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17,570	2014-12-21 16:00:17	/road/r158_sawando/main5.html [コメント一覧]	5
まだですか。
17,569	2014-12-21 15:38:01	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	8
まさか山いがで免許維持路線を見るなんてｗ。かつては中核市以上の都市ではそこらじゅうにありましたが、規制緩和の影響か、バス会社同士（親会社である大手私鉄同士）の関係が昔よりは改善されたためか、最近は数を物凄い勢いで減らしていますね。
17,568	2014-12-21 15:06:57	/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]	10
>>682の方へ 5年後からこんにちは、右側は点灯しないようです。ヨッキれんさんが探索した時もそうだったかも知れません。途中で竹箒が転がってました。
17,567	2014-12-21 12:21:04	/rail/nigorigo/main9.html [コメント一覧]	10
線路も車輪もよく残ってますねぇ。興奮＝幸福がよくわかります。私も素手派，軍手はダメだ。物に触れた時の感覚が楽しめない。小さい頃からそんな傷は日常茶飯事で育ってきた。今でも跡は幾つか残ってるよ。傷は負わないに越したことはないが，化膿でもしなければ大事には至らないので，ちょっとしたファーストエイドキットを持ってればＯＫでしょう。今の人は過保護，大げさ，心配性過ぎ。【個人の意見・見解であり結果を保証するものではありませんｗｗ】　ぜ）
17,566	2014-12-21 09:35:48	/tunnel/aketi/main3.html [コメント一覧]	10
序盤の2時間の空白、ヨッキさんケーブルカー跡絶対往復してるでしょ？かささぎ橋レポート最後に暴露してますよね。あちらは他にも複数の投稿があり、魅力？に欠けるのでしょうね。
17,565	2014-12-21 08:03:12	/rail/nigorigo/main9.html [コメント一覧]	10
素晴らしい
17,564	2014-12-21 07:13:47	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	10
息苦しさが伝わってきました・・お疲れさまでした。
17,563	2014-12-21 02:42:51	/rail/nigorigo/main9.html [コメント一覧]	6
記事中に「苦手なんだよな～、素手じゃないのが」とありますが、軽微な異常を放置するといつか死ぬことになりますよ。ただでさえ危険な場所へ踏み込んでいるのですから安全対策はしっかりして下さい。これからも面白い記事を書かれることを願っています。
17,562	2014-12-20 23:00:21	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	10
なかなか危ない橋を渡ってますね。。まあ、秋町隧道→森茂峠→六厩川橋探索を超える危険はなかなかないでしょうがw ここは有名はハッテン場？
17,561	2014-12-20 17:57:10	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	10
いつも楽しく見させていただいています。 8年前までヨッキさんと同じ平山在住だったバス好きな者です。懐かしいですね。高11はかつて多摩動物公園の先の多摩テックまで伸びていました。モノレール開通前は、平日の鉄道は多摩動物公園周辺の住民と近くの中央大学、明星大学の学生が主に利用(臨時便まであった)し、バスは中間のバス停周辺の住民が結構利用していました。開通前のダイヤは日中、高幡不動～多摩動物公園～多摩テックを31分毎、朝夕は高幡不動～多摩動物公園間を20分毎で21時過ぎ迄あったので動物園以外の乗客があったようです。休日は多摩動物公園～多摩テック間と多摩動物公園～高幡不動間に分かれ前者は15分、後者は20分毎の運行でした。私は当時平山から多摩センター駅まで豊32系統を使い、上程久保バス停をよく使っていました。多摩動物公園～多摩テック間に上程久保バス停はあり、ここは高11と豊32の共用でした。モノレール開通を境に多摩動物公園～多摩テックは多摩テック閉園まで無料送迎バスになり、多摩動物公園～高幡不動間は今の週一になったと、記憶しています。多摩動物公園～上程久保～多摩センター間の多14も廃止になり、自分の使っていた豊32も頑張っていましたが久々に乗ったら30分毎に減便されました。個人的には京王ストアーが閉店していたのも大ショックでした。余談ですが、高11は下程久保、程久保、中程久保、上程久保と程久保づくしだったことに今頃気づきました。まあ、程久保はあの辺りの地名ですし多摩動物公園も今はなき多摩テックも住所は程久保です。
17,560	2014-12-20 12:57:22	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	10
なんてレアなmonoを・・・ｗ
17,559	2014-12-20 07:58:51	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	5
興味ない
17,558	2014-12-20 02:52:38	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	8
近くの立川には、立川バスの路線図にのっていない。「立29系統」ってのも有りますよ。利用するには関係者以外の場合、ちょっと緊張しますが。
17,557	2014-12-20 01:22:20	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	7
書かれているように免許維持路線でもありますし、もともとモノレールが無かったので、京王帝都が多摩動物公園線を補完する形でバス路線が残っているようです。電車が何かの原因で止まってしまった場合、臨時バスとして増発できるメリットもあります。その場合、代替バスではなく営業バスとしてお金がとれます。が実際は無いでしょうが．地方では鉄道平行バス路線はなくなってきていますが
