道路レポート　岡山県道437号下郷惣田線　後編

2022/2/21 13：35　《現在地》

通行止区間の起点側に設置されたバリケードを振り返って撮影。
作りも、新しさも、終点側にあったものと全く同じである。設置されている看板の内容も、ほぼ同じ。

チェンジ後の画像は少し退いて撮影したもので、こちら側は分岐地点となっている。
そしてここにも中国自然歩道の道標が設置されていた。

なお、長期通行止が開始された翌月である2014年1月に撮影されたストビューを見ることができるが、当時はこのバリケードはなく、400mほど先の【発電所入口の分岐】まで行くことができたことが分かる。

バリケードを背にして、分岐地点を撮影。
県道は左の道で、ここまでの上り坂をそのまま引き継ぐように、いや、それ以上に勾配を加えながら登っていく。
また、道幅も一段と狭く、長期通行止である区間以上に険悪そうな道だ。

一方、右の道は高梁市の市道笠神線といい、新成羽川ダムを経由して対岸の県道107号へ抜けることが出来る。
今しがた突破した県道437号の長期通行止区間を迂回し、その起点と終点を最短距離で結ぶ経路となる。
また、中国自然歩道もこちらの道である。

私は当初の計画通り、県道437号の走行はここで打ち切り、市道笠神線へ入った。

これは、私が進まなかった県道の進路を、分岐地点から覗いて撮影した2枚だ。
この先も2014年1月に撮影されたストビューで疑似旅行できるが、起点である高原上の平川まで下郷川の狭く険しい谷を登って行く険しい県道である。

そして、探索したこの日は、この区間もたまたま「工事中」とのことで「通行止」になっていたが（バリケードが奥に見える）、こちらの通行止の理由は「道路の幅を広げています」というもので、翌月31日に解除されているから、ここまでの長期通行止とは事情が異なる。
というか、新規で拡幅工事を行うくらいだから、少なくともこの県道の南側半分については、県も県道としての整備を諦めるつもりは無さそうである。
果たして、この拡幅工事の先に見据えているのは、長期通行止県道の再解放か、はたまたこれから紹介する迂回市道を活用した整備なのか。

右折して市道笠神へ入ると、少し下ってすぐ下郷川の底を均した公園然とした平地に出会う。
ここに改めてAバリが設置されており、結果的にこれが一連の探索で通り抜けた最後のバリケードとなったが、このバリケードの趣旨は長期通行止区間に関するものではなく、前述した拡幅工事に関わるものであった。

そしてこのとき……（↓）

うお〜〜〜！

めっちゃぐねぐねした道が、眼下の下郷川の谷底を蛇行して下りていっているのが見える！

なんだこれ？！　こんな激しい九十九折りの道、最新地形図にも描かれてないぞ。

13：38　《現在地》

この公園然とした平地の正体は、新成羽川ダムの工事用地として埋め立てられた下郷川の谷である。
工事中は巨大なコンクリートプラントをはじめとする様々な工事施設が谷を埋め尽くしていたが、完工後は植樹されミニ公園となった。
広場の中央には一連のダム工事の沿革と、それに伴う水没移転集落について記した「水没記念碑」が設置されているほか、中国自然歩道の大きな案内板も設置されている。

一段と強さを増して降りしきる雪の中、冷たい水に沈んだ故郷のことを想像するのは、それが他人事だとしてもつらい。早く車通りのある場所へ抜け出したい気分になった。

水没記念碑のある広場でも道が二手に分れており、市道は道なりに進めば良いが、そこに「大型貨物自動車等」と「大型乗用自動車等」の【通行止標識】が設置されており、この先の区間はこれらいわゆる大型車は通行できない。したがって、長期通行止区間の市道を利用した迂回は、これらの車種の場合不可能である。

分岐の右の道が、先ほど見下ろして驚いた物凄い九十九折りである。最新の地理院地図にもまだ反映されていないこの道は、入ってすぐにチェーンゲートが閉じており、いかにも私有地らしい10km制限の速度標識が設置されていた。その下って行く先は、明らかに新成羽川発電所であり、その新たなアクセス道路として設置されたものだった。
同発電所への従来のアクセスルートは【長期通行止区間内で分岐】していたので、新たなアクセス道路を整備したのだろう。

