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コメント
4,997	2010-09-22 00:12:56	/tunnel/issiki/main.html [コメント一覧]	10
ここを訪問したということは、あそこも行ったんでしょうね・・
4,996	2010-09-21 23:42:28	/tunnel/issiki/main.html [コメント一覧]	8
昭和60年ころ、カローラで通りました。
4,995	2010-09-21 23:19:47	/tunnel/issiki/main.html [コメント一覧]	10
隧隧隧～頑固な字面が素敵
4,994	2010-09-21 22:43:45	/tunnel/issiki/main.html [コメント一覧]	10
すごくどうでもいいことかもしれませんが、マーガレットラインは、当時（昭和50年くらいまで？親の話なので記憶あいまい）は有料でした（雲見～波勝崎の入り口あたり）。両方とも、料金所の名残で広くなっているところがあります。また、一色～小浦間にも、136号ができる前の当時の集落をつなぐ道があります。所々に不自然な分岐があったりするのがそれです。分かりやすいのが妻良あたりにあった気がしますが、記憶があいまいです。雲見から波勝方面に抜ける海沿いの道もあったはずです。まあいずれも廃道になってそうですけど。昭和40年代の地図が実家にあるのですが、一枚物で縮尺があれな上に、親のものなのでお譲りできないのが残念です。あと、旧国道である、現県道121号ですけど、当然険道状態ですね。個人的には好きなんですけどね。いつも楽しませていただきありがとうございます。がんばってください。
4,993	2010-09-21 21:49:23	/tunnel/issiki/main.html [コメント一覧]	8
南口はがっちりと隙間なく埋められているのに、北口は簡易的なバリゲードのみ。よく見かけるけどなんでなんでしょうね。入っちゃいけないって思うならなんで完璧にしないかなあ。
4,992	2010-09-21 21:36:07	/tunnel/issiki/main.html [コメント一覧]	10
うーん、おいしい。
4,991	2010-09-21 05:09:37	/tunnel/atumi/main3.html [コメント一覧]	10
眠れない夜に夜な夜な隧道を読む。自分の部屋以外は闇なので、だんだん不安になってきます。闇を安らぎの場所と変えてしまうよっきれんさんは、すごいの一言です。　JR東日本篠ノ井線の白坂トンネルの投稿が載っていました。ここの旧線は、遊歩道として活用されています。と言っても廃の雰囲気がしっかり残る遊歩道で、しっかり架線柱は残っているし、隧道ありのスイッチバック信号場跡ありーので、廃のアマチュアにとっては、手軽に行け、かつ、入門編としては、よい場所になっています。　一番長かった隧道は、よっきれんさんのようなプロでないと探索できないと思いますが、残念なが、きのこ栽培場に利用されていて、進入不可能です。　採算がないと開通させない。民間会社ならそうでしょうね。ちなみに、篠ノ井線の投稿がありましたが、JRの場合、会社が違っても、運賃、料金は、距離に応じて按分して収入にしています。なので、「しなの」はJR東海の車両ですが、収入がすべてJR東海にいくわけではありません。　あと、篠ノ井線は、塩尻～篠ノ井間で、「あさま」が走っていたことはありません。（「あずさ」が塩尻～松本間を走っていますが。）　人の流れからすると、篠ノ井線がJR東日本になったのは、自然の流れと思われます。
4,990	2010-09-20 21:53:27	/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]	10
感動しました。
4,989	2010-09-20 14:40:58	/road/kpr701/main4.html [コメント一覧]	10
面白かったので昨日行ってみた。のぼりはほとんどヤブコギ状態。ヒルにもやられた大変だった。
4,988	2010-09-20 12:58:06	/road/spr288/main16.html [コメント一覧]	10
お疲れ様です、当方も最近行ったばかりだったので、興味深く拝見させて頂きました。そのときは何も知らなかったのですが、現地の方に聞いて大津峠を迂回しのです、そちらもかなりの逸品でしたが、、ではありがとうございました。
4,987	2010-09-20 12:13:48	/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]	10
管理人さまに、お会いして握手したくなりました。その、チャレンジャー精神を、世の中の為に、役立ててください。
4,986	2010-09-20 11:20:55	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	10
早く次を!!!
4,985	2010-09-20 00:20:06	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	1
半端無いって流行り言葉を使うくらいなら、読みにくい熟語の多用はやめた方がいいかもね…
4,984	2010-09-19 21:36:25	/koneta/koneta_152.html [コメント一覧]	10
動画は何度見ても飽きません。擦り切れるほど見ました（何が？）。
4,983	2010-09-19 21:25:32	/koneta/koneta_151_2.html [コメント一覧]	9
