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38,932	2018-08-03 08:37:43	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
29,593さんのご紹介のサイト、凄いですね……「木道」で検索したら出るわ出るわ……国会図書館のデジタルライブラリで未公開の文献も出てきたり、もっと早く知りたかった……ｗ日本鉱業会誌　第20号「本邦硫黄論」の硫黄運搬法https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/20/2_20_1359/_pdf/-char/ja#page=10https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/20/2_20_1359/_pdf/-char/ja#page=9日本鉱業会誌　第16号「大分県下鉱山の概況」の硫黄運搬法https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/16/2_16_1087/_pdf/-char/ja#page=19橇用の「枕木道」なんてモノもあったんですね……日本鉱業会誌　第22号「釧路硫黄山報告」https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/22/2_22_1501/_pdf/-char/ja#page=22木道は建築費は安いが維持費がかかるから馬車鉄道の方が良いというのは至極真っ当な指摘ですな……日本鉱業会誌　第58号「佐渡鉱山運搬改良法」https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=4https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=5https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=6https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=7https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=8https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=9日本鉱業会誌　第59号「佐渡鉱山運搬改良法(承前)」https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/6/59/6_59_6/_pdf/-char/ja
38,931	2018-08-02 22:59:09	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	9
現地の僅かな手がかりから、数多の文献にあたって推理し補足していくこういう流れは楽しいです
38,930	2018-08-02 19:21:52	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
大変感動しました。素晴らしいです。ありがとうございます。
38,929	2018-08-02 18:36:25	/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]	10
我を忘れるくらい夢中でレポを拝読しました。心を動かされるレポだと思います。よっきさん　素晴らしいです。
38,928	2018-08-02 17:24:16	/road/dd740/main6.html [コメント一覧]	10
めっちゃ面白いですす！！！
38,927	2018-08-02 16:10:02	/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]	10
とても興味深く拝読させていただきました。登山が趣味で八ヶ岳は年間３０回は登ります。大河原峠からのトレッキングも大好きですが、峠のヒュッテが閉鎖されている事情もなんとなく感じることができました。私は平成元年から長野県上田市に住んでいますが、それから数年間は大河原峠の料金所は稼動していたと思います。ただいつ無料になったかはよく知りません。また当時は蓼科スカイラインという呼び名はなかったかな。
38,926	2018-08-02 05:32:45	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
「みんなに見て欲しいから、出て来たんだぞ。」にやられました…！人の歴史が垣間見える、産業遺跡って素敵ですね
38,925	2018-08-02 01:49:01	/road/toume/main3.html [コメント一覧]	10
移設された幕式表示板ですが、最悪の事態をすでに想定していたのか「道路決壊」の表示があるそうです。(崩壊時に実際に使用された)
38,924	2018-08-02 01:32:01	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
『汽車が好き、山は友だち』についてコメントさせていただいたものです。調査編に取り上げていただきありがとうございました。さらにTwitterは嬉しく思いました。今後のご活躍に期待しております。
38,923	2018-08-02 01:10:07	/road/r289_kassi2/main2.html [コメント一覧]	10
どうも甲子トンネルの隆起がいまだに止まらないということで工事中だそうです石楠花トンネルみたいにならないように願うばかり
38,922	2018-08-01 16:20:15	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	7
大変面白かったです火山系の腐食は凄いもんで、露出してると10年でボロボロになったりします古い航空写真見ると煙突か判らんですが、塔っぽいのが見えます>森林鉄道の最古といわれる明治29年頃に丹沢山（神奈川県）で稼働した民営の林用軌道知らなかった。マジなんすか？神奈川県には世附しかないと思ってたんすが
38,921	2018-08-01 11:12:42	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
近代化遺産ですなぁ。
38,920	2018-08-01 04:32:28	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
７／31に行って来ましたけどレンガの丘のむこうは立ち入り禁止の札がありました。人目があったので泣く泣くあきらめましたが最近の設置ですかね？。
38,919	2018-08-01 01:30:22	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
別の人もコメントしてるけどさ、何か最近ホント、テメエは何にもしねえでタダでヨッキさんのレポ読ませてもらってるくせにさ、上から目線だったりクレーマーみてえなバカ共が居るな‥ヨッキさん、そんなバカ共に耳貸す必要無いよ！これからも色んな調査を楽しみにしてまっせ！
38,918	2018-07-31 22:41:54	/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]	7
