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コメント
17,271	2014-11-18 17:03:03	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
10数年前、竜飛岬へ海沿い以外の道で行こうとして迷子になって、偶然見つけた道の駅で昼食を取った事が有るんですが、それがどこだか判らずに…もしかしてここだったのかも？見るからに一見の旅猫なのに丁寧にもてなしてもらって嬉しかったのです。
17,270	2014-11-18 16:53:25	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
運賃の件、海峡線と津軽線は中小国駅で線路が分岐しますが、海峡線は峠を貫く新道、津軽線は蛇行する旧道のようなルートになっています。そのため、津軽線ルートの方が営業キロが長くなりますが、 ①津軽今別→中小国→蟹田は、海峡線＋津軽線なのでJR北海道運賃＋JR東日本運賃 ②津軽二股→中小国→蟹田は、津軽線オンリーなのでJR東日本運賃 ①は、海峡線ルートで距離的には少し短いですが、やや割高なJR北海道を含むので運賃が高くなっています。青森まで行くと運賃が逆転しますが、これは、津軽二股→青森の営業キロが46.6kmなので47km～55kmの運賃テーブルに入り、運賃が一段上がってしまうためです。46km以下だったら840円だったのに。
17,269	2014-11-18 14:02:14	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	9
地元の古老に聞いてみたらどうじゃの!!
17,268	2014-11-18 13:12:56	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
「松陰くぐり」の平な壁面はコンクリートだと思います。デコボコを削ったのではなく、海水による浸食で痩せ細ったのでコンクリートで補強してあるように見えます。画像検索でこんな写真を見つけました(カラー写真です) http://routeguide.jp/modules/spot/index.php?lid=8024 白犬潜の壁に寄りかかって休む人が腰かけている出っ張りも見えます。全体的に、壁に大岩がチョンと寄りかかっているような構造に見えますが、今は接触部分がコンクリートで固められて一体化されちゃってますね。内側だけでなく周囲全てコンクリートで作り直しちゃってる感じです。
17,267	2014-11-18 12:22:31	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	10
避難用通路ってこんな場所に出るものもあるんですね…
17,266	2014-11-18 02:15:39	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	9
この松陰くぐりは北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅が出来れば少しは有名な観光地になるのかな
17,265	2014-11-18 01:15:07	/road/akimati/main3.html [コメント一覧]	10
２日後の探索へのリンクが生きてるといいですね。
17,264	2014-11-17 23:53:38	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
経緯の調査が，歴史の研究になるんですね…まさに道とは文化・経済・生活の基盤ですね．すごく読み応えがありました．
17,263	2014-11-17 23:02:31	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
「新呂委奴久具利（しろいぬくぐり）」に続く2行の文章 →3行目も何文字か書いてありますよ。読めないけど。
17,262	2014-11-17 21:06:14	/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]	10
山手川集落編、超きになります！
17,261	2014-11-17 20:12:30	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	9
これ平らな部分機械使ったみたい・・・
17,260	2014-11-17 19:41:05	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
素晴らしい。詩人的オブローダーですね。しみじみ。
17,259	2014-11-17 19:01:07	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
江戸後期の著名な文人（それもかなり奇人に属する方面の人たちばかり）がよくもまあこれだけ多くこんなところまで訪れていたものだ……ヨッキ氏の文献調査も相当ディープになってきたなあ（でも、実は近代の目だたない文献の方が、これら江戸時代のそこそこ知られた著述家の著作よりも検索や調査は難しかったりする）
17,258	2014-11-17 18:51:38	/road/ogatitouge/main2.html [コメント一覧]	10
今日新道を通りつつ、そういえば旧道は如何した物かと思いにふけ、拝見させていただきました、形はどうあれあれだけのトンネルなくなるわけではないと思っていました。大型車の擦れ違いもよいでない狭く暗いトンネル、２０数年前の若かりし日、通ったものでした。向から来る大型車が壁面をこすりながらすれ違ったこととても懐かしく覚えてます(恐
17,257	2014-11-17 15:22:03	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
書物に見る松陰くぐりの姿、興味深く拝見しました。現存していたのが奇跡のようですね。ヨッキれんさんのレポのおかげで普通なら気にかけない・足を向けないようなところにも実際に行っているような臨場感を味わえます。これからも安全第一でお願いします。（お）
17,256	2014-11-17 14:05:44	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	8
未完の第２章に追記がなされることを期待 :-)
17,255	2014-11-17 11:50:30	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
