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コメント
6,285	2011-02-14 07:30:34	/tunnel/kyouei/main2.html [コメント一覧]	9
おんや、経緯調査レポはナシですか？
6,289	2011-02-14 10:51:58	/tunnel/kyouei/main2.html [コメント一覧]	9
この光源も悪くないなと思ってしまう。白よりも落ち着く
6,316	2011-02-16 22:18:46	/tunnel/kyouei/main2.html [コメント一覧]	9
よくネットで見る房総では有名な隧道ですが、こんな理由があったとは知らなかった。さすがヨッキさんです。
6,321	2011-02-17 18:12:48	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	9
ちょっと廃道とは話が違いますが、この間ＣＳで放送された「佐久間ダム建設記録」という番組で、飛竜橋の架橋風景や旧飯田線（沈み行く隧道とか（笑））もちょろっと出ていましたよ。（まぁそれを見たのでまた読み返せさて頂に来たのですが）
6,322	2011-02-17 18:16:52	/tunnel/kyouei/main2.html [コメント一覧]	9
これは・・・流行の「HYBRID」を昭和中期に先取りしたものでしょうか＾＾；上側はベンチレーターとして機能していると勝手に解釈して・・・
6,330	2011-02-18 00:47:04	/bridge/inamata/main2.html [コメント一覧]	9
「もうやめて！この橋のライフはゼロよ！」って感じですねわかります
6,338	2011-02-20 14:52:56	/road/r45_sanriku/main4.html [コメント一覧]	9
続きがみたいです
6,344	2011-02-21 06:14:04	/road/yasugasawa/main2.html [コメント一覧]	9
鉄道でも国鉄再建のあおりを受け、あと一歩でつながらずに放置され、そのまま廃線になったり、3セク化されたものの青息吐息な路線が沢山あります。残る未着工区間が短いほど、無念は募りますね・・・
6,350	2011-02-21 20:14:52	/koneta/koneta_161.html [コメント一覧]	9
看板の伏せ字は、落石ということですが、岩石ともとれますね。
6,357	2011-02-22 04:14:33	/road/gpr63_sudagai/main3.html [コメント一覧]	9
あの島に行きたい。釣りしたい。
6,358	2011-02-22 11:03:35	/koneta/koneta_161.html [コメント一覧]	9
保洞門の山側の法面に、横断する茂みみたいなものが見えるのでまさかこれが廃道？と思ってしまいました。犬走りだと思うのですが、明治道とかじゃない・・・ですよね？
6,362	2011-02-22 17:18:21	/road/fpr53/main.html [コメント一覧]	9
この辺は会津地震の影響が大きいところですね。塔寺に断層があります。以前の慶徳隧道のレポートで、崩壊した隧道も、会津地震の影響はあったかも知れません。別の話になりますが、山崎新湖という湖が、地震の影響で存在していた時期がこの周辺にはあります。山行がは、やはりいいですね！更新いつも楽しみにしています。
6,366	2011-02-22 23:39:17	/koneta/koneta_161.html [コメント一覧]	9
ものすごく地味な道です。当時作るのは大変だったのでしょうが、今となっては埋められてポン。時代とはいえ悲しい定めです
6,380	2011-02-24 06:48:59	/road/fpr53/main.html [コメント一覧]	9
山崎新湖を知ってる人がいることに驚いたｗ
6,387	2011-02-24 19:54:56	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	9
いつも楽しく拝見させていただいてます。下記の写真にこの廃道が写ってます。昭和５１年の航空写真です。 http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/76/cto-76-25/c20/cto-76-25_c20_7.jpg 同じく、昭和43年の写真でも写ってます。 http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=MTO689X&courseno=C11&photono=3 ご参考になればと思い、投稿します。
6,390	2011-02-24 20:47:27	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	9
最後に出てきました二岐バス停。現在も使用中なのか気になりまして、会津バスのホームページを見てみましたが見つからず。他にないのかと思っていたところ、会津若松駅から新鶴温泉を経由して二岐へ至る路線だということがわかりましたが、現在は新鶴温泉までしか行ってないようです。二岐よりほっとぴあ新鶴まで自由乗降区間、全行程１時間３分ほどかかるようです。
6,397	2011-02-24 22:58:14	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	9
当時は人の通りも多かったのでしょうね。時代の流れとはいえ詫びさ感じます
6,399	2011-02-24 23:07:54	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	9
う～ん、なんか物悲しさを感じるのは廃道と廃屋で飾られた地だからなのかなぁ。
6,419	2011-02-27 11:21:25	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	9
