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59,357	2026-02-05 20:09:19	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
いや、本当に、千頭森林鉄道、清水峠、早川森林軌道を個別に書籍化していただけませんか？
59,356	2026-02-05 19:53:17	/road/spr288/main16.html [コメント一覧]	10
甚○小屋はエロ本小屋みたい。あういう建物はヨッキさんではなくよごれんさんの担当ですね。
59,355	2026-02-05 19:48:15	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
あの落石防止の金網をバルログの様につたったのですか！？
59,354	2026-02-05 19:18:09	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
あ、復旧工事じゃなくて、引き継いで完成させた話ですねコレ。読み間違えました…… るくす
59,353	2026-02-05 18:43:26	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
軌道にまつわる記述を更に幾つか見つけました。昭和14年の書籍には軌道敷設の計画が載っていて、昭和15年の書籍には当時の山梨県の山林課長の名前が出ていて、昭和27年の書籍にはその山林課長が軌道崩落による開発頓挫の責を負わされた記載があって、昭和46年の書籍にはその後任の山林課長に就いた人物による復旧工事の記載がありました。書名：山と渓谷 (56) 出版：1939-07 https://dl.ndl.go.jp/search/searchResult?accessRestrictions=ooc&accessRestrictions=internet&accessRestrictions=inlibrary&collection=A00001&collection=A00002&collection=A00022&collection=A00003&collection=A00014&collection=A00015&collection=A00188&collection=A00017&collection=A00016&collection=A00019&collection=A00121&collection=A00024&collection=A00152&collection=A00150&collection=A00173&collection=A00122&collection=A00162&collection=B00000&keyword=%E9%87%8E%E5%91%82%E5%B7%9D%E4%B8%8A%E6%B5%81%E8%98%86%E5%AE%89%E6%9D%91%E6%B7%B1%E6%BE%A4%E5%8F%B3%E5%B2%B8%E5%B0%BE%E6%A0%B9%E3%81%BE%E3%81%A7%E8%BB%8C%E9%81%93%E3%82%92%E6%95%B7%E8%A8%AD%E3%81%99%E3%82%8B&fullText=true&title=%E5%B1%B1%E3%81%A8%E6%B8%93%E8%B0%B7+(56)&eraType=AD&availableType=Persend&identifierItem=ISBN&includeVolumeNum=true&pageNum=0&pageSize=100&sortKey=ISSUED_ASC&displayMode=list&fullTextInterval=true&ftInterval=50 >★西山温泉へ交通の便が開ける >南アルプス白峰三山に抱かれる祕境西山温泉が早川入林道の開發で世に出ようとしてゐる。 >同計畫は豫算三十八萬二千圓で、早川橋右岸から三里村新倉に至る間を自動車道路とし、新倉から野呂川上流蘆安村深澤右岸尾根まで軌道を敷設する計畫であるが、新倉に至る自動車道路は今夏までには竣工する豫定で、この秋からは西山温泉も交通に惠まれる事になつた。書名：支那事変山梨報国顕彰録出版：昭和15 https://dl.ndl.go.jp/pid/1107750/1/347 >縣山林課長　佐藤利生氏 >長期戰に對應しての資源確保は實に銃後官民の第一任務である、特に木材に至つては興亞の資材として愈々重要性を增大し其建設用として木炭材として運用の宜敷を得るを以て重大役割とせらるゝの時、木材王國とも云ふべき本縣の恩賜林開發と其經營とは洵に獨り山梨の縣是に忠なるのみならず實に時局に對する國策の遂行でもある、氏が此本縣に山林課長として山林寳庫の開發に木炭對策に孜々奮勉以て盡瘁の功績著大なるは永久に銘記すべきである、書名：グリーン・エージ 2(9) 出版：1952-09 https://dl.ndl.go.jp/pid/2383086/1/16 >昭和十三年ごろ、山梨縣当局の英断によつて、早川左岸中腹を川沿いに延々三十数キロにおよぶ軌道が開設された。 >これで野呂川流域の宝庫もいよいよ開発されるかに見えたのであつたが、不幸にして開発事業着手数カ月後、本地方を襲つた颱風によつて、せつかくの軌道は寸断され、わずかに下流地帶の一部が利用できる程度に殘存するばかりとなり、上流地帶の美林の開発事業は殘念ながら頓挫してしまつた。 >そのため、当時の責任者であつた山林課長佐藤利生氏はその責を負うて山梨縣を去らざるを得ないという気の毒なことになつた。書名：大正昭和林業逸史上巻出版：1971 https://dl.ndl.go.jp/pid/12011015/1/170 >第二の早川林道の問題は、県会が山林課提出の追加予算は今後一切認めないという事態が起こっていた。早川入林道は、南巨摩郡西山村外一カ村地内野呂川入県有林面積一二、八八三ヘクタール蓄積一、七四五、〇二〇立方メートルの資源開発のため昭和十三年八月の臨時県会において議決を経て、経費三八二、三四六円をもって二カ年継続により南巨摩郡下山村早川橋右岸より三里村新倉に至る延長一九、一一五メートルの軌道を車道に改修し、さらにこれと連絡して野呂川県有林に至る間延長三四、八八五メートルの軌道を新設する計画を樹立 https://dl.ndl.go.jp/pid/12011015/1/171 >し、昭和十四年二月全線を七工区に分割し、東京市山市商事株式会社社長若尾鴻太郎外一名と全部の請負契約を締結し、すでに早川右岸より三里村に至る第一、二、三工区車道延長一九、一二五メートルは竣功の上供用を開始し、第七工区軌道延長三、〇〇五メートルの土工も竣功した。 >当時としては日本最大の林道工事であったと思う。 >この功績は前任佐藤(利生)課長や児島(安治)技師に負うことが多いが、完成を見なかったのは不運といってよい。るくす
59,352	2026-02-05 16:36:39	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
登山が趣味なので、自分が踏み込んだことのある山域の探索は特に興味深く読めてしまう。…次回ドローン調査編だとぉ！？
59,351	2026-02-05 15:53:43	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
毎度のことながら見事な机上調査．いやー凄いの一言ですね．
59,350	2026-02-05 13:19:24	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
>早川林鉄は本当に一次資料が少ないうえ、二次資料といえるものもかなり限られている。ホント、少ないですな…… 昭和初期の野呂川沿いの森林開発計画の文章を見つけましたが、この時点では「野呂川を鮎差まで管流」→「鮎差より芦安村桃木温泉貯木場まで索道」→「中央線龍王驛まで自動車」が想定されていたようで…… どの時点で「軌道」の採用が決定されたんですかねぇ……？書名：内務厚生時報 3(5) 出版：1938-05 https://dl.ndl.go.jp/pid/1489410/1/38 >四　縣有林事業 >野呂川及早川筋は大森林地帶にして木材極めて豐富なるにも拘らず從來交通の便なき爲め空しく腐朽に委すの他なく國家經濟上誠に不利益不經濟なる状態なりしも今般企業者は此の點に着目し該森林の開發利用の要を痛感し本計畫を樹立するに至れるものである。 >その施設の概要を觀るに伐採材は山麓より野呂川に沿ひ鮎差迄管流をなし鮎差より芦安村桃木温泉貯木場に至る約四、四〇〇米の區間を索道に依り搬出し之より中央線龍王驛迄約一四粁の間を既設自動車道に依らんとするものにして運搬不可能なる大材は鮎差に於て製材したる後同經路にて搬出せんとするものである。るくす
59,349	2026-02-05 12:40:50	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
お疲れ様でございます。それはそうと、林鉄のレポを読んだり、実際に林鉄跡を歩くたびに　人の手が入る前の山にはどんな立派な木々が生えていたのだろうかと想像を巡らせたくなりますが、往時の様子のわかる写真資料などはなかなか無いですよね。農林水産省本館の林野図書資料館へまで出向いても、殆どは文字情報だけの統計資料だったりするのかなあ　と。
59,348	2026-02-05 12:31:02	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
10年くらい前まではものすごいブログだと思ってましたが、ここ数年はブログを越えて書籍の域にまでなってると思います。というのも、読みながらの躍動感が全然違います。とっても面白い。普通だったら単調な内容になってしまうような場面でもまったく飽きない。野呂川軌道のレポートを読んでて改めて感じました。また一段落したら、ドローン調査編や追記（生きていたら…とか怖いこと言わないでくださいw）もお願いします！
59,347	2026-02-05 10:17:07	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
プロの作家でもここまで壮大なノンフィクション作品を描き切ることができる人がいるのだろうか。是非とも、ドラマ化、映画化を考えてほしい。題名は「野呂の太陽」(?)かな。ところで、リニア新幹線の南アルプストンネルや早川・芦安連絡道路が、「野呂川話」（実現出来ないこと）にならなければいいけど。
59,346	2026-02-05 08:12:25	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
