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45,960	2020-10-20 15:59:33	/tunnel/shimashima/main7.html [コメント一覧]	10
当初計画の普通の砂防ダムだと、埋まったら平地と崖が残るだけで、その後土石流があってもスルーするだけで下流被害を防げない谷を作るだけなんですわな。そういう埋まった砂防ダムを、日本海側の県ではよく見ます。昭和40年代までに頻発した土砂災害を根拠に計画されることが多いものの、その頃のような皆伐型の森林伐採はもう少ないし、島々谷も大規模地滑りでもなければ災害原因は皆無で、実際今でも人が住んでいる里へは無関係、仕事を作るための計画でしかなかったように思います。当時から言われていたのは、三郷スカイライン接続の回遊観光道へのもくろみだろうということなので、ある意味仕事を作るというのは当たりかも。私は2006年に終点まで自転車で行きましたが、崩れたところも無く、楽々の道だった記憶があります。
45,959	2020-10-20 15:46:45	/tunnel/koshibu/main3.html [コメント一覧]	10
衝撃の利賀大橋と同じ香りがしてまいりました。記載された隧道は？　探索の隧道の正体は？横溝正史なら、一本小説書いてますね。
45,958	2020-10-20 15:12:21	/tunnel/koshibu/main3.html [コメント一覧]	8
「202mのはずが８０ｍしかない」のはダムの堤体作るときに、真ん中付近の地形を隧道ごとガッツリ削り落としてしまったからでは？残りの分は湖水の中とか
45,957	2020-10-20 07:32:31	/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]	10
いつも貴君の探検ならぬ調査には感動するばかりです。ありがとうございます。私は新潟滞在中、清津峡には訪れなかったが秋山渓谷には行きました。今から40年前です。私は只見渓谷には訪れてませんでしたが、1980～1985年に駐在した新潟市期間中に只見渓谷に行けば良かったと思うばかりです。只見線は一部不通区間も残しては居ますが新潟県では最大に美しい所で有ります。只見渓谷の村道も豪雪の時代にはどうやって克服していたかを知りたい所です。確かに新潟は一年の12月から翌年の4月上旬まで雪に悩まされ特に12月上旬のカミナリがなる頃は大雪の警告とも言われる程翌日には必ず雪が降った物です。お陰で不通タイヤからスノータイヤに取り替えるのも4本で25分もあれば充分に出来る様に慣らされました。雪と戦う新潟県はそれが日常化してましたし冬には車にスコップとチェーン四つ、木片数個、手袋、帽子ーそして毛布二枚は必需品でした。
45,956	2020-10-20 01:31:13	/road/asahina/main3.html [コメント一覧]	10
鎌倉時代にある幕府のお偉さんが金沢八景の有名な瀬戸神社の趣きその小山の上から眺める遠浅の金沢八景の風美を歌にし、かつ神社に対して建て替え費用の一部を置いて行ったと言われます。金沢八景の風景は今と違い中心に大きな谷の様な川が流れその海への入り口が潟になっていた様で現在は其の潟も埋められすっかりと変わった。それ程八景の海岸線は美しいものであったと言われてます。
45,955	2020-10-19 21:07:17	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
あの場所を人が最後に訪れたのは、約50年前。そしてもう永遠に誰も近づけない。…たった一人の、例外を除いては。(もしも道路用隧道だったら諦めていなかった予感)
45,954	2020-10-19 18:20:16	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
アソコはヤバい…。見付かったら逮捕されかねない…。もしやレポートを読んだダムの管理者から事情聴取の連絡があるかも…??
45,953	2020-10-19 16:48:24	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
このところ長野県のレポートが続いていて、県民地元住民としては得難い歴史財産を知ることができ興奮が収まりません。とても、とてもありがたいことです。お礼がしたいので感謝の気持ちとして僅かな行為でしかありませんが、お勧めの「廃道本」を購入します（２冊目です）。そこで恩着せがましくお願い！諸事情があるとは思いますが、至急(苦笑)、県道１号線のレポを公表してちょーだい。３冊目を買います（笑）。
45,952	2020-10-19 16:18:48	/road/onigadai/main4.html [コメント一覧]	4
＞英語苦手『メイン』はいつから『メーン』に変わってしまったのか？https://www.future-nova.com/entry/mainＤＮＳもドメイン・ネイム・サァヴァか？ドメーン・ネーム・サーバーか？ｗ
45,951	2020-10-19 16:06:34	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
> 残念ながら、地形的にも事件的にもマジで近づきようがないので、事件的にも → 時間的にもですかね？何か昔そこで事件があったのかと思ってしまいましたｗ。
45,950	2020-10-19 12:12:28	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
ラスボスはいなかったようですね。でも、ゴールデンパワーストーン！ゲット！！！全天球画像すばらしい。
45,949	2020-10-19 09:41:25	/rail/senzu2/main28.html [コメント一覧]	10
たいへん、お疲れ様です。左岸林道が崩壊の原因になっていたんですね。登山ブームのようですが、2食付き1万円なんていうのは、ほんの一部。南アでは、30年くらいまえまでは、普通にあるけていた登山道が廃道になっていたり、地図からきえていたり、、驚愕です。はじめ氏との再会、おめでとうございます（＾－＾）。。
45,948	2020-10-19 09:21:49	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
いやはや参りました。素晴らしい！高所恐怖症の私は震えながら拝見させて頂きました。今回も自らが行けぬ場所への冒険を疑似体験させて頂きありがとうございました。このダムに隠された驚くべき事実…引き続き楽しみに待たせて頂きます。
45,947	2020-10-19 09:09:40	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	8
・・・高いトコロ怖いので8点。
45,946	2020-10-19 07:44:04	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	8
縦長の写真が高さや大きさがわかりやすくて大迫力でした。建物も入ってますし。
45,945	2020-10-19 04:50:46	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
すごい迫力の地形＋構造物ですね。隧道の東側が現在こんなに高いところだと、その先は元々どうだったのか気になるわけですが...とりあえず座して待ちます!