前後に恒久的なバリケードを設置するのみならず、こんな大掛りな新道まで作っているとは……。
ますます、長期通行止区間を復活させる意思を県は持ち合わせていないものと勘ぐってしまう。

市道笠神線をひとしきり登っていくと、最大高さ3.5mの規制標識を有する狭隘なトンネルが現れる。
現地に名称を知らせるものはないが、資料によると笠神隧道といい、竣功は昭和43(1968)年、全長は27.3mである。
この竣功年は新成羽川ダムと同年であり、トンネルを潜り抜けるとそこは……

13：41　《現在地》

直ちにダムの堤上路であった！

堤頂長289mの天端部は、そのまま市道笠神線の一部として供用されている。
田原ダムとは異なり、堤上路が弓なりのカーブを描いていることが、アーチダムを物語る。ただしこのアーチは国内に12基しか存在しない重力式アーチダムであり、アーチダムと重力式ダムの中間的な構造となっている。そして本ダムは、重力式アーチダムとして国内最大の規模を有している。

高さ103mのダムが成羽川を堰き止めて誕生した湖には備中湖の愛称が与えられているが、その湖面は15km近くも続き、途中からは旧備後国である広島県域に掛かる。当然、中国地方では有数の貯水量となっており、その水は発電のみならず、下流の水島工業地帯の工業用水として欠かせないものである。まさに、岡山県経済の縁の下の力持ちといえる、人の英知の結晶であった。

堤上路の始まりのところに、中国電力から、堤上路の利用者へ向けた、驚くべき「おねがい」が掲示されていた。

「恐れ入りますが　大型バスに乗車　のお客様は重量　制限のためダム　の上を歩いてお　渡りください。」

こんなことをお願いされても、そもそも大型バスの運転手がバスを停めて乗客にこれをお願いしなければ、誰も下りては歩けない。お願いする相手が違っている気がする。それはともかく、今まで多くの堤上路を目にしてきたが、初めて見る種類の「おねがい」だ。

通例として、この手のダム堤上路は、道路法における道路とダムの兼用工作物になっており、道路管理者とダム管理者が協議のうえ個別に管理のルールを作っていることが多い。本ダムでは、以前は大型バスの通行が許可されていたのだろうか。現在は前述の通り【通行禁止】となっている。
実際に通行した実績があるのかも不明だが、もしバスから下りて歩かされたという経験をお持ちの方がいたら、ぜひ教えて欲しい。(他のダムでも良い)

高い転落防止フェンス越しに眺めた、ダム下流の田原ダムに繋がる湖面。
右岸に見える道が、先ほど突破した県道437号であり、見えている範囲は全て長期通行止区間である。
このくらい離れて見る限り、全く荒れている感じはしないし、現役の道との見分けがつかない。
ただただ、降りしきる雪が冷たく、風が頬に痛かった。

ところで、このダムには、個人的に、大変好みな、“ある装置”が、存在している。

そのことを私は事前には知らなかったので、たまたま遭遇したときには、「おおっ」となったのであるが。

この写真から、それが何か何かお分かりだろうか。

これは、もう少し分かりやすい……というか、端的な写真である。

レールが、写っている。

しかも、なぜか1本だけ、堤上路の外側に……。

これは、いわゆる“せんろ”を使った鉄道のメカニズムに属する、ニッチなもののひとつである。

この堤上路で私が出会ったものは、ガントリー・クレーンであった。

これはレールの上を移動可能な構造を持つ門形の大型クレーンで、このダムでは堤上路を走行し、堤体に設けられた複数の取水口ゲートを捲き揚げによって開閉する役割を担っている。
チェンジ後の画像に赤矢印を付した部分に左右のレールが敷設されており、移動するガントリークレーンの本体が黄色い部分、ケーブルで上げ下げされるゲートがピンク色の部分である。

つまり、このガントリークレーンは、堤上路の頭上を走行する！

大好き！！！

私も特別に詳しくはないが、ガントリークレーンによってゲート開閉を行うダムは、長野県の西大滝ダムなど他にも見たことがある。
だが、堤上路の上に跨がる形でガントリークレーンが設置されているのは、（今までそれと意識せずに素通りしていたかも知れないが）初めて見た。
これは、鉄道好き……いや、メカ大好き男子オヤジとして、とてもドキドキする機構である。
水門の開け閉めの度に、道の上をこいつがノロノロと自走し、ギリギリとした捲き上げを、間近で観察できるのだろうから。
きっと動いているところを見た人も沢山いると思うので、どうか報告をお願いします。