是非最後の分岐をレポして下さい！
6,424	2011-02-27 18:27:13	/rail/takataki/main.html [コメント一覧]	9
これって「路線変更」と言うよりも「橋の架け替え」ではないですか？掛け替える時には旧橋の脇に新橋を架けてそこにスムーズに侵入出来るように線路を引き直すわけですから、このレベルの路線変更は常に起こっているような。架け替えまでフォローしていたらデータベースがパンクしますから、路線変更区間一覧に載っていなかったのもちょっと納得。一覧作成者もまさか廃隧道があるなんて夢にも思ってなかったでしょうし。
6,426	2011-02-28 07:53:16	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	9
唯一当時の遺構かも知れないと思ったのは、右にあるコンクリート製の土台のようなものだが…、正体不明。＞線路を挟んで、同じようなものがあるという前提になりますが、農業水路のサイフォンのような気がしますが、どうでしょうか？
6,431	2011-02-28 17:24:59	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	9
一週間前に久保踏切付近で小湊鐵道の撮影してたのですが、ふと振り返って隧道みつけたときはビックリしました。そして今回のレポみて二度ビックリｗ水没状態といい、ほとんど変わってなかったですねえ。
6,445	2011-02-28 23:55:18	/road/r135_ajiro/main5.html [コメント一覧]	9
釣り餌店をよく利用してるので通行止めの先は常々気にはなっていましたが… 既に書かれていますが、この釣り餌店は伊豆でも有名な老舗で昭和50年代前半の釣りマップには既に載っています昭和50年代で老舗というのも微妙な感じですが磯釣りというのは意外に歴史が浅く東伊豆の磯釣り場が開拓されていき一般の釣り人が訪れるようになったのは昭和40年代後半からのようです
6,448	2011-03-01 12:02:00	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	9
外房線の未供用隧道とかこれなど、現役路線脇のブツは次に乗りに行ったとき車窓から確認するのが楽しみです
6,462	2011-03-04 21:44:17	/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]	9
初めて見させて貰います。地元にこんな怪しげな恐い処がある事知りませんでした、大変勉強になりました。自分では恐ろしく立ち入る事が出来ないトンネル冒険？尊敬と感動しました、またの続編をお待ちしています
6,464	2011-03-05 16:46:08	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	9
いつも楽しく拝見させていただいています。福島県のHPで公開されている「ふくしま森まっぷ」というものをご存知でしょうか？ここでは森林基本図（１／５０００）がみられるので参考になるものもあるかと思います。是非ご覧下さい↓ http://www2.wagamachi-guide.com/fukushima-shinrin/map/map.asp?hwzd=&imp.x=160&imp.y=145
6,467	2011-03-06 13:00:05	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	9
この記事は興味深かったです。私は昔、外房線沿線に住んでいて祖父母の家が波花にあったこともあり波花駅から鴨川にかけての見慣れた景色に使われないトンネルが複数存在していることを知っていました。最初は「土気～永田」の間にしか存在しなかった複線が延長されるものだと思っていたのですが。１９７０年代～８０年代から真新しいトンネルだけが完成して長らく手つかずで放置されて、しまいには快速の運転区間短縮。特急の停車駅変更。本数の減便。など利益最優先のJR東日本はいすみ市に複線化するには乗客を３０００人？増やせと要求したらしいですし。このトンネルが使用されることはないでしょうねぇ。鎌取～蘇我など電化されてから線路改良された区間では新しい路盤が完成するとその都度線路を付け替えて運転。上り下りが別の線路を走る時期もありましたが波花～御宿のトンネルは使っていなかったと思います。
6,477	2011-03-08 16:07:28	/rail/iida_sakuma/main1.html [コメント一覧]	9
いつも山行が、楽しく拝見しております。二点ほど。・中部天竜駅-佐久間駅間の天竜川橋梁は、新旧の橋梁が同時に写った写真を、確か鉄道ピクトリアル誌で見かけた記憶があります。撮影者は、豊橋市在住で、最近亡くなった故白井良和さんだったと思います。　写真を見た記憶によれば、橋梁南端の橋台は隣合わせでごく近く、佐久間方に行くに従って間が開いていく形に配置されていたと思います。下路トラスは同じですが、旧橋梁の方がひと回り高さや幅は小さく、確か曲弦ではなく直線だったと思います。・興亡史の写真は有名で、影の具合からすると正午近くの撮影と思われ、すると南口ではないかと（あくまで推定）
6,478	2011-03-08 17:56:02	/rail/fukayama/main.html [コメント一覧]	9
わくわく。つぎは．．．♪
6,479	2011-03-08 18:36:03	/rail/iida_sakuma/main1.html [コメント一覧]	9
失礼します。先ほど投稿した「興亡史」の写真に対する裏付けを見つけました。写真の元資料は「三信鉄道全通記念写真帖」、周囲のポータル（坑口）も写っています。南口、確定です。 http://yama-machi.beblog.jp/sakumab/2009/12/post-5b2d.html