>“神削壁”すげーなこれ。>現在危険防止のために封鎖されているえー、どこどこ（地形図を見るああ、道路が地図上で抹消されている・・・壁の名前はあるのに・・・。というか冒頭のマピオン地図を見ていなかったけど、層雲峡温泉って有名な大雪山の近くなんですね。こりゃ見どころ多すぎてキリが無いんじゃないですかね。まだほんの序の口って奴でしょう？
38,917	2018-07-31 16:24:25	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
机上調査も興味深かったです。忘れられた鉱山が眠っているものなんですね。閉山後の鉱山施設って、どうしても「廃墟」や「負の遺産」的に捉えられがちで、近代化遺産や産業遺産としてしっかり残されているケースはあまり多くないですね。時代が違いますが、石見銀山や佐渡金銀山あたりは別格としても、明治以降の有名物件「端島」あたりも、世間的な関心は文化遺産というよりは「廃墟」に視線が向いてる気がしますし。銅山などから出る鉱毒や、高度経済成長期に炭鉱を筆頭とした各種鉱山が次々と閉山に追い込まれ、鉱業＝斜陽の象徴のようになってしまったのも、文化遺産として保全されにくい土壌を作ってしまったのかもしれません。あと、直線レールを組み合わせたカーブですが、タイヤ(車輪)を厚くすれば意外とクリアできると思います。一般的な鉄道の車輪でやると重くなって大変ですが、手押しトロッコ用くらいの小径のものならなんとかなっちゃうのでは？
38,916	2018-07-31 15:51:43	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	9
かなり面白かった！詳細な机上調査お疲れ様＆ありがとうございます全く顧みられなくなった硫黄鉱山の木製レール、こんなにも遺跡に近いものがあったんですね山の中の不思議なモノにもきっと理由がある。いや必ずあるそんな気持ちにさせてくれてありがとうございます。
38,915	2018-07-31 11:19:42	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
そういえば玉川の硫黄鉱山も採掘所から精錬所までの１里間に馬車木道を設置とありますね・・・まあクルップ軌条（鉄軌条）に変えろ的な事も書いてますがｗhttps://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/10/108/10_108_77/_pdf/-char/ja
38,914	2018-07-31 10:22:28	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
お疲れ様でした。PDF化して、どこか関係省庁のサイトにでも置いてほしい位の内容ですよね。もったいない・・
38,913	2018-07-31 09:12:16	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
詰めがすばらしい。
38,912	2018-07-31 02:44:24	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	8
『須川温泉記』の硫黄山の引用のうち、「手を触れば」は「手を触るれば」、「一時をして」は「一時にして」が正しいようです。それから、木レールは直接の継ぎ接ぎで、曲線にはしていなかったのではないでしょうか。
38,911	2018-07-31 02:04:12	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
>29,525だから何？と言いたい。細かい法律は細々あるものだけれども、法律というものは国民が国に課したルールであって、国民同士が感情的に白黒解釈して運用するべきつくりではありません。遵法精神のベクトルを勘違いしておられますね。枝ばかり見て樹を見ないのは知性ある日本国民から遠いですね。
38,910	2018-07-30 22:14:02	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	9
これはよく調べましたねぇーまさに鉱脈を掘る感じというか　鉱山だけに地味だけど温泉地近くの良さげな環境だしささやかでも近代化遺産として保存公開されたらいいなぁー
38,909	2018-07-30 21:50:30	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
机上調査は簡単に済ませる，って言う逃げコメントを打ってあったのに，かなり踏み込んだ調査になっていて楽しく読ませて頂いた。長年の経験から得たノウハウがあるとは言え，資料の在り処を探し出し，それを読み解いて読者に判りやすく纏めるというのは楽なことではないと思う。いつもながら感服されられる。そこが現在のヨッキの最大の力であり，魅力でもあると思う。また，今回の結びの１行，「みんなに見て欲しいから、出て来たんだぞ。」は素晴らしい！　まさにそうだと思う。それを伝える伝道師，ヨッキの言葉をして確と拝見致しましたぞ。（ぜ
38,908	2018-07-30 21:17:04	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
雑だとのコメントがありますが，確かにとっちらかった書き方ですが，詳細な机上調査に落とし込むために意図的にやっているんではないでしょうか。複雑で不確かな状況を探偵が整理して推理していくような・・・，推理小説の読後の気分です。
38,907	2018-07-30 21:05:38	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	7
ここでもっきりやの名に出会うとは
38,906	2018-07-30 20:27:25	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	9
戦後のエネルギー革命時ならいざ知らず，巨大鉱山が明治４１年に早くも(資源枯渇とはいえ)休山してしかもそのまま平成3年迄精練所の煙突も残ってたとかなんか狐につままれた感は残るな。。
38,905	2018-07-30 19:56:07	/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]	10
幼い頃一度訪ねたことのある層雲峡に、こんな道路と森林軌道の歴史があったとは。文中にもあるように、高熱隧道を想起させるようなトンネルの存在も不気味であり、かつ大地の息吹を感じさせるものです。大変興味深く読ませていただきました。
38,904	2018-07-30 19:18:09	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
遺跡発掘レベルの素晴らしい調査力とレポートに感銘します。最近上から目線のコメントや採点が実に多いようですね、自分でその地に行かれもしない方々の文句や叱咤のコメントなどあまり気になさらずに、これからも素晴らしい調査を楽しみにしております。
38,903	2018-07-30 18:47:20	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	9
すごく興味深かった！でも場所が場所だけに、車を持たず、遠隔地に住む私が肉眼で木製レールを拝める機会は無さそう・・・千葉の各鉄道路線沿線や大糸線沿線など、行ける場所はヨッキさんのレポの足跡を辿ったりもしたのですが