いよいよドローンを使った探索記が出るのですか！未探索部分の謎が明らかにされるのかな？
59,345	2026-02-05 07:19:57	/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]	10
もう忘れられてるのかな…？
59,344	2026-02-05 04:50:29	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
書籍化お願いします！紙で何度も読み返したいです！！
59,343	2026-02-05 01:51:12	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
え、どろーんですって？それはさておき、（するーすな）釣り人、猟師、林業家の執念は脱帽どころではないと感銘しました。
59,342	2026-02-05 00:07:13	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
大長編お疲れ様でした。距離、内容とも、千頭、清水峠をも超える大作ですね。
59,341	2026-02-04 23:40:48	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
今回も楽しく、緊張感たっぷりのレポート楽しませていただきました。ドローンという心躍る単語も出てきて、ますます楽しみです。（あの神の穴もドローンで攻略を…と思ってしまいます）某キャンプアニメの実写版で開運隧道が映り、ヨッキさんここ通って行ったのか…と感嘆しましたw
59,340	2026-02-04 23:34:16	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
とりあえず探索後机上調査まで拝読しました。困難の多かった現地の調査たいへんお疲れさまでした！普段から地図しか見ていない素人としては、野路川の林道は何故早川本流を遡上するルートを取らず、横から夜叉神峠を穿って取り付くルートなのか？とか、そもそも上流の野呂川が早川ではなく芦安の領分なのは何故なのか？など、不可解な部分がいくつもありましたが、『上流部ほど林相が良い』という一言と、ヨッキさんが現地レポしてくださった奈良田～観音経のワルさで納得できました！おそらく当時の山梨県としても夜叉神峠を隧道で越えられればそちらのルートを選択したかったのでしょうけど、長大トンネルは時間(と経費)が掛かりすぎて戦争遂行に間に合わないということで、早川沿いに最小限の規格の軌道を速成するしかなかったのでしょうね…
59,339	2026-02-04 23:05:50	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
完結お疲れ様でした。ドローン調査編が気になります。（某北海道廃道探検家のちからでも借りるのか？）
59,338	2026-02-04 22:39:52	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
祝完結！大傑作でした！ありがとう！
59,337	2026-02-04 22:15:35	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
お疲れさまでした。ずっと完結を楽しみにしていました。
59,336	2026-02-04 22:15:28	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
数年前に言ってたレポを短くする〜みたいな話もいいですが、長編は長編でまたこうしてやってくれると嬉しいです！！読み応え抜群でした！
59,335	2026-02-04 22:01:13	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
深沢までの踏破＆レポ完結、大変お疲れさまでした。「この岩はこんなに崩れやすいんですよ！」と言わんばかりに大量の石くれが積もった崖っぷちの一本道が怖くて怖くて！特にアザミ沢の未踏破区間はもし通れたとしても対岸からあのオーバーハングした崖を見てしまったら足元の岩が突然ボコッと取れないか不安になると思います。 …えっ、ドローン調査編!?
59,334	2026-02-04 20:50:42	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
面白かったです
59,333	2026-02-04 19:54:57	/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]	10