17,555	2014-12-20 00:03:21	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	8
京都の鞍馬と大原を結ぶバスは年１本ですね。 http://www.kyotobus.jp/route/timetable/kana05/ohara.html 春分の日だけ運行だそうですが、ちゃんと途中の年１回しか来ないバス停もあるそうです。
17,554	2014-12-19 22:13:10	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	10
すっげえ。装備強化してボートで海岸に接岸して攻略願う！久々の孔ネタ，未解明の余韻だけでも超興奮しました♪
17,553	2014-12-19 22:08:43	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	10
排水路か、人道か、人道だとすれば山寺の滑り台を越えますね。
17,552	2014-12-19 18:39:27	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	7
旧日本軍の地下陣地と思われます。　似たようなのが城ヶ島の海岸にもありますが、こちらと同様に地上へ続く部分は埋め戻されて閉塞しています。　海岸に２方向の開口部があるのは、２方向へ射撃するためで、傾斜が急なのは上陸してきた敵の進入を阻む為ですね。
17,551	2014-12-19 16:30:29	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	10
マッチョな男はいませんでしたか（笑）
17,550	2014-12-19 00:50:30	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	10
西東京バスにも「小作駅入口」という、ものすごく不便なバス停があり、平日のみで、上下各一本しか走っていません。これと違い、平日のみなので訪れるのは普通なら難しいです。
17,549	2014-12-18 23:59:22	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	9
神奈中バスの淵野辺駅～登戸駅を結ぶ淵24系統みたいですね(日曜に1往復)。あれも柿生駅と新百合ヶ丘駅との間は他社含めこの系統だけですし。
17,548	2014-12-18 23:53:22	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	10
ＩＫＺＯもビックリですね！あっちは一日一度ですからね～
17,547	2014-12-18 23:33:44	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	3
これはさすがにヨッキが無知すぎる。普通すぎてなにも面白くなかった。維持路線なら、もっと特徴ある路線を取り上げないと。
17,546	2014-12-18 22:50:22	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	7
床の刻みの両脇が微妙に凹んでて角材とか嵌まりそうな感じも… この海岸の岩壁全体の配置がわかる写真が見たいけれど船とか無いと撮れませんねあるいは最近流行りのドローンとか？　ハイリスクすぎる…… なんにせよ　行き当たりばったりの徒手空拳ではわかる事も限られますなあ
17,545	2014-12-18 22:48:57	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	8
アーッな謎の穴は水抜き穴ですね。
17,544	2014-12-18 22:24:55	/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]	10
初めてコメント書かせていただきます。いつも読みごたえのあるレポート有り難うございます。以前鉄道関係の仕事していたので、第二耳ヶ谷隧道だけが汚れが少なかった事の推測を。もしかしたら、桃内駅から小高駅にかけて、緩やかな下り勾配になってたのではないでしょうか？下り列車は桃内駅から加速して、第一耳ヶ谷隧道抜けた辺りから惰行運転に。上り列車は桃内駅に交換設備があったなら場内制限速度があったはずで、当然惰行運転で第二耳ヶ谷隧道を抜けていただろう。上下列車共に惰行運転で隧道通過していたのではないでしょうか？
17,543	2014-12-18 22:20:17	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	10
2007年の7月のものです・・がけ崩れの危険はありつつまだ閉鎖してなくてサーファーも来てた時代です。 http://www.nicovideo.jp/watch/sm17552569 海女さんたちが海に降りて漁をするために作ったコンクリ歩道なのかも？
17,542	2014-12-18 22:03:31	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	4
バス停を確保しておくための免許維持路線かなぁ規制緩和で改廃が自由になって減ったとは言え、狭隘道路のバス停とかこのようなちゃんとしたバス停のスペースを確保しておくためにあちこちにありますよ。（休止でも年1便でも残しておくと阪急バスみたいに深夜急行バスの降車用とか、国鉄～ＪＲバスみたいに高速バスのバス停に既得権を活用できます）
17,541	2014-12-18 21:48:33	/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]	10
絶対…絶対復旧するまで元気でいてくれよな！ナビクマ！
17,540	2014-12-18 20:08:03	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	9
横浜だと神奈中市０２　下恩田～恩田成合～恩田住宅～谷本の場合、平日なし休日9:15一本のみです