38,932

2018-08-03 08:37:43

/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]

29,593さんのご紹介のサイト、凄いですね……「木道」で検索したら出るわ出るわ……国会図書館のデジタルライブラリで未公開の文献も出てきたり、もっと早く知りたかった……ｗ日本鉱業会誌　第20号「本邦硫黄論」の硫黄運搬法https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/20/2_20_1359/_pdf/-char/ja#page=10https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/20/2_20_1359/_pdf/-char/ja#page=9日本鉱業会誌　第16号「大分県下鉱山の概況」の硫黄運搬法https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/16/2_16_1087/_pdf/-char/ja#page=19橇用の「枕木道」なんてモノもあったんですね……日本鉱業会誌　第22号「釧路硫黄山報告」https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/22/2_22_1501/_pdf/-char/ja#page=22木道は建築費は安いが維持費がかかるから馬車鉄道の方が良いというのは至極真っ当な指摘ですな……日本鉱業会誌　第58号「佐渡鉱山運搬改良法」https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=4https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=5https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=6https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=7https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=8https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=9日本鉱業会誌　第59号「佐渡鉱山運搬改良法(承前)」https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/6/59/6_59_6/_pdf/-char/ja

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現地の僅かな手がかりから、数多の文献にあたって推理し補足していくこういう流れは楽しいです

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大変感動しました。素晴らしいです。ありがとうございます。

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我を忘れるくらい夢中でレポを拝読しました。心を動かされるレポだと思います。よっきさん　素晴らしいです。

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めっちゃ面白いですす！！！

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とても興味深く拝読させていただきました。登山が趣味で八ヶ岳は年間３０回は登ります。大河原峠からのトレッキングも大好きですが、峠のヒュッテが閉鎖されている事情もなんとなく感じることができました。私は平成元年から長野県上田市に住んでいますが、それから数年間は大河原峠の料金所は稼動していたと思います。ただいつ無料になったかはよく知りません。また当時は蓼科スカイラインという呼び名はなかったかな。

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2018-08-02 05:32:45

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「みんなに見て欲しいから、出て来たんだぞ。」にやられました…！人の歴史が垣間見える、産業遺跡って素敵ですね

38,925

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移設された幕式表示板ですが、最悪の事態をすでに想定していたのか「道路決壊」の表示があるそうです。(崩壊時に実際に使用された)

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2018-08-02 01:32:01

/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]

『汽車が好き、山は友だち』についてコメントさせていただいたものです。調査編に取り上げていただきありがとうございました。さらにTwitterは嬉しく思いました。今後のご活躍に期待しております。

38,923

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どうも甲子トンネルの隆起がいまだに止まらないということで工事中だそうです石楠花トンネルみたいにならないように願うばかり

38,922

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大変面白かったです火山系の腐食は凄いもんで、露出してると10年でボロボロになったりします古い航空写真見ると煙突か判らんですが、塔っぽいのが見えます>森林鉄道の最古といわれる明治29年頃に丹沢山（神奈川県）で稼働した民営の林用軌道知らなかった。マジなんすか？神奈川県には世附しかないと思ってたんすが

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近代化遺産ですなぁ。

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７／31に行って来ましたけどレンガの丘のむこうは立ち入り禁止の札がありました。人目があったので泣く泣くあきらめましたが最近の設置ですかね？。

38,919

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別の人もコメントしてるけどさ、何か最近ホント、テメエは何にもしねえでタダでヨッキさんのレポ読ませてもらってるくせにさ、上から目線だったりクレーマーみてえなバカ共が居るな‥ヨッキさん、そんなバカ共に耳貸す必要無いよ！これからも色んな調査を楽しみにしてまっせ！

38,918

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>“神削壁”すげーなこれ。>現在危険防止のために封鎖されているえー、どこどこ（地形図を見るああ、道路が地図上で抹消されている・・・壁の名前はあるのに・・・。というか冒頭のマピオン地図を見ていなかったけど、層雲峡温泉って有名な大雪山の近くなんですね。こりゃ見どころ多すぎてキリが無いんじゃないですかね。まだほんの序の口って奴でしょう？