45,944	2020-10-19 04:09:46	/rail/waga2/main9.html [コメント一覧]	9
最後の無題21の頁でのトンネル内に多くの壁から浸水して来ている事は、多分にダム湖水面よりも低い事が理由では無いかとも思います。物理的に以前のダムの方が遥かに地下の方に掘られて取水口としているので、新しく出来たダムの水面はそれよりも最低8メーター以上は高い筈です。ですので途中で塞がれている事は当然でもあり万一塞がられていなかったら多くの水が旧取水口に流れてしまうのではと思います。その意味で横鉱が有った事は当然だと思います。また旧鉱山からの軽トロッコ用のトンネルですが入って行った入口はトロッコ敷設時代より低く設置してあった事からして入口部分は登りで直ぐに下になっている事であったと思います。鉱山用に初期に作った時は入口はもっとも高い所に有ったのかとも推測されます。当時この地区では多くの鉱山が有り、殆どは江戸時代の後期から平賀源内など呼んで鉱山からの脈を調査したと有り、主に銅の産出が多くその中に金や銀が多少含まれており江戸後期には溶けた銅から、金・銀を振り分ける職人がおったようで現在の三井・住友の前期の会社の創立にも大きく貢献していたと記しております。しかし第一次世界大戦後から鉱脈を失って閉山した所が主でした。
45,943	2020-10-18 08:02:04	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
ナヴァロンの嵐を思い出しました。手持ちの火薬だけでこんなんどうやって破壊すんねん
45,942	2020-10-18 05:39:09	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
いつも楽しく拝見させてもらってます。以前よくこの小渋線を工事関係だったためよく通行していました。対岸の林鉄は知っていましたが　こちらの対岸にも旧道があったとは知らなかったので驚きです。ダム管理者のツイートも知りませんでした。なかなかの光景で自分も興奮しちゃいました！　手間の平地の土捨て場？のコンクリ基礎部分は昔の木造の廃校がそびえ立っていました。今はありませんが　　あとダムから反対側を上から眺めてると湖の左側にアナが空いてるのが見えます！地形的にみたらもしかしたら　今回の隧道の先のダムを挟んだ先に開いているので　第二の旧隧道ではないかと推測しています。調べていただきたら光栄です！
45,941	2020-10-18 05:19:51	/tunnel/ooyama/main4.html [コメント一覧]	10
私どもが1982年夏に佐渡両津から北端の2つ亀までバスに乗り宿まで辿り着くに最後の手彫りのトンネルに阻まれ軽自動車ぐらいしか通れないトンネルが今では丘の上を登る様にした道に変わっている。元のトンネルは完全に塞がれているが南側入り口部分は道路幅が広くする意味で道路の田んぼ側に二つのコンクリの足場が今でも残っておりトンネル入口を広げる為に道路が少し右側に折れているがその元あった場所には不要なコンクリートの高さ50cm程の壁が道脇に出来ている。トンネルの長さはおよそ90m程です。元々二つ亀は藻崎漁港の北端から離れた所にありその為立った6軒だけの漁村を営む村民の為に海岸沿いに車がやっと通れる道が有りトンネル南出口辺りで合流してる。そうで無いと二つ亀の崖の上から階段100段以上も上がり下がりは出来ない。しかしながら今ではその海岸沿いの家も半分の三軒だけになってしまった。新潟県で有りながら新潟市より給与が30パ-セントも低くい島で働くより新潟にでて出稼ぎをしないとならない程貧しい佐渡の住民。。雪は降らないが産物はワカメと梨、桃、生イカ、其れと太鼓たたきで有名になっていますが観光でくる人が少ないので各地へ行き叩いてます。。攻めて島を一周する道路が実際に出来たのは平成になってからです。二つ亀の崖の上に新しく出来た小さなホテルも常にガラガラです。
45,940	2020-10-18 05:05:05	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
スゴい所にある！・・・とは言っても、トンネルが先にできているんですよね。アーチダム建設の際に削られていないという事は、地盤の固さはお墨付きという事ですか。人為的に壊されない限りは大丈夫そうですね。スゴい！
45,939	2020-10-18 03:45:01	/tunnel/shimashima/main7.html [コメント一覧]	10
公共土木工事を空気のように意識せず暮らしている中で、こういう事例を見るととても考えさせられます。面白かったです。
45,938	2020-10-17 22:48:12	/tunnel/shimashima/main7.html [コメント一覧]	10
壮大な税金の無駄を感じました。
45,937	2020-10-17 18:52:11	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
ダム関係者が撮ったっぽい全天球画像にも映ってますね……ホントすごいトコですねぇ……https://www.google.com/maps/@35.6075,137.9786117,3a,37.5y,139.67h,77.01t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipOC0q0SEeOEKbV9fM1VDdxMv1heSuX3Qf0L6Kxg!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipOC0q0SEeOEKbV9fM1VDdxMv1heSuX3Qf0L6Kxg%3Dw203-h100-k-no-pi-0-ya79.25889-ro-0-fo100!7i5376!8i2688
45,936	2020-10-17 13:58:58	/bridge/inamata/main2.html [コメント一覧]	10
山梨県道810号（林道井川雨畑線）は、見神の滝付近で路盤消失のため通行止めとなっています。雨畑ダムの堆砂撤去も行われており、旧稲又川橋へのアクセスは難しそうです。
45,935	2020-10-17 13:05:22	/tunnel/konogi/main3.html [コメント一覧]	10
日本には、まだまだ知らないところがあるのですね。それを雨の日にネットで見られるなんてありがたいです。
45,934	2020-10-17 11:36:38	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
探索の数カ月前である2005年元旦に、黒磯市と塩原町（と西那須野町）が合併して那須塩原市となったので、土平園地の前にあった黒磯市のカントリーサインは「昔の名前で出ています」状態なんですよね2013年のGoogleストリートビューでは撤去されているので貴重な写真ですね
45,933	2020-10-17 08:15:04	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
階段が目の前にありますし、出口坑口が金属網に遮られてるも出入口らしき扉がついてますから作業員専用の非常用通路として今も機能してるのでしょうか
45,932	2020-10-17 06:30:51	/road/raiden1/main8.html [コメント一覧]	10
旧、旧道に魅力満載。
45,931	2020-10-17 01:32:25	/tunnel/koshibu/main2.html [コメント一覧]	10
素晴らしい

