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16,375	2014-07-29 21:29:46	/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]	10
それでも徒歩及び二輪が通れるだけの補修はちゃんとしてるのですね。
16,374	2014-07-29 21:13:52	/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]	10
素晴らしい道です。この道の魅力をもて余すことなく伝えている、ヨッキれんさんのレポも素晴らしいです！
16,373	2014-07-29 20:12:49	/koneta/koneta_141.html [コメント一覧]	10
これ、何度見ても笑えます。私は地形が緩やかなイギリス住まいなので、こういう「ハード」な道路はうらやましい．．．
16,372	2014-07-29 16:38:30	/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]	9
いいですねー
16,371	2014-07-29 15:24:32	/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]	9
文中 > 過去に水脈と関係する亀裂が落盤を生じさせた可能性を示唆している。（写真）の写真リンクが切れてます。見たいよー。あと、一番最後の > 地図を見る限り、樫山以上に隔絶された山中にあって、の地図リンク先が第5回で使った古地図なので、「現在地」の場所が違ってしまっているという事態に(^^;)。
16,370	2014-07-29 15:08:57	/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]	10
昭和２８年の地図中の現在位置が違うような・・・楽しそう！
16,369	2014-07-29 14:42:34	/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]	10
しっとりとした感じがええね
16,368	2014-07-29 14:37:18	/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]	9
日原シリーズはおせんころがしや保台清澄と並ぶお気に入りの道で何度も何度も拝見しています。特に江戸道の隧道には本当に感激しました。本当にあったんだね、そして着けたんだね～！！☆☆穴大好き人間としては堪らないですッ！！ただ、欲深で申し訳ないですが、隧道到達の動画はもう少し内部まで映していただきたかったです。せっかく苦労されたのにもったいない。それから、どなたかおっしゃっているように、最低限の装備はぜひともしていただきたかった。いつもレポそのものはたのしませていただいていますが、危険なのは心臓に悪いですからね。。。（だから－☆とさせていただきました）しつこく何度も書かせていただきますが、これからもくれぐれも安全面に注意され、いつまでも素敵なレポをお願いいたします。遠い“穴の国”（笑）の空の下で応援しております（お）
16,367	2014-07-29 12:46:10	/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]	10
Facebookの廃線跡サークルから来ました。いやはや、頭が下がります。
16,366	2014-07-28 15:37:43	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	9
パソコン上での表示ですが、確かに全画面だと文字と画像が重なり、読めない部分があります。縮小表示にすれば、ちゃんと表示されますよ。
16,365	2014-07-28 10:05:26	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	10
第６回待ってました!!
16,364	2014-07-27 23:43:43	/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]	10
今から40年位前の小学生の時ですが、谷地温泉へ母と湯治に１か月程滞在していました。毎日に退屈で5万分1の地図を見ては、廃坑になった上北鉱山のトロッコマークのトンネルに非常に興味を持っていました。一体どんなトンネルなんだろうーって。今回、その謎が解けました！ヨッキさん凄過ぎです！本当に臨場感を持ってドキドキしながら読んでました！ありがとうございました！
16,363	2014-07-27 21:46:07	/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]	8
桐の花って紫色ではなかったでしょうか。
16,362	2014-07-27 18:07:27	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	9
続き、楽しみにしてました。更新が滞っているうちに、他サイトで林道高野線（仮）に関する情報を漁っていたのですが、下記のサイトによると2010年にはまだふるさと林道との合流部の決壊はなかったようです。 ttp://canpal.xsrv.jp/myblog/2010/11/post-224.html また、2008年11月に4輪の車両で通行した方もいたそうで、Youtubeに車載動画が上がっていました。ただ、動画中のBGMが著作権団体の目にかかって、つい最近削除されてしまったようです。 ttp://www.youtube.com/watch?v=TlMtzRsItys&list=UUyWp10baYc70qV3X1z4aG5w&index=71
16,361	2014-07-27 12:15:02	/road/chuo/main3.html [コメント一覧]	10
どこにでもあるありふれた情報ではないものに触れることができて面白かったです。有難う御座います。
16,360	2014-07-27 11:59:23	/tunnel/atago/main5.html [コメント一覧]	9
東北工大と書かれたタグが残されていたのは、東北工大の先生が学術調査をしたときの残留物のようです。 http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00044/1993/13-0249.pdf
