隧道の行く先… 寒川集落道の果てを求めて…
7：52 《現在地》
人道用隧道とみられる人工的な穴が、寒川集落跡の南側にある切り立った岩場にも存在していることが確認された。
内部は閉塞していたが、閉塞の状況は不自然で、モルタルによって固められた瓦礫の山が閉塞壁だった。
つまり何らかの人為が加わっていた。
果たしてこの隧道（以後、区別のために「寒川南隧道」と仮称する）は、なぜ生まれ、なぜ閉塞しているのか。そもそも、一度は貫通（完成）した隧道だったのかどうか。
これらの謎に迫るべく、もし貫通していたならば必ずあるべき反対側の坑口を求めて、隧道のある岩山を回り込むことにした。
その前半は、隧道の前に広がっている波蝕棚が伸びているために、全く労せずに進むことが出来た。
（→）
また、この波蝕棚の波打ち際に、金属製の環のようなものがセメントで頑丈に取り付けられているのを見つけた。しかもそれは2つ以上あった。
船舶をロープで固定しておく係船目的で設置されたもののように想像するが、正体は分からない。
波蝕棚の脇の海は全く遠浅でなく、海中の崖となって底が見えない深さまで落ち込んでいるので、船舶を横付けするのに便利な地形だったと思う。
隧道回り込みの儀。
前半は労せず終了。
しかし残りは、荒々しい岩場を乗り越えて進む必要がある。
まずは目の前に聳える黒い大岩の隙間を抜けていくのだが、そこに道があった形跡はみられなかった。もし、隧道が作られる以前の旧道があったとしたら、この位置だったと思うのだが…。
隧道以前に道は存在しなかったということなのかな、やっぱり。
で、大岩の向こう側は――
険しいッッ！！
この険しさは、完全に穴澗の岬の再来を感じる！
あちらには、曲がりなりにも道があったから通り抜けることができたが、果たしてこの岩場に道はあるのだろうか？
たくさんの大岩が海水に浸かって小島のように浮いているのが見えるが、人間の進める余地があるのかどうかは、実際に近寄ってみないと判断できない。
そして何より肝心な“閉塞隧道の出口”だが、今はまだ擬定地に視線は通っていない。
擬定地は、チェンジ後の画像の矢印の辺りと考える。
もう少し進めば、ぽっかりと口を開けた姿で現われるかも。 ﾄﾞｷﾄﾞｷするぅ！
うおおぉぉ！！！
見上げる大絶壁の登場で、テンションが無理矢理持ち上げられる！
坑口の擬定地は、まだしぶとく視線を躱し続けているが、
その場所は、巨石の散乱する浜が入江のように窪んだ地形になっていた。
これは私の勝手な想像であるが、この入江のような場所は、
もともと穴澗と同じような巨大な海蝕洞だったのではないだろうか。
だが、浸食が進んで巨大になりすぎて、遂に天井が崩れ空がある入江となり、
また海面が瓦礫で埋まって、現在のような光景となったのかもしれない！
4階建ての高さを持った巨大な落下岩体が、入江全体の崖壁を玉座と見立てた
その中央に鎮座する魔王の威圧感で、この地に引き出されたちっぽけな私を見下ろしていた。
自然地形に畏怖することは珍しくはないが、予想外の光景ということも相まって、
暫し言葉を忘れるほどの、衝撃を受けた。探していた穴が見当らないとことに気付くのに、
数瞬の遅れが発生するほどの強烈な刺激であった。
巨大過ぎる浮遊岩だが、きっと大昔は海蝕洞の天井部分だったんじゃないかな。
落下の瞬間、どれほどの大音響が地と海を震わせたかと考えると、まさに震えるな。
記録者としての人間が、この地に寄り付く遙か昔の出来事であろうが……。
……ところで、巨大岩体の隣、矢印の位置に、格別に大きな“浮遊岩”が存在している。
これもすげえ…
乗用車くらいの大きさがある岩塊が、巨岩と岩山の隙間、いわゆる岩戸に挟まる楔のような姿で、“浮かんで”いる。
偶然の産物ではあるが、このような風景はとても珍しく、人目に付きやすい場所ではほぼ例外なく名付けられて観光地となっている。
比較的有名なところでは、佐渡島の“弁慶のはさみ岩”があり、私も現地で見たことがあるが、浮遊岩のサイズは寒川の方が大きいと思う。
で、だ…