空しいな・・。
4,982	2010-09-19 20:41:55	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	10
昔の人たちはすごいですねぇ…。今よりももっとアナログだっただろうに、こんなところに道路を通してしまうんだから。まさに、おつかれさま、です。
4,981	2010-09-19 19:15:07	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	9
次回は群馬の県道６１号をお願いします。藤原ダムから須田貝ダム湖畔は・・・
4,980	2010-09-19 18:54:54	/tunnel/totiori/main3.html [コメント一覧]	10
雪山を歩くつらさを少しでも軽減してくれる道だったんですね
4,979	2010-09-19 16:58:54	/road/hiryu/main2.html [コメント一覧]	5
毎度思うのだがチャリを持ち込む基準を間違えてる。自分でハードルを上げて楽しんでるとしか思えない。初期からのファンではあるが、チャリを持ち込まなければ良かったというくだりはいい加減飽きた。ネタは１０点満点だが毎度同じミスを繰り返しているところで減点５。
4,978	2010-09-19 12:46:20	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	9
エロ本小屋・・面白かったｗｗｗ
4,977	2010-09-19 11:36:29	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	10
カーブミラーに　鴨ちゃん　ってこの時点で書かれてますね。誰が書いたんだろ？
4,976	2010-09-19 10:52:13	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	10
鉄筋の種類について。メッシュ筋は正式には“溶接金網”と言い、俗に“ワイヤーメッシュ”や“メッシュ筋”と言われます。名前の通り、一定の規格（主に910mm×1,820mm）で格子状に組立て済みの鉄筋です。鉄筋の太さは10mmが多いです。普通棒鋼／異形棒鋼共に太さは10mm(D10)から、13、16、19、22、25などあります。メッシュとの最大の違いは組立て方法で、メッシュは溶接で組立てされているのに対して普通の鉄筋は結束線と呼ばれる針金で組立てされています。通常の鉄筋はコンクリート表面から30mm以上深いところに設置するように規定（正確には鉄筋の太さや施工箇所で前後）があります。今後もレポート、楽しみにしています^^
4,975	2010-09-19 10:39:20	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	10
内空断面が楕円形でも外形が矩形なのは、矩形の方が造りやすいからです。外形も楕円にしようとすると、コンクリートを打ち込むときに楕円の外型枠を造らねばなりません。いわゆる浮き枠になってしまうので工作が大変です。それにコンクリートの打ち込み時にもアーチの頂点部からのみになりますから、型枠内に十分に行き渡らせるために若干の神経を使うことになります。その点、外形が矩形ならば外型枠は垂直の壁を造れば良いわけですから、比較的簡単に強度のあるものを構築できます。コンクリートの打ち込みも上面はフルオープンですから、満遍なくコンクリートを行き渡らせることが出来ますね。また、断面積が広い方が強度的にも有利です。あえて言えば、コンクリートの量が格段に増えてしまうことが難点ではありますが。荒幡　光蔵
4,974	2010-09-19 10:35:23	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	6
あまり関係ないけど、最近TOPページを開くのが非常に遅いです
4,973	2010-09-19 10:25:53	/road/akimati/main3.html [コメント一覧]	10
冷てぇ～ｗ
4,972	2010-09-19 01:38:18	/road/kamaya/main2.html [コメント一覧]	9
正統派の旧道レポ、安心感があって楽しく読ませてもらいました。
4,971	2010-09-19 01:15:16	/road/morimo/main13.html [コメント一覧]	10
面白かった…が、今後は入山届をお出しになったほうが良いのではないでしょうか。
4,970	2010-09-19 01:08:38	/road/npr178/main2.html [コメント一覧]	10
魚沼郡あたりの道路は中越地震と切っても切り離せませんね。廃報アーカイブ（旧・新潟廃報）を読んでもそのことを感じます。しかし四つの進路のうち三方までもが未成・復旧中というのはさすがに珍しいのではないでしょうか。
4,969	2010-09-18 21:55:26	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	9
鉄筋層は表面にメッシュ筋・内部に本筋がすごい網目で組まれているはず・・・本筋露出してたらやばいけど、メッシュ筋程度ならまだ大丈夫！・・・まだまだ使えるってことかな＾＾；
4,968	2010-09-18 21:23:33	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	9
うんうん、差し迫った生命の危険に「縮む」前に引き下がるのが大切だよね