6,285

2011-02-14 07:30:34

/tunnel/kyouei/main2.html [コメント一覧]

おんや、経緯調査レポはナシですか？

6,289

2011-02-14 10:51:58

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この光源も悪くないなと思ってしまう。白よりも落ち着く

6,316

2011-02-16 22:18:46

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よくネットで見る房総では有名な隧道ですが、こんな理由があったとは知らなかった。さすがヨッキさんです。

6,321

2011-02-17 18:12:48

/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]

ちょっと廃道とは話が違いますが、この間ＣＳで放送された「佐久間ダム建設記録」という番組で、飛竜橋の架橋風景や旧飯田線（沈み行く隧道とか（笑））もちょろっと出ていましたよ。
（まぁそれを見たのでまた読み返せさて頂に来たのですが）

6,322

2011-02-17 18:16:52

/tunnel/kyouei/main2.html [コメント一覧]

これは・・・流行の「HYBRID」を昭和中期に先取りしたものでしょうか＾＾；
上側はベンチレーターとして機能していると勝手に解釈して・・・

6,330

2011-02-18 00:47:04

/bridge/inamata/main2.html [コメント一覧]

「もうやめて！この橋のライフはゼロよ！」って感じですね
わかります

6,338

2011-02-20 14:52:56

/road/r45_sanriku/main4.html [コメント一覧]

続きがみたいです

6,344

2011-02-21 06:14:04

/road/yasugasawa/main2.html [コメント一覧]

鉄道でも国鉄再建のあおりを受け、あと一歩でつながらずに放置され、そのまま廃線になったり、3セク化されたものの青息吐息な路線が沢山あります。
残る未着工区間が短いほど、無念は募りますね・・・

6,350

2011-02-21 20:14:52

/koneta/koneta_161.html [コメント一覧]

看板の伏せ字は、落石ということですが、岩石ともとれますね。

6,357

2011-02-22 04:14:33

/road/gpr63_sudagai/main3.html [コメント一覧]

あの島に行きたい。釣りしたい。

6,358

2011-02-22 11:03:35

/koneta/koneta_161.html [コメント一覧]

保洞門の山側の法面に、横断する茂みみたいなものが見えるので
まさかこれが廃道？と思ってしまいました。
犬走りだと思うのですが、明治道とかじゃない・・・ですよね？

6,362

2011-02-22 17:18:21

/road/fpr53/main.html [コメント一覧]

この辺は会津地震の影響が大きいところですね。塔寺に断層があります。
以前の慶徳隧道のレポートで、崩壊した隧道も、会津地震の影響はあったかも知れません。
別の話になりますが、山崎新湖という湖が、地震の影響で存在していた時期がこの周辺にはあります。
山行がは、やはりいいですね！更新いつも楽しみにしています。

6,366

2011-02-22 23:39:17

/koneta/koneta_161.html [コメント一覧]

ものすごく地味な道です。当時作るのは大変だったのでしょうが、今となっては埋められてポン。時代とはいえ悲しい定めです

6,380

2011-02-24 06:48:59

/road/fpr53/main.html [コメント一覧]

山崎新湖を知ってる人がいることに驚いたｗ

6,387

2011-02-24 19:54:56

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

いつも楽しく拝見させていただいてます。
下記の写真にこの廃道が写ってます。昭和５１年の航空写真です。
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/76/cto-76-25/c20/cto-76-25_c20_7.jpg

同じく、昭和43年の写真でも写ってます。
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=MTO689X&courseno=C11&photono=3

ご参考になればと思い、投稿します。

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2011-02-24 20:47:27

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

最後に出てきました二岐バス停。
現在も使用中なのか気になりまして、会津バスのホームページを見てみましたが見つからず。
他にないのかと思っていたところ、会津若松駅から新鶴温泉を経由して二岐へ至る路線だということがわかりましたが、現在は新鶴温泉までしか行ってないようです。二岐よりほっとぴあ新鶴まで自由乗降区間、全行程１時間３分ほどかかるようです。

6,397

2011-02-24 22:58:14

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

当時は人の通りも多かったのでしょうね。時代の流れとはいえ詫びさ感じます

6,399

2011-02-24 23:07:54

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う～ん、なんか物悲しさを感じるのは廃道と廃屋で飾られた地だからなのかなぁ。