17,570

2014-12-21 16:00:17

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まだですか。

17,569

2014-12-21 15:38:01

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まさか山いがで免許維持路線を見るなんてｗ。
かつては中核市以上の都市ではそこらじゅうにありましたが、規制緩和の影響か、バス会社同士（親会社である大手私鉄同士）の関係が昔よりは改善されたためか、最近は数を物凄い勢いで減らしていますね。

17,568

2014-12-21 15:06:57

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>>682の方へ
5年後からこんにちは、右側は点灯しないようです。
ヨッキれんさんが探索した時もそうだったかも知れません。
途中で竹箒が転がってました。

17,567

2014-12-21 12:21:04

/rail/nigorigo/main9.html [コメント一覧]

線路も車輪もよく残ってますねぇ。興奮＝幸福がよくわかります。

私も素手派，軍手はダメだ。物に触れた時の感覚が楽しめない。小さい頃からそんな傷は日常茶飯事で育ってきた。今でも跡は幾つか残ってるよ。傷は負わないに越したことはないが，化膿でもしなければ大事には至らないので，ちょっとしたファーストエイドキットを持ってればＯＫでしょう。今の人は過保護，大げさ，心配性過ぎ。【個人の意見・見解であり結果を保証するものではありませんｗｗ】　ぜ）

17,566

2014-12-21 09:35:48

/tunnel/aketi/main3.html [コメント一覧]

序盤の2時間の空白、ヨッキさんケーブルカー跡絶対往復してるでしょ？かささぎ橋レポート最後に暴露してますよね。あちらは他にも複数の投稿があり、魅力？に欠けるのでしょうね。

17,565

2014-12-21 08:03:12

/rail/nigorigo/main9.html [コメント一覧]

素晴らしい

17,564

2014-12-21 07:13:47

/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]

息苦しさが伝わってきました・・お疲れさまでした。

17,563

2014-12-21 02:42:51

/rail/nigorigo/main9.html [コメント一覧]

記事中に「苦手なんだよな～、素手じゃないのが」とありますが、軽微な異常を放置するといつか死ぬことになりますよ。
ただでさえ危険な場所へ踏み込んでいるのですから安全対策はしっかりして下さい。
これからも面白い記事を書かれることを願っています。

17,562

2014-12-20 23:00:21

/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]

なかなか危ない橋を渡ってますね。。
まあ、秋町隧道→森茂峠→六厩川橋探索を超える危険はなかなかないでしょうがw

ここは有名はハッテン場？

17,561

2014-12-20 17:57:10

/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

いつも楽しく見させていただいています。
8年前までヨッキさんと同じ平山在住だったバス好きな者です。懐かしいですね。高11はかつて多摩動物公園の先の多摩テックまで伸びていました。モノレール開通前は、平日の鉄道は多摩動物公園周辺の住民と近くの中央大学、明星大学の学生が主に利用(臨時便まであった)し、バスは中間のバス停周辺の住民が結構利用していました。
開通前のダイヤは日中、高幡不動～多摩動物公園～多摩テックを31分毎、朝夕は高幡不動～多摩動物公園間を20分毎で21時過ぎ迄あったので動物園以外の乗客があったようです。休日は多摩動物公園～多摩テック間と多摩動物公園～高幡不動間に分かれ前者は15分、後者は20分毎の運行でした。
私は当時平山から多摩センター駅まで豊32系統を使い、上程久保バス停をよく使っていました。多摩動物公園～多摩テック間に上程久保バス停はあり、ここは高11と豊32の共用でした。
モノレール開通を境に多摩動物公園～多摩テックは多摩テック閉園まで無料送迎バスになり、多摩動物公園～高幡不動間は今の週一になったと、記憶しています。
多摩動物公園～上程久保～多摩センター間の多14も廃止になり、自分の使っていた豊32も頑張っていましたが久々に乗ったら30分毎に減便されました。個人的には京王ストアーが閉店していたのも大ショックでした。
余談ですが、高11は下程久保、程久保、中程久保、上程久保と程久保づくしだったことに今頃気づきました。まあ、程久保はあの辺りの地名ですし多摩動物公園も今はなき多摩テックも住所は程久保です。

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2014-12-20 12:57:22

/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

なんてレアなmonoを・・・ｗ

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/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

興味ない

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近くの立川には、立川バスの路線図にのっていない。「立29系統」ってのも有りますよ。
利用するには関係者以外の場合、ちょっと緊張しますが。