16,359	2014-07-27 11:02:10	/tunnel/gogaku/main2.html [コメント一覧]	9
この隧道について他にも調べている方がいたので、参考まで。 http://www.hetima.net/blog/archives/8119
16,358	2014-07-27 06:06:20	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	10
面白さアリ楽しさアリ恐怖感アリ…マニアには堪りませんな。
16,357	2014-07-27 01:10:25	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	10
>> 方向転換出来る場所は非常に限られている。（この部分） >> 走りたい！」と思う人が沢山いるだろう。上記の部分が私のパソコンでは崩れて表示されてますにしても荒天時はともかく、普段はこんなにも気持ち良さそうな道なんですね…。自分の技量を勘違いする訳にはいきませんが、何時か行けるものなら行ってみたいものです。
16,356	2014-07-27 00:52:09	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	6
林道樫山小匠線　第６回更新が滞ってるあいだに現地に行ってみましたが、本文中で「鉄板」と言われている、崩壊路肩を繕う即席桟橋の材料は「鋼矢板」という奴ですね。ビルなどの基礎掘削工事や港湾・河川の護岸工事の際に、土砂の崩落を防ぐために、地面に打ち込み連結して壁を作るアレです。「小さな木橋」の橋桁も、鉄骨ではなく鋼矢板が使われていました。第2回でご紹介の“鉄板橋”も、方耳を切り落とした鋼矢板を2本突き合わせて溶接して幅を広げた物でした。この鉄板橋は、対岸近くの深い所の1スパンが、元は10mmくらいあった鋼板が腐食で薄くなり穴が開いてシースルー化しており、上に乗るとあからさまに揺れが激しくなっていたので、完抜はよしたほうがよさげです。
16,355	2014-07-26 20:16:51	/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]	10
昨日JR高山線でこのあたりを通りました。レポを拝見してたから気づいた車窓からの点景。車窓か見えた緑のアーチの橋は美しかったです。そして寂しげな落石防止柵も。貴重な記録をありがとうございました。これからも多彩なレポを楽しみにしています。
16,354	2014-07-26 19:28:31	/road/ookuzure/main5.html [コメント一覧]	10
いつも興味深いレポートをありがとうございます。さて、実は先日東海道本線に乗る機会がありまして、そのときに通りました、石部トンネル！大崩海岸の一連のレポートを既に読んでいた私は、「ひょっとしたら旧トンネルとの接続部分が見えるのではないか！？」と考え、海側のトンネル内壁を観察してみました。ちなみに乗車したのは下り列車です。結論から言えば、目視での発見は特になかったのですが（泣）代わりにある「変化」を感じました・・・それは「気圧の変化」です。車や列車でトンネルに出入りする時、耳がキーンとなるあれ、おわかりいただけるでしょうか？（苦笑）・・・石部トンネルに入ってちょうど1分が過ぎた頃、突然その「キーン」がやってきたのです。けれどもそこは入り口とも出口ともかけ離れた場所・・・ひょっとすると、レポートで出てきた旧石部隧道との接続部分で、空気の流れがあるせいではないでしょうか？また、その少し先で再び、「キーン」を感じました。そしてその後1分足らずでトンネルを出ました（ちなみに列車の速度は80キロくらいかと・・・体感ですが）。もしや2回目の「キーン」は、「大崩海岸の謎の穴」こと、旧磯浜隧道の横穴が原因？！以上、お役に立てるかわかりませんが報告しておきます。長文失礼しました。
16,353	2014-07-26 17:23:10	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	10
＞今になって思えば、“水没路盤”などという前代未聞の障害も、＞このとびきり瑞々しい山河を満喫するための登竜門だったような気がする。本当にみずみずしく美しい道！！存分に堪能させていただきました。水没路盤には恐れおののき、泣きのコメントを入れてしまいましたが、この道につながっているのだと思えば納得できる気が今はしています。後は廃村の佇まいを見ることができましたら嬉しいです。中断ではなくて本当に良かった！！ありがとうございました！！（お）
16,352	2014-07-26 16:46:14	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	9
眺めがよいですねこのレポによって規制がかからないことを願います
16,351	2014-07-26 15:25:44	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	10
いいね、いいねぇ！
16,350	2014-07-26 13:16:54	/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]	10
？昔よりちょっと補修されてる？ぜ）
16,348	2014-07-26 02:00:23	/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]	10
高山に住んでいたので、よく富山に行くとき、父の運転するクルマで通った道がこんなに崩壊しているとは… ちなみに、現道の飛越トンネルも路盤が隆起したとかで一時期片側交互通行の工事やってたりしました。
16,347	2014-07-25 22:59:48	/road/nagawado/main5.html [コメント一覧]	10
現在から遡ること６年前のレポート。これを読むと、たった６年で、あなたが頭でっかちになってしまったことが良く分かります。八甲田にしろ田代隧道にしろ、ガチで命がけだから面白かった。セーフティゾーンで教科書を眺めているような昨今のレポートは複数回読み返したくなりません。
16,346	2014-07-25 21:58:54	/road/kodakumi/main6.html [コメント一覧]	9
この道は風情があっていいですね。右は変体仮名で「たかのみち」ですね。左は判りません。
16,345	2014-07-25 20:51:01	/road/kodakumi/main6.html [コメント一覧]	10
疑いもなく「たかの」です。