探している“閉塞隧道”の出口の在処だが………
ず ば り … …
7：55 《現在地》
ここに埋れてる可能性大だろこれ…。
ちょうど……何かの罠かと言いたくなるが……浮遊岩の真下だよ……。
背後の鋭いキレット（切戸）上部の赤っぽい岩場が酷く崩れて、下に巨大なガレ場（崖錐斜面）を形成している。
その末端は浮遊岩の真下を越えて海の傍までなだれ込んでおり、この地形の中で唯一、もともとは地上に露出していた岩盤の一部を隠している。
見える部分に、探している隧道の坑口は存在しないが、その理由として考えられる可能性は2つで、崖錐斜面に埋れているか、そもそも貫通していなかったかのどちらかだろう。
だが、私は前者だと考える。
なぜそう考えるかといえば、先に見た【閉塞部の状況】
は、ここにあるガレ場と同じ色の閉塞壁を、雑なセメントで補強しようとしていたからだ。
あれは、貫通していた隧道の南口（現在地だ）が、地表部の大崩壊で埋没し、洞内に大量の土砂が侵入した。
崩壊の規模が大きいため、隧道の復旧を諦め、危険防止のため閉塞壁をセメントで補強したのではなかったか。同時に、入口には【柵や看板】
を用意したんだろう…。
……以上は、あくまでも私の想像に過ぎず、実は貫通ししていない未成隧道だった可能性も残っているが…、そう考えるにはあの閉塞壁の様子は不自然過ぎたと思う。
7：58 《現在地》
結論、
隧道の先に道はなかった。
南口が埋れているであろう地点から、さらに100mほど海岸線を歩いてみた。
遠目に見た時には歩ける場所があるか心配だったが、実際に近づいてみると、穴澗周辺とは異なり海岸線に崖錐斜面があるために、頑張ればずっと進んで行けた。
しかし、どこを見ても隧道へ通じていたような道形は見当らず、隧道より南側へ寒川集落道は作られなかったと判断するに至った。
これは、道を作らなくても通れる地形だったから作らなかっただけで、かつて寒川住人の中には、こちら側から函館市街へ通り抜けた人がいたかもしれないが、この先、私が大鼻岬と立待岬を越えて函館市街へ出るにはまだ2.5kmくらいあり、最終的にカヤックを回収するために寒川へ戻らねばならないので、ここで引き返すという決断をした。
しかし、この先に道がないとしたら、やはり最後に見た隧道の存在は、謎深いなぁ…。
それこそ、隧道自体は貫通していても、立待岬へ抜ける道としては未成だったという意味での“未成隧道”という可能性もあるのかも。
この件は、机上調査でなんとか調べたいところだな…。
8：00～8：08 最終到達位置で休憩。
平らな岩に座って、朝飯を兼ねた休憩タイム。
普段、探索中に食べるのはパンが多いのだが、今回は私の大好物であり、北海道探索での大定番である、セイコーマートの「ザンギ焼きそば」を持ってきた。
こいつの魅力は語り尽くせないが、今回の旅でもたっぷり頂くつもりである。
（→）
休憩した最終到達位置から振り返った、かつて隧道が貫通していたとみられる巨岩。
○印の位置にガレ場があり、坑口はそこに埋れている可能性が大。
海を眺めながら今日初めてのんびりした気持ちになって喫食を楽しんでいると、目の前の函館湾をひっきりなしに大船が行き来した。
中でも頻度が多く、船体自体も目立つのは、津軽海峡フェリーの船だ。
私が今朝利用した青函フェリーと並ぶ青函航路の事業者だが、より垢抜けている。ほぼ同じ頻度で青函フェリーの船も往来しているはずだが、ぱっと見で分かり易いのは間違いなくこの会社だ。
この探索のきっかけとなった『深夜航路』の著者は、あの船上よりこの陸地を眺め、最終的に寒川集落の存在に辿り着いたのであったが、今回私はカヤックの力を借りることで、逆に寒川の人々の目線に立って、国鉄青函連絡船と呼ばれていた当時のもっと無骨な船を見送っていた海を眺めることができた。
ここでちょうど上りと下りの船がすれ違う場面に遭遇したが、津軽海峡フェリーのすれ違いを陸地から見る機会はレアだと思う。
8：09 寒川南方方面の探索を終了し、カヤック上陸地点へ撤収開始！
あとは帰り道だけど、まだ少し探索が残っているぞ。
