられる見え方をしている。
だってそっくりじゃないか。崖にへばり付いて、斜面を真一文字に横切るあの感じ。
延々と早川左岸の山腹を定位置にして、流れ込む全ての支流に翻弄され凸凹凸凹と出入りをしながら、少しずつ少しずつ軌道らしい勾配で高度を上げ続ける、そんな無理が全く利かない賽の河原の積み石みたいな道の在り方が、起点から終点まで始終一貫しているってことが感じられる風景だった。
転用区間も間違いなく素性が同じであると分かる風景。
いま見えている先を歩くときには、きっと格別に誇らしい気持ちになれるだろうな。
実現できるように、今日を頑張ろう。
そう思える風景。
地図上で再現すると、このような感じで先が見えているっぽい。
辿り着きたいねぇ……。
まあ、素直に軌道跡だけを通って行ける可能性がゼロであることは既に判明しているので、どこかで一度は“負け”を選ばないと辿り着けない風景なんだがな。
とりあえず、今はまだこの未来志向の風景に背を向けて、昨日のやり残しを回収する仕事が、終わっていない。
6：57
至福のポイントを後に移動を再開した1分後。
明らかに、ヤバそうな場面が……。
こういうのは、ゲームのトロッコステージだけにして貰えませんかぁ……。
もうサービスタイムは終了なの……？ 涙