1年半前にクルマで竜飛先まで行ったんですが、その時は今別～蟹田間は県道14号でショートカットしてしまいました。当時この情報を知っていれば・・・。ぐぬぬ。
17,254	2014-11-17 09:35:59	/koneta/koneta_152.html [コメント一覧]	7
関西に住んでいます、半世紀以上前になりますが、この道の一部は私たちが小学校に通った懐かしい道です。ちなみに、昔合併するときに大字名・北側の山元と南側の貫津（ヌクズ）それぞれの一文字を取って「津山村」にしたと聞いています。昭和の合併で一町六村で天童市になりました。去年の帰郷の時「自主規制の交通標識」に驚きました。
17,253	2014-11-17 02:16:32	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
動画、探索の帰り道の名残惜しさが良くあらわれていましたね。あの何度も振り返る気持ちが痛いほど判ります。
17,252	2014-11-17 01:06:15	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	8
不完全でもひとまず書き上げて公開するってのもイイもんかもしれませんね読んだ人から情報が入るかもしれないし
17,251	2014-11-17 01:00:27	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
これって、垂直に削られている側の壁は当時のままで、陸地側が浸食によって削られていったのでは？高さがあるのは削られていく過程で下方に掘り下げるしか無かったからとか。長野県の筑北村の善光寺街道にも崖の上方に道祖神掘ってあって、しだいに道を掘り下げたなんて場所も存在しますし。それにしても、面白い場所です！
17,250	2014-11-17 00:59:52	/road/r156_utigato/main3.html [コメント一覧]	10
はじめの橋が美しかった… トンネル以降はコワイですね…
17,249	2014-11-16 22:32:16	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
防衛上重要な道でありながらこのような海沿いの悪路であるということを松陰が書かなかったことは、松陰には後年の小栗忠順のような、艦隊砲撃による地上部隊の分断という策がなかったと推察できるのではないかと思われます。（松陰が軍略家として劣っていたというのではなく、まだ汽船に関する正確な知識をもっていなかったということでしょうが…）こんな風に歴史的な妄想も進む、面白いレポートでした。
17,248	2014-11-16 22:08:27	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
私が観たら「へぇ、なかなか珍しい風景だな」で済ませてしまう様な所にこれだけの歴史があったとは、とても奥深かったです。そして、あれだけの僅かな記述からここに気がついたと言うのも凄い！今回も楽しませて頂きました。
17,247	2014-11-16 21:36:58	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	8
天然の海蝕洞に手を加えた物であろうことは確かだと思いますが……。もっと潮の引いた時に、水没している“通路”部分の路面を確かめていたらなぁ、と思います。動画を見るに、ヨッキさんが歩いた陸側の足場はかなり悪そうですから、水没している部分に路盤が有ったように思います（現存しているかは分かりませんが）あと、このような道では海が荒れると通行不能ですから、内陸にも旧道が存在しそうですが。
17,246	2014-11-15 20:22:46	/tunnel/shouin/main.html [コメント一覧]	9
今の所天然の地形に多少手を加えただけみたいですが… 期待込めて9点
17,245	2014-11-15 19:35:41	/tunnel/shouin/main.html [コメント一覧]	10
えっ？ふぐり？
17,244	2014-11-15 18:11:49	/tunnel/shouin/main.html [コメント一覧]	9
ちなみに竜飛岬の向こう側の大きな大きな島で探索する予定はありますか？
17,243	2014-11-15 17:32:00	/tunnel/shiba/main3.html [コメント一覧]	10
今日偶然そのトンネルに行きました。とても不思議な場所だったので帰ってから早速調べてこちらにたどり着きました。とても参考になりました。写真を見ながら、そうここ！ここ！ってテンション上がりました。ありがとうございます。
17,242	2014-11-15 16:44:20	/tunnel/shouin/main.html [コメント一覧]	10
おおおお、この情報が5,6年前に有れば現地へ行ってたのに…

17,271

2014-11-18 17:03:03

/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]

10数年前、竜飛岬へ海沿い以外の道で行こうとして迷子になって、偶然見つけた道の駅で昼食を取った事が有るんですが、それがどこだか判らずに…もしかしてここだったのかも？見るからに一見の旅猫なのに丁寧にもてなしてもらって嬉しかったのです。

17,270

2014-11-18 16:53:25

/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]

運賃の件、

海峡線と津軽線は中小国駅で線路が分岐しますが、海峡線は峠を貫く新道、津軽線は蛇行する旧道のようなルートになっています。
そのため、津軽線ルートの方が営業キロが長くなりますが、

①津軽今別→中小国→蟹田は、海峡線＋津軽線なのでJR北海道運賃＋JR東日本運賃
②津軽二股→中小国→蟹田は、津軽線オンリーなのでJR東日本運賃

①は、海峡線ルートで距離的には少し短いですが、やや割高なJR北海道を含むので運賃が高くなっています。

青森まで行くと運賃が逆転しますが、これは、津軽二股→青森の営業キロが46.6kmなので47km～55kmの運賃テーブルに入り、運賃が一段上がってしまうためです。46km以下だったら840円だったのに。

17,269

2014-11-18 14:02:14

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