45,960

2020-10-20 15:59:33

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当初計画の普通の砂防ダムだと、埋まったら平地と崖が残るだけで、その後土石流があってもスルーするだけで下流被害を防げない谷を作るだけなんですわな。そういう埋まった砂防ダムを、日本海側の県ではよく見ます。昭和40年代までに頻発した土砂災害を根拠に計画されることが多いものの、その頃のような皆伐型の森林伐採はもう少ないし、島々谷も大規模地滑りでもなければ災害原因は皆無で、実際今でも人が住んでいる里へは無関係、仕事を作るための計画でしかなかったように思います。当時から言われていたのは、三郷スカイライン接続の回遊観光道へのもくろみだろうということなので、ある意味仕事を作るというのは当たりかも。私は2006年に終点まで自転車で行きましたが、崩れたところも無く、楽々の道だった記憶があります。

45,959

2020-10-20 15:46:45

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衝撃の利賀大橋と同じ香りがしてまいりました。記載された隧道は？　探索の隧道の正体は？横溝正史なら、一本小説書いてますね。

45,958

2020-10-20 15:12:21

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「202mのはずが８０ｍしかない」のはダムの堤体作るときに、真ん中付近の地形を隧道ごとガッツリ削り落としてしまったからでは？残りの分は湖水の中とか

45,957

2020-10-20 07:32:31

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いつも貴君の探検ならぬ調査には感動するばかりです。ありがとうございます。私は新潟滞在中、清津峡には訪れなかったが秋山渓谷には行きました。今から40年前です。私は只見渓谷には訪れてませんでしたが、1980～1985年に駐在した新潟市期間中に只見渓谷に行けば良かったと思うばかりです。只見線は一部不通区間も残しては居ますが新潟県では最大に美しい所で有ります。只見渓谷の村道も豪雪の時代にはどうやって克服していたかを知りたい所です。確かに新潟は一年の12月から翌年の4月上旬まで雪に悩まされ特に12月上旬のカミナリがなる頃は大雪の警告とも言われる程翌日には必ず雪が降った物です。お陰で不通タイヤからスノータイヤに取り替えるのも4本で25分もあれば充分に出来る様に慣らされました。雪と戦う新潟県はそれが日常化してましたし冬には車にスコップとチェーン四つ、木片数個、手袋、帽子ーそして毛布二枚は必需品でした。

45,956

2020-10-20 01:31:13

/road/asahina/main3.html [コメント一覧]

鎌倉時代にある幕府のお偉さんが金沢八景の有名な瀬戸神社の趣きその小山の上から眺める遠浅の金沢八景の風美を歌にし、かつ神社に対して建て替え費用の一部を置いて行ったと言われます。金沢八景の風景は今と違い中心に大きな谷の様な川が流れその海への入り口が潟になっていた様で現在は其の潟も埋められすっかりと変わった。それ程八景の海岸線は美しいものであったと言われてます。

45,955

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