17,557

2014-12-20 01:22:20

/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

書かれているように免許維持路線でもありますし、もともとモノレールが無かったので、京王帝都が多摩動物公園線を補完する形でバス路線が残っているようです。電車が何かの原因で止まってしまった場合、臨時バスとして増発できるメリットもあります。その場合、代替バスではなく営業バスとしてお金がとれます。が実際は無いでしょうが．地方では鉄道平行バス路線はなくなってきていますが

17,555

2014-12-20 00:03:21

/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

京都の鞍馬と大原を結ぶバスは年１本ですね。
http://www.kyotobus.jp/route/timetable/kana05/ohara.html
春分の日だけ運行だそうですが、ちゃんと途中の年１回しか来ないバス停もあるそうです。

17,554

2014-12-19 22:13:10

/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]

すっげえ。装備強化してボートで海岸に接岸して攻略願う！久々の孔ネタ，未解明の余韻だけでも超興奮しました♪

17,553

2014-12-19 22:08:43

/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]

排水路か、人道か、人道だとすれば山寺の滑り台を越えますね。

17,552

2014-12-19 18:39:27

/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]

旧日本軍の地下陣地と思われます。　似たようなのが城ヶ島の海岸にもありますが、こちらと同様に地上へ続く部分は埋め戻されて閉塞しています。　海岸に２方向の開口部があるのは、２方向へ射撃するためで、傾斜が急なのは上陸してきた敵の進入を阻む為ですね。

17,551

2014-12-19 16:30:29

/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]

マッチョな男はいませんでしたか（笑）

17,550

2014-12-19 00:50:30

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西東京バスにも「小作駅入口」という、ものすごく不便なバス停があり、平日のみで、上下各一本しか走っていません。これと違い、平日のみなので訪れるのは普通なら難しいです。

17,549

2014-12-18 23:59:22

/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

神奈中バスの淵野辺駅～登戸駅を結ぶ淵24系統みたいですね(日曜に1往復)。
あれも柿生駅と新百合ヶ丘駅との間は他社含めこの系統だけですし。

17,548

2014-12-18 23:53:22

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ＩＫＺＯもビックリですね！
あっちは一日一度ですからね～

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/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

これはさすがにヨッキが無知すぎる。
普通すぎてなにも面白くなかった。
維持路線なら、もっと特徴ある路線を取り上げないと。

17,546

2014-12-18 22:50:22

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床の刻みの両脇が微妙に凹んでて
角材とか嵌まりそうな感じも…

この海岸の岩壁全体の配置がわかる写真が見たいけれど
船とか無いと撮れませんね
あるいは最近流行りのドローンとか？　ハイリスクすぎる……

なんにせよ　行き当たりばったりの徒手空拳ではわかる事も限られますなあ

17,545

2014-12-18 22:48:57

/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]

アーッな謎の穴は水抜き穴ですね。

17,544

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初めてコメント書かせていただきます。
いつも読みごたえのあるレポート有り難うございます。
以前鉄道関係の仕事していたので、第二耳ヶ谷隧道だけが汚れが少なかった事の推測を。
もしかしたら、桃内駅から小高駅にかけて、緩やかな下り勾配になってたのではないでしょうか？

下り列車は桃内駅から加速して、第一耳ヶ谷隧道抜けた辺りから惰行運転に。
上り列車は桃内駅に交換設備があったなら場内制限速度があったはずで、
当然惰行運転で第二耳ヶ谷隧道を抜けていただろう。
上下列車共に惰行運転で隧道通過していたのではないでしょうか？

17,543

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/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]

2007年の7月のものです・・がけ崩れの危険はありつつまだ閉鎖してなくてサーファーも来てた時代です。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17552569
海女さんたちが海に降りて漁をするために作ったコンクリ歩道なのかも？

17,542

2014-12-18 22:03:31

/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

バス停を確保しておくための免許維持路線かなぁ

規制緩和で改廃が自由になって減ったとは言え、狭隘道路のバス停とかこのようなちゃんとしたバス停のスペースを確保しておくためにあちこちにありますよ。
（休止でも年1便でも残しておくと阪急バスみたいに深夜急行バスの降車用とか、国鉄～ＪＲバスみたいに高速バスのバス停に既得権を活用できます）

17,541

2014-12-18 21:48:33

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絶対…絶対復旧するまで元気でいてくれよな！ナビクマ！

17,540

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横浜だと神奈中市０２　下恩田～恩田成合～恩田住宅～谷本の場合、平日なし休日9:15一本のみです

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