ついに完結ですか！このレポートが始まったときのいつもと違う緊迫感は今でも覚えてます。一体どんな風に進むのだろう、どのくらいの長さになるのだろう。偵察、本探索と進むにつれて、他のレポートの比でないくらい危険な状況が連発していく様子に、日々の更新が楽しみになりました。やがてまさかの撤退が来て、真夜中をゾンビヨッキと化しながら帰る場面は今でも忘れません。 2日目が昨年冬に始まり、1日目に比べて距離も短いので安心して読み進めました。しかし、「身の毛の…」の核心値が近づくにつれて険しさが1日目より高まる。踏破不能地点連発。この人はどこまで進むのだろう。林道探索になってからも、ご褒美といわんばかりの隧道連鎖。敷かれたままのレール。そして、終点。自分の中で、森林鉄道（軌道）系のレポートでは千頭奥地と小坪井軌道がトップ2で好きなのですが（木戸川や小坂、神岡、最近で言うと白砂川ももちろん好きですよ）、早川はそこに余裕で入ります。コラム的に入る机上調査編も良かったです。楽しい時間をありがとうございました。ドローン探索編と言う興味をそそる文字が見えますが、兎に角、探索お疲れさまでした。そして完結お疲れさまでした。そういえば、送信回数が6100を超えましたね。勝手に調べたところ、大嵐佐久間線、千頭奥地、清水峠リベンジ編、六厩川橋、次点で早川軌道になります（そのあとは小坪井軌道、塩那道路工事用道路、塩那道路、釜トンネル、鵲橋、…のように続きます）。
59,332	2026-02-04 19:03:51	/rail/norogawa/main25.html [コメント一覧]	10
探索成功と無事生還おめでとうございます。千頭ほどの距離はないとはいえ、やはり凱旋行進（ただし単独）は安堵感と高揚感があります。この早川の連載を読んでいると、沢の悪場を通過する時の痺れるような感覚が蘇ってきて、よく生き残ったものだと感慨を深くしています。ヨッキさんもぜひ「確率の魔」に嵌まらないよういっそうのご配慮をお願いします。
59,331	2026-02-04 17:02:26	/rail/norogawa/main25.html [コメント一覧]	10
1980年の登山雑誌に、【本誌記者の廃道踏査レポート「彷徨に終始した傷だらけの廃道行」】なる記事がありました。旧道のトレースがメインで、軌道を辿ったものではないようですが、時間を隔てて、同じような場所で、同じような目的で、山中で苦闘が繰り広げられていたんですねぇ…… 書名：山と渓谷 (513) 出版：1980-08 https://dl.ndl.go.jp/search/searchResult?accessRestrictions=ooc&accessRestrictions=internet&accessRestrictions=inlibrary&collection=A00001&collection=A00002&collection=A00022&collection=A00003&collection=A00014&collection=A00015&collection=A00188&collection=A00017&collection=A00016&collection=A00019&collection=A00121&collection=A00024&collection=A00152&collection=A00150&collection=A00173&collection=A00122&collection=A00162&collection=B00000&keyword=%E3%81%93%E3%82%8C%E3%81%AF%E6%9C%A8%E6%9D%90%E6%90%AC%E5%87%BA%E3%81%AE%E8%BB%8C%E9%81%93%E3%81%AE%E8%B7%A1%E3%81%A7%E3%81%82%E3%82%8B&fullText=true&title=%E5%B1%B1%E3%81%A8%E6%B8%93%E8%B0%B7+(513)&eraType=AD&availableType=Persend&identifierItem=ISBN&includeVolumeNum=true&pageNum=0&pageSize=100&sortKey=ISSUED_ASC&displayMode=list >本誌記者の廃道踏査レポート >「彷徨に終始した傷だらけの廃道行」 >広河原への道も幾多の変遷が >終りに、広河原に至る道の移りかわりに触れてみたい。 >夜叉神峠トンネルを抜けて観音峡トンネルの辺り、眼下に野呂川が見え道路と並行して岩壁をうがった小トンネルを見るであろう。 >これは木材搬出の軌道の跡である。 >大正十五年、東邦電力KKの手で新倉発電所が運転を始めた。 >昭和三年には、新倉から西山まで七キロ、自転車が走れる程度の道路が開かれた。 >昭和八年には、早川橋-新倉間に自動車が通るようになった。 >同時に新倉-西山間にトロッコ道が敷設を始めた。 >昭和十六年にはこれが奈良田まで延びた。 >昭和十八年には野呂川の深沢まで全長二八キロの軌道がつくられた。 >県直営のトロ野呂川林道と南ア林道の開通一ヶ、昭和二十七年野呂川林道工事が始まった。 >三十年には夜叉神トンネルがあいた。 >翌年これを抜けて鮎差に下りた。 >途中廃軌道のレールが無残にも空をきっていた。 >三十三年には、赤沢まで林道が延びた。 >野呂川への下降路は、鷲ノ住山をダイレクトに下るもの、深沢の県営土場からゆるやかにも下りるの、このふたつの新ルートがるくす
59,330	2026-02-04 16:36:00	/tunnel/utoumae/main2.html [コメント一覧]	10
ほう。
59,329	2026-02-04 16:17:32	/road/npr526/main7.html [コメント一覧]	10
本当に廃道。
59,328	2026-02-04 14:24:46	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
1遍のみだったけど、シンプルで濃い内容だった。