好きな人向けに、本機に取り付けられた諸元の銘板画像、置いておきますね。

13：46

289mの長い堤上路に待避所はないので、車で通行しようとするなら、進入前にアーチカーブを描く道の先までよく睨んで、進入したら一気に通行するのが良いだろう。
渡りきると、直ちに県道107号と接続している。
特に案内板なども無い。
中国自然歩道の一部になっているとはいえ、ダムの周辺はほとんど観光地然とした余興のない空間だ。
しかし、見せるために飾っていないこのリアルさを好ましく感じる人は、当サイトの読者ならばむしろ多数派ではないかと思う。

成羽川というか、連続するダム湖の右岸をひた走る県道107号奈良備中線へ出た途端、お馴染みの黄色い道路パトロールカーが通り過ぎていった。
最近、探索中に妙によく出会う気がするのは、目を付けられているのか。←過敏になっているだけだと思うぞ（笑）。
県道437号の長期通行止区間を迂回して平川へ向かうためには、ここを左折して堤上路を進む必要があるが、特に案内標識は見当らない。

だが、チェンジ後の画像で拡大表示したように、ここに県道437号の拡幅工事による通行止の案内があるので、一応はここを迂回路としての想定がなされていることは窺えた。
ちなみに、この工事看板にある地図だと、長期通行止区間は、道自体が既に描かれていなかった……。

アーチダムのスマートさと、重力式ダムの剛健さ、その両方のメリットを併せ持つ新成羽川ダムの勇姿である。
私が萌えたガントリークレーンは、このダムの中央部分の水門が並んでいる範囲を行き来するように作られている。
つうか、雪が止まない。まだ探索中なのに積もる気なんか、これ……。

県道437号の迂回路チェックとして、引続き、長期通行止区間の対岸の県道107号を走行する。
今度は下りがメインになるので、ペースはとても速い。
道幅も437号よりも余裕があり、センターラインこそ敷かれていないが、大部分は2車線幅であった。
地形条件は県道437号と同じくらいに厳しいが、整備状況的に、迂回路としては及第点以上だと思った。

そんな道をダムから300mほど下った所に、小さなロードサイドパークがあった。
そしてそこには、ダム建設によって失われた、ある歴史的遺産の“名残”が、置かれていた。

13：50　《現在地》

……という、トテツモナク古い時代の船路開削記念碑のレプリカであった。ここにある文字が刻まれた大岩の正体は。

なお、別の資料によると、ダムに沈んだ碑には、工事関係者の名前や、神仏の助けを願行して十余ヶ月の苦心の末に完成したことなどが刻まれているといい、昭和16(1941)年に国指定文化財になったものとこであった。

今日では見ることができなくなったという「笠神の文字岩」、せっかくなら見てみたいよね。

というわけで、少し古い資料から写真を見つけてきた。
これは、昭和51(1976)年に発行された『岡山県の歴史散歩』という書籍に掲載されていた写真で、矢印の位置の岩がそれであるとのこと。

確かに、何やら文字が刻まれている様子が分かるが、岩の全体はレプリカより遙かに巨大である。
そもそも、行き交う川船に読んでもらうために、川底の巨大な岩に刻まれたものであったから、これをそのまま別の場所へ移設するのは困難だったのだろう。

移設が容易ではなかったとはいえ、そして、いくら地域発展のための大事業遂行のためであったとしても、日本交通史上における貴重な“石証人”である国の文化財が躊躇なくダムに沈んでいる辺り、昭和40年代の日本の開発偏重というか、とにかくイケイケ感が伝わってくるようだ。
きっと、両岸に付替道路を整備したのも、そんなイケイケの流れであったのだろうと予想した。

笠神の文字岩を通り過ぎてなお下ると、田原ダム湖の両岸の近い高さに、県道107号と437号が綺麗に並走するようになる。
長期通行止である対岸の道を見ても、ただ車通りが全く見えないというだけで、特段荒廃しているようには見えない。

……まだ、今のところは。


果たして、この塞がれている県道は、これからどうなるのか。
また、どんな経緯で誕生した道だったのか。
この辺のことを、帰宅後に少しだけ調べてみた。