16,375

2014-07-29 21:29:46

/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]

　それでも徒歩及び二輪が通れるだけの補修はちゃんとしてるのですね。

16,374

2014-07-29 21:13:52

/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]

素晴らしい道です。
この道の魅力をもて余すことなく伝えている、ヨッキれんさんのレポも素晴らしいです！

16,373

2014-07-29 20:12:49

/koneta/koneta_141.html [コメント一覧]

これ、何度見ても笑えます。私は地形が緩やかなイギリス住まいなので、こういう「ハード」な道路はうらやましい．．．

16,372

2014-07-29 16:38:30

/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]

いいですねー

16,371

2014-07-29 15:24:32

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文中
> 過去に水脈と関係する亀裂が落盤を生じさせた可能性を示唆している。（写真）
の写真リンクが切れてます。見たいよー。
あと、一番最後の
> 地図を見る限り、樫山以上に隔絶された山中にあって、
の地図リンク先が第5回で使った古地図なので、「現在地」の場所が違ってしまっているという事態に(^^;)。

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2014-07-29 15:08:57

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昭和２８年の地図中の現在位置が違うような・・・楽しそう！

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2014-07-29 14:42:34

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しっとりとした感じがええね

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2014-07-29 14:37:18

/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]

日原シリーズはおせんころがしや保台清澄と並ぶお気に入りの道で何度も何度も拝見しています。特に江戸道の隧道には本当に感激しました。本当にあったんだね、そして着けたんだね～！！☆☆穴大好き人間としては堪らないですッ！！
ただ、欲深で申し訳ないですが、隧道到達の動画はもう少し内部まで映していただきたかったです。せっかく苦労されたのにもったいない。それから、どなたかおっしゃっているように、最低限の装備はぜひともしていただきたかった。いつもレポそのものはたのしませていただいていますが、危険なのは心臓に悪いですからね。。。（だから－☆とさせていただきました）
しつこく何度も書かせていただきますが、これからもくれぐれも安全面に注意され、いつまでも素敵なレポをお願いいたします。遠い“穴の国”（笑）の空の下で応援しております（お）

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2014-07-29 12:46:10

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Facebookの廃線跡サークルから来ました。
いやはや、頭が下がります。

16,366

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/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]

パソコン上での表示ですが、確かに全画面だと文字と画像が重なり、読めない部分があります。
縮小表示にすれば、ちゃんと表示されますよ。

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第６回待ってました!!

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/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]

今から40年位前の小学生の時ですが、谷地温泉へ母と湯治に１か月程滞在していました。毎日に退屈で5万分1の地図を見ては、廃坑になった上北鉱山のトロッコマークのトンネルに非常に興味を持っていました。一体どんなトンネルなんだろうーって。今回、その謎が解けました！ヨッキさん凄過ぎです！本当に臨場感を持ってドキドキしながら読んでました！ありがとうございました！

16,363

2014-07-27 21:46:07

/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]

桐の花って紫色ではなかったでしょうか。

16,362

2014-07-27 18:07:27

/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]

続き、楽しみにしてました。
更新が滞っているうちに、他サイトで林道高野線（仮）に関する情報を漁っていたのですが、下記のサイトによると2010年にはまだふるさと林道との合流部の決壊はなかったようです。
ttp://canpal.xsrv.jp/myblog/2010/11/post-224.html

また、2008年11月に4輪の車両で通行した方もいたそうで、Youtubeに車載動画が上がっていました。ただ、動画中のBGMが著作権団体の目にかかって、つい最近削除されてしまったようです。
ttp://www.youtube.com/watch?v=TlMtzRsItys&list=UUyWp10baYc70qV3X1z4aG5w&index=71

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2014-07-27 12:15:02

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どこにでもあるありふれた情報ではないものに触れることができて面白かったです。有難う御座います。

16,360

2014-07-27 11:59:23

/tunnel/atago/main5.html [コメント一覧]

東北工大と書かれたタグが残されていたのは、東北工大の先生が学術調査をしたときの残留物のようです。

http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00044/1993/13-0249.pdf

16,359

2014-07-27 11:02:10

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この隧道について他にも調べている方がいたので、参考まで。

http://www.hetima.net/blog/archives/8119

16,358

2014-07-27 06:06:20

/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]

面白さアリ楽しさアリ恐怖感アリ…マニアには堪りませんな。

16,357

2014-07-27 01:10:25

/road/kodakumi/main7.html [コメント一覧]