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59,357

2026-02-05 20:09:19

/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]

いや、本当に、千頭森林鉄道、清水峠、早川森林軌道を個別に書籍化していただけませんか？

59,356

2026-02-05 19:53:17

/road/spr288/main16.html [コメント一覧]

甚○小屋はエロ本小屋みたい。あういう建物はヨッキさんではなくよごれんさんの担当ですね。

59,355

2026-02-05 19:48:15

/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]

あの落石防止の金網をバルログの様につたったのですか！？

59,354

2026-02-05 19:18:09

/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]

あ、復旧工事じゃなくて、引き継いで完成させた話ですねコレ。
読み間違えました……

るくす

59,353

2026-02-05 18:43:26

/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]

軌道にまつわる記述を更に幾つか見つけました。
昭和14年の書籍には軌道敷設の計画が載っていて、
昭和15年の書籍には当時の山梨県の山林課長の名前が出ていて、
昭和27年の書籍にはその山林課長が軌道崩落による開発頓挫の責を負わされた記載があって、
昭和46年の書籍にはその後任の山林課長に就いた人物による復旧工事の記載がありました。

書名：山と渓谷 (56)
出版：1939-07
https://dl.ndl.go.jp/search/searchResult?accessRestrictions=ooc&accessRestrictions=internet&accessRestrictions=inlibrary&collection=A00001&collection=A00002&collection=A00022&collection=A00003&collection=A00014&collection=A00015&collection=A00188&collection=A00017&collection=A00016&collection=A00019&collection=A00121&collection=A00024&collection=A00152&collection=A00150&collection=A00173&collection=A00122&collection=A00162&collection=B00000&keyword=%E9%87%8E%E5%91%82%E5%B7%9D%E4%B8%8A%E6%B5%81%E8%98%86%E5%AE%89%E6%9D%91%E6%B7%B1%E6%BE%A4%E5%8F%B3%E5%B2%B8%E5%B0%BE%E6%A0%B9%E3%81%BE%E3%81%A7%E8%BB%8C%E9%81%93%E3%82%92%E6%95%B7%E8%A8%AD%E3%81%99%E3%82%8B&fullText=true&title=%E5%B1%B1%E3%81%A8%E6%B8%93%E8%B0%B7+(56)&eraType=AD&availableType=Persend&identifierItem=ISBN&includeVolumeNum=true&pageNum=0&pageSize=100&sortKey=ISSUED_ASC&displayMode=list&fullTextInterval=true&ftInterval=50
>★西山温泉へ交通の便が開ける
>南アルプス白峰三山に抱かれる祕境西山温泉が早川入林道の開發で世に出ようとしてゐる。
>同計畫は豫算三十八萬二千圓で、早川橋右岸から三里村新倉に至る間を自動車道路とし、新倉から野呂川上流蘆安村深澤右岸尾根まで軌道を敷設する計畫であるが、新倉に至る自動車道路は今夏までには竣工する豫定で、この秋からは西山温泉も交通に惠まれる事になつた。

書名：支那事変山梨報国顕彰録
出版：昭和15
https://dl.ndl.go.jp/pid/1107750/1/347
>縣山林課長　佐藤利生氏
>長期戰に對應しての資源確保は實に銃後官民の第一任務である、特に木材に至つては興亞の資材として愈々重要性を增大し其建設用として木炭材として運用の宜敷を得るを以て重大役割とせらるゝの時、木材王國とも云ふべき本縣の恩賜林開發と其經營とは洵に獨り山梨の縣是に忠なるのみならず實に時局に對する國策の遂行でもある、氏が此本縣に山林課長として山林寳庫の開發に木炭對策に孜々奮勉以て盡瘁の功績著大なるは永久に銘記すべきである、