4,997

2010-09-22 00:12:56

/tunnel/issiki/main.html [コメント一覧]

ここを訪問したということは、あそこも行ったんでしょうね・・

4,996

2010-09-21 23:42:28

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昭和60年ころ、カローラで通りました。

4,995

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隧隧隧～
頑固な字面が素敵

4,994

2010-09-21 22:43:45

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すごくどうでもいいことかもしれませんが、マーガレットラインは、当時（昭和50年くらいまで？親の話なので記憶あいまい）は有料でした（雲見～波勝崎の入り口あたり）。両方とも、料金所の名残で広くなっているところがあります。また、一色～小浦間にも、136号ができる前の当時の集落をつなぐ道があります。所々に不自然な分岐があったりするのがそれです。分かりやすいのが妻良あたりにあった気がしますが、記憶があいまいです。雲見から波勝方面に抜ける海沿いの道もあったはずです。まあいずれも廃道になってそうですけど。昭和40年代の地図が実家にあるのですが、一枚物で縮尺があれな上に、親のものなのでお譲りできないのが残念です。
あと、旧国道である、現県道121号ですけど、当然険道状態ですね。個人的には好きなんですけどね。
いつも楽しませていただきありがとうございます。がんばってください。

4,993

2010-09-21 21:49:23

/tunnel/issiki/main.html [コメント一覧]

南口はがっちりと隙間なく埋められているのに、北口は簡易的なバリゲードのみ。よく見かけるけどなんでなんでしょうね。入っちゃいけないって思うならなんで完璧にしないかなあ。

4,992

2010-09-21 21:36:07

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うーん、おいしい。

4,991

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　眠れない夜に夜な夜な隧道を読む。自分の部屋以外は闇なので、だんだん不安になってきます。闇を安らぎの場所と変えてしまうよっきれんさんは、すごいの一言です。
　JR東日本篠ノ井線の白坂トンネルの投稿が載っていました。ここの旧線は、遊歩道として活用されています。と言っても廃の雰囲気がしっかり残る遊歩道で、しっかり架線柱は残っているし、隧道ありのスイッチバック信号場跡ありーので、廃のアマチュアにとっては、手軽に行け、かつ、入門編としては、よい場所になっています。
　一番長かった隧道は、よっきれんさんのようなプロでないと探索できないと思いますが、残念なが、きのこ栽培場に利用されていて、進入不可能です。
　採算がないと開通させない。民間会社ならそうでしょうね。
ちなみに、篠ノ井線の投稿がありましたが、JRの場合、会社が違っても、運賃、料金は、距離に応じて按分して収入にしています。なので、「しなの」はJR東海の車両ですが、収入がすべてJR東海にいくわけではありません。
　あと、篠ノ井線は、塩尻～篠ノ井間で、「あさま」が走っていたことはありません。（「あずさ」が塩尻～松本間を走っていますが。）
　人の流れからすると、篠ノ井線がJR東日本になったのは、自然の流れと思われます。

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感動しました。

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面白かったので昨日行ってみた。
のぼりはほとんどヤブコギ状態。
ヒルにもやられた大変だった。

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お疲れ様です、当方も最近行ったばかりだったので、興味深く拝見させて頂きました。そのときは何も知らなかったのですが、現地の方に聞いて大津峠を迂回しのです、そちらもかなりの逸品でしたが、、ではありがとうございました。

4,987

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管理人さまに、お会いして握手したくなりました。その、チャレンジャー精神を、世の中の為に、役立ててください。

4,986

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早く次を!!!