>> 方向転換出来る場所は非常に限られている。
（この部分）
>> 走りたい！」と思う人が沢山いるだろう。

上記の部分が私のパソコンでは崩れて表示されてます

にしても荒天時はともかく、普段はこんなにも気持ち良さそうな道なんですね…。自分の技量を勘違いする訳にはいきませんが、何時か行けるものなら行ってみたいものです。

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林道樫山小匠線　第６回

更新が滞ってるあいだに現地に行ってみましたが、本文中で「鉄板」と言われている、崩壊路肩を繕う即席桟橋の材料は「鋼矢板」という奴ですね。
ビルなどの基礎掘削工事や港湾・河川の護岸工事の際に、土砂の崩落を防ぐために、地面に打ち込み連結して壁を作るアレです。

「小さな木橋」の橋桁も、鉄骨ではなく鋼矢板が使われていました。

第2回でご紹介の“鉄板橋”も、方耳を切り落とした鋼矢板を2本突き合わせて溶接して幅を広げた物でした。この鉄板橋は、対岸近くの深い所の1スパンが、元は10mmくらいあった鋼板が腐食で薄くなり穴が開いてシースルー化しており、上に乗るとあからさまに揺れが激しくなっていたので、完抜はよしたほうがよさげです。

16,355

2014-07-26 20:16:51

/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]

昨日JR高山線でこのあたりを通りました。レポを拝見してたから気づいた車窓からの点景。車窓か見えた緑のアーチの橋は美しかったです。そして寂しげな落石防止柵も。貴重な記録をありがとうございました。これからも多彩なレポを楽しみにしています。

16,354

2014-07-26 19:28:31

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いつも興味深いレポートをありがとうございます。
さて、実は先日東海道本線に乗る機会がありまして、そのときに通りました、石部トンネル！
大崩海岸の一連のレポートを既に読んでいた私は、「ひょっとしたら旧トンネルとの接続部分が見えるのではないか！？」と考え、海側のトンネル内壁を観察してみました。ちなみに乗車したのは下り列車です。
結論から言えば、目視での発見は特になかったのですが（泣）代わりにある「変化」を感じました・・・それは「気圧の変化」です。
車や列車でトンネルに出入りする時、耳がキーンとなるあれ、おわかりいただけるでしょうか？（苦笑）・・・石部トンネルに入ってちょうど1分が過ぎた頃、突然その「キーン」がやってきたのです。けれどもそこは入り口とも出口ともかけ離れた場所・・・ひょっとすると、レポートで出てきた旧石部隧道との接続部分で、空気の流れがあるせいではないでしょうか？
また、その少し先で再び、「キーン」を感じました。そしてその後1分足らずでトンネルを出ました（ちなみに列車の速度は80キロくらいかと・・・体感ですが）。もしや2回目の「キーン」は、「大崩海岸の謎の穴」こと、旧磯浜隧道の横穴が原因？！
以上、お役に立てるかわかりませんが報告しておきます。長文失礼しました。

16,353

2014-07-26 17:23:10

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＞今になって思えば、“水没路盤”などという前代未聞の障害も、
＞このとびきり瑞々しい山河を満喫するための登竜門だったような気がする。

本当にみずみずしく美しい道！！存分に堪能させていただきました。
水没路盤には恐れおののき、泣きのコメントを入れてしまいましたが、この道につながっているのだと思えば納得できる気が今はしています。
後は廃村の佇まいを見ることができましたら嬉しいです。
中断ではなくて本当に良かった！！ありがとうございました！！（お）

16,352

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眺めがよいですね
このレポによって規制がかからないことを願います

16,351

2014-07-26 15:25:44

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いいね、いいねぇ！

16,350

2014-07-26 13:16:54

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？昔よりちょっと補修されてる？ぜ）

16,348

2014-07-26 02:00:23

/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]

高山に住んでいたので、よく富山に行くとき、父の運転するクルマで通った道がこんなに崩壊しているとは…
ちなみに、現道の飛越トンネルも路盤が隆起したとかで一時期片側交互通行の工事やってたりしました。

16,347

2014-07-25 22:59:48

/road/nagawado/main5.html [コメント一覧]

現在から遡ること６年前のレポート。
これを読むと、たった６年で、あなたが頭でっかちになってしまったことが良く分かります。
八甲田にしろ田代隧道にしろ、ガチで命がけだから面白かった。
セーフティゾーンで教科書を眺めているような昨今のレポートは複数回読み返したくなりません。

16,346

2014-07-25 21:58:54

/road/kodakumi/main6.html [コメント一覧]

この道は風情があっていいですね。
右は変体仮名で「たかのみち」ですね。
左は判りません。

16,345

2014-07-25 20:51:01

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疑いもなく「たかの」です。

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