38,917

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机上調査も興味深かったです。忘れられた鉱山が眠っているものなんですね。閉山後の鉱山施設って、どうしても「廃墟」や「負の遺産」的に捉えられがちで、近代化遺産や産業遺産としてしっかり残されているケースはあまり多くないですね。時代が違いますが、石見銀山や佐渡金銀山あたりは別格としても、明治以降の有名物件「端島」あたりも、世間的な関心は文化遺産というよりは「廃墟」に視線が向いてる気がしますし。銅山などから出る鉱毒や、高度経済成長期に炭鉱を筆頭とした各種鉱山が次々と閉山に追い込まれ、鉱業＝斜陽の象徴のようになってしまったのも、文化遺産として保全されにくい土壌を作ってしまったのかもしれません。あと、直線レールを組み合わせたカーブですが、タイヤ(車輪)を厚くすれば意外とクリアできると思います。一般的な鉄道の車輪でやると重くなって大変ですが、手押しトロッコ用くらいの小径のものならなんとかなっちゃうのでは？

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かなり面白かった！詳細な机上調査お疲れ様＆ありがとうございます全く顧みられなくなった硫黄鉱山の木製レール、こんなにも遺跡に近いものがあったんですね山の中の不思議なモノにもきっと理由がある。いや必ずあるそんな気持ちにさせてくれてありがとうございます。

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そういえば玉川の硫黄鉱山も採掘所から精錬所までの１里間に馬車木道を設置とありますね・・・まあクルップ軌条（鉄軌条）に変えろ的な事も書いてますがｗhttps://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/10/108/10_108_77/_pdf/-char/ja

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お疲れ様でした。PDF化して、どこか関係省庁のサイトにでも置いてほしい位の内容ですよね。もったいない・・

38,913

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詰めがすばらしい。

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『須川温泉記』の硫黄山の引用のうち、「手を触れば」は「手を触るれば」、「一時をして」は「一時にして」が正しいようです。それから、木レールは直接の継ぎ接ぎで、曲線にはしていなかったのではないでしょうか。

38,911

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>29,525だから何？と言いたい。細かい法律は細々あるものだけれども、法律というものは国民が国に課したルールであって、国民同士が感情的に白黒解釈して運用するべきつくりではありません。遵法精神のベクトルを勘違いしておられますね。枝ばかり見て樹を見ないのは知性ある日本国民から遠いですね。

38,910

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これはよく調べましたねぇーまさに鉱脈を掘る感じというか　鉱山だけに地味だけど温泉地近くの良さげな環境だしささやかでも近代化遺産として保存公開されたらいいなぁー

38,909

2018-07-30 21:50:30

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机上調査は簡単に済ませる，って言う逃げコメントを打ってあったのに，かなり踏み込んだ調査になっていて楽しく読ませて頂いた。長年の経験から得たノウハウがあるとは言え，資料の在り処を探し出し，それを読み解いて読者に判りやすく纏めるというのは楽なことではないと思う。いつもながら感服されられる。そこが現在のヨッキの最大の力であり，魅力でもあると思う。また，今回の結びの１行，「みんなに見て欲しいから、出て来たんだぞ。」は素晴らしい！　まさにそうだと思う。それを伝える伝道師，ヨッキの言葉をして確と拝見致しましたぞ。（ぜ

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雑だとのコメントがありますが，確かにとっちらかった書き方ですが，詳細な机上調査に落とし込むために意図的にやっているんではないでしょうか。複雑で不確かな状況を探偵が整理して推理していくような・・・，推理小説の読後の気分です。

38,907

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ここでもっきりやの名に出会うとは

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戦後のエネルギー革命時ならいざ知らず，巨大鉱山が明治４１年に早くも(資源枯渇とはいえ)休山してしかもそのまま平成3年迄精練所の煙突も残ってたとかなんか狐につままれた感は残るな。。

38,905

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幼い頃一度訪ねたことのある層雲峡に、こんな道路と森林軌道の歴史があったとは。文中にもあるように、高熱隧道を想起させるようなトンネルの存在も不気味であり、かつ大地の息吹を感じさせるものです。大変興味深く読ませていただきました。

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遺跡発掘レベルの素晴らしい調査力とレポートに感銘します。最近上から目線のコメントや採点が実に多いようですね、自分でその地に行かれもしない方々の文句や叱咤のコメントなどあまり気になさらずに、これからも素晴らしい調査を楽しみにしております。

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すごく興味深かった！でも場所が場所だけに、車を持たず、遠隔地に住む私が肉眼で木製レールを拝める機会は無さそう・・・千葉の各鉄道路線沿線や大糸線沿線など、行ける場所はヨッキさんのレポの足跡を辿ったりもしたのですが

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