6,419

2011-02-27 11:21:25

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

是非最後の分岐をレポして下さい！

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2011-02-27 18:27:13

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これって「路線変更」と言うよりも「橋の架け替え」ではないですか？
掛け替える時には旧橋の脇に新橋を架けてそこにスムーズに
侵入出来るように線路を引き直すわけですから、このレベルの
路線変更は常に起こっているような。架け替えまでフォローしていたら
データベースがパンクしますから、路線変更区間一覧に載っていなかったのも
ちょっと納得。一覧作成者もまさか廃隧道があるなんて夢にも
思ってなかったでしょうし。

6,426

2011-02-28 07:53:16

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

唯一当時の遺構かも知れないと思ったのは、右にあるコンクリート製の土台のようなものだが…、正体不明。
＞線路を挟んで、同じようなものがあるという前提になりますが、農業水路のサイフォンのような気がしますが、どうでしょうか？

6,431

2011-02-28 17:24:59

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

一週間前に久保踏切付近で小湊鐵道の撮影してたのですが、
ふと振り返って隧道みつけたときはビックリしました。
そして今回のレポみて二度ビックリｗ

水没状態といい、ほとんど変わってなかったですねえ。

6,445

2011-02-28 23:55:18

/road/r135_ajiro/main5.html [コメント一覧]

釣り餌店をよく利用してるので通行止めの先は常々気にはなっていましたが…
既に書かれていますが、この釣り餌店は伊豆でも有名な老舗で昭和50年代前半の釣りマップには既に載っています
昭和50年代で老舗というのも微妙な感じですが磯釣りというのは意外に歴史が浅く東伊豆の磯釣り場が開拓されていき一般の釣り人が訪れるようになったのは昭和40年代後半からのようです

6,448

2011-03-01 12:02:00

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

外房線の未供用隧道とかこれなど、現役路線脇のブツは
次に乗りに行ったとき車窓から確認するのが楽しみです

6,462

2011-03-04 21:44:17

/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]

初めて見させて貰います。
地元にこんな怪しげな恐い処がある事知りませんでした、
大変勉強になりました。
自分では恐ろしく立ち入る事が出来ないトンネル冒険？
尊敬と感動しました、またの続編をお待ちしています

6,464

2011-03-05 16:46:08

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

いつも楽しく拝見させていただいています。
福島県のHPで公開されている「ふくしま森まっぷ」というものをご存知でしょうか？
ここでは森林基本図（１／５０００）がみられるので参考になるものもあるかと思います。
是非ご覧下さい↓
http://www2.wagamachi-guide.com/fukushima-shinrin/map/map.asp?hwzd=&imp.x=160&imp.y=145

6,467

2011-03-06 13:00:05

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この記事は興味深かったです。私は昔、外房線沿線に住んでいて祖父母の家が波花にあったこともあり波花駅から鴨川にかけての見慣れた景色に使われないトンネルが複数存在していることを知っていました。
最初は「土気～永田」の間にしか存在しなかった複線が延長されるものだと思っていたのですが。
１９７０年代～８０年代から真新しいトンネルだけが完成して長らく手つかずで放置されて、しまいには快速の運転区間短縮。特急の停車駅変更。本数の減便。など利益最優先のJR東日本はいすみ市に複線化するには乗客を３０００人？増やせと要求したらしいですし。このトンネルが使用されることはないでしょうねぇ。
鎌取～蘇我など電化されてから線路改良された区間では新しい路盤が完成するとその都度線路を付け替えて運転。上り下りが別の線路を走る時期もありましたが波花～御宿のトンネルは使っていなかったと思います。

6,477

2011-03-08 16:07:28

/rail/iida_sakuma/main1.html [コメント一覧]

いつも山行が、楽しく拝見しております。二点ほど。
・中部天竜駅-佐久間駅間の天竜川橋梁は、新旧の橋梁が同時に写った写真を、確か鉄道ピクトリアル誌で見かけた記憶があります。撮影者は、豊橋市在住で、最近亡くなった故白井良和さんだったと思います。
　写真を見た記憶によれば、橋梁南端の橋台は隣合わせでごく近く、佐久間方に行くに従って間が開いていく形に配置されていたと思います。下路トラスは同じですが、旧橋梁の方がひと回り高さや幅は小さく、確か曲弦ではなく直線だったと思います。

・興亡史の写真は有名で、影の具合からすると正午近くの撮影と思われ、すると南口ではないかと（あくまで推定）

6,478

2011-03-08 17:56:02

/rail/fukayama/main.html [コメント一覧]

わくわく。つぎは．．．♪

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2011-03-08 18:36:03

/rail/iida_sakuma/main1.html [コメント一覧]

失礼します。先ほど投稿した「興亡史」の写真に対する裏付けを見つけました。写真の元資料は「三信鉄道全通記念写真帖」、周囲のポータル（坑口）も写っています。南口、確定です。
http://yama-machi.beblog.jp/sakumab/2009/12/post-5b2d.html

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