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半端無いって流行り言葉を使うくらいなら、読みにくい熟語の多用はやめた方がいいかもね…

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動画は何度見ても飽きません。擦り切れるほど見ました（何が？）。

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空しいな・・。

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2010-09-19 20:41:55

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昔の人たちはすごいですねぇ…。今よりももっとアナログだっただろうに、こんなところに道路を通してしまうんだから。まさに、おつかれさま、です。

4,981

2010-09-19 19:15:07

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次回は群馬の県道６１号をお願いします。
藤原ダムから須田貝ダム湖畔は・・・

4,980

2010-09-19 18:54:54

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雪山を歩くつらさを少しでも軽減してくれる道だったんですね

4,979

2010-09-19 16:58:54

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毎度思うのだがチャリを持ち込む基準を間違えてる。
自分でハードルを上げて楽しんでるとしか思えない。
初期からのファンではあるが、チャリを持ち込まなければ
良かったというくだりはいい加減飽きた。
ネタは１０点満点だが毎度同じミスを繰り返しているところで
減点５。

4,978

2010-09-19 12:46:20

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エロ本小屋・・面白かったｗｗｗ

4,977

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カーブミラーに　鴨ちゃん　ってこの時点で書かれてますね。
誰が書いたんだろ？

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鉄筋の種類について。

メッシュ筋は正式には“溶接金網”と言い、俗に“ワイヤーメッシュ”や“メッシュ筋”と言われます。

名前の通り、一定の規格（主に910mm×1,820mm）で格子状に組立て済みの鉄筋です。鉄筋の太さは10mmが多いです。

普通棒鋼／異形棒鋼共に太さは10mm(D10)から、13、16、19、22、25などあります。

メッシュとの最大の違いは組立て方法で、メッシュは溶接で組立てされているのに対して普通の鉄筋は結束線と呼ばれる針金で組立てされています。

通常の鉄筋はコンクリート表面から30mm以上深いところに設置するように規定（正確には鉄筋の太さや施工箇所で前後）があります。

今後もレポート、楽しみにしています^^

4,975

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内空断面が楕円形でも外形が矩形なのは、矩形の方が造りやすいからです。
外形も楕円にしようとすると、コンクリートを打ち込むときに楕円の外型枠を造らねばなりません。いわゆる浮き枠になってしまうので工作が大変です。それにコンクリートの打ち込み時にもアーチの頂点部からのみになりますから、型枠内に十分に行き渡らせるために若干の神経を使うことになります。
その点、外形が矩形ならば外型枠は垂直の壁を造れば良いわけですから、比較的簡単に強度のあるものを構築できます。コンクリートの打ち込みも上面はフルオープンですから、満遍なくコンクリートを行き渡らせることが出来ますね。
また、断面積が広い方が強度的にも有利です。
あえて言えば、コンクリートの量が格段に増えてしまうことが難点ではありますが。
荒幡　光蔵

4,974

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あまり関係ないけど、最近TOPページを開くのが非常に遅いです

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冷てぇ～ｗ

4,972

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正統派の旧道レポ、安心感があって楽しく読ませてもらいました。

4,971

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面白かった…が、今後は入山届をお出しになったほうが良いのではないでしょうか。

4,970

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魚沼郡あたりの道路は中越地震と切っても切り離せませんね。廃報アーカイブ（旧・新潟廃報）を読んでもそのことを感じます。
しかし四つの進路のうち三方までもが未成・復旧中というのはさすがに珍しいのではないでしょうか。

4,969

2010-09-18 21:55:26

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鉄筋層は表面にメッシュ筋・内部に本筋がすごい網目で組まれているはず・・・
本筋露出してたらやばいけど、メッシュ筋程度ならまだ大丈夫！
・・・まだまだ使えるってことかな＾＾；

4,968

2010-09-18 21:23:33

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うんうん、差し迫った生命の危険に「縮む」前に引き下がるのが大切だよね

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