書名：グリーン・エージ 2(9)
出版：1952-09
https://dl.ndl.go.jp/pid/2383086/1/16
>昭和十三年ごろ、山梨縣当局の英断によつて、早川左岸中腹を川沿いに延々三十数キロにおよぶ軌道が開設された。
>これで野呂川流域の宝庫もいよいよ開発されるかに見えたのであつたが、不幸にして開発事業着手数カ月後、本地方を襲つた颱風によつて、せつかくの軌道は寸断され、わずかに下流地帶の一部が利用できる程度に殘存するばかりとなり、上流地帶の美林の開発事業は殘念ながら頓挫してしまつた。
>そのため、当時の責任者であつた山林課長佐藤利生氏はその責を負うて山梨縣を去らざるを得ないという気の毒なことになつた。

書名：大正昭和林業逸史上巻
出版：1971
https://dl.ndl.go.jp/pid/12011015/1/170
>第二の早川林道の問題は、県会が山林課提出の追加予算は今後一切認めないという事態が起こっていた。早川入林道は、南巨摩郡西山村外一カ村地内野呂川入県有林面積一二、八八三ヘクタール蓄積一、七四五、〇二〇立方メートルの資源開発のため昭和十三年八月の臨時県会において議決を経て、経費三八二、三四六円をもって二カ年継続により南巨摩郡下山村早川橋右岸より三里村新倉に至る延長一九、一一五メートルの軌道を車道に改修し、さらにこれと連絡して野呂川県有林に至る間延長三四、八八五メートルの軌道を新設する計画を樹立

https://dl.ndl.go.jp/pid/12011015/1/171
>し、昭和十四年二月全線を七工区に分割し、東京市山市商事株式会社社長若尾鴻太郎外一名と全部の請負契約を締結し、すでに早川右岸より三里村に至る第一、二、三工区車道延長一九、一二五メートルは竣功の上供用を開始し、第七工区軌道延長三、〇〇五メートルの土工も竣功した。

>当時としては日本最大の林道工事であったと思う。
>この功績は前任佐藤(利生)課長や児島(安治)技師に負うことが多いが、完成を見なかったのは不運といってよい。

るくす

59,352

2026-02-05 16:36:39

/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]

登山が趣味なので、自分が踏み込んだことのある山域の探索は特に興味深く読めてしまう。…次回ドローン調査編だとぉ！？

59,351

2026-02-05 15:53:43

/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]

毎度のことながら見事な机上調査．
いやー凄いの一言ですね．

59,350

2026-02-05 13:19:24

/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]

>早川林鉄は本当に一次資料が少ないうえ、二次資料といえるものもかなり限られている。

ホント、少ないですな……
昭和初期の野呂川沿いの森林開発計画の文章を見つけましたが、この時点では「野呂川を鮎差まで管流」→「鮎差より芦安村桃木温泉貯木場まで索道」→「中央線龍王驛まで自動車」が想定されていたようで……
どの時点で「軌道」の採用が決定されたんですかねぇ……？

書名：内務厚生時報 3(5)
出版：1938-05
https://dl.ndl.go.jp/pid/1489410/1/38

>四　縣有林事業

>野呂川及早川筋は大森林地帶にして木材極めて豐富なるにも拘らず從來交通の便なき爲め空しく腐朽に委すの他なく國家經濟上誠に不利益不經濟なる状態なりしも今般企業者は此の點に着目し該森林の開發利用の要を痛感し本計畫を樹立するに至れるものである。

>その施設の概要を觀るに伐採材は山麓より野呂川に沿ひ鮎差迄管流をなし鮎差より芦安村桃木温泉貯木場に至る約四、四〇〇米の區間を索道に依り搬出し之より中央線龍王驛迄約一四粁の間を既設自動車道に依らんとするものにして運搬不可能なる大材は鮎差に於て製材したる後同經路にて搬出せんとするものである。

るくす

59,349

2026-02-05 12:40:50

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お疲れ様でございます。

それはそうと、林鉄のレポを読んだり、実際に林鉄跡を歩くたびに　
人の手が入る前の山にはどんな立派な木々が生えていたのだろうかと
想像を巡らせたくなりますが、
往時の様子のわかる写真資料などはなかなか無いですよね。
農林水産省本館の林野図書資料館へまで出向いても、
殆どは文字情報だけの統計資料だったりするのかなあ　と。

59,348

2026-02-05 12:31:02

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10年くらい前まではものすごいブログだと思ってましたが、ここ数年はブログを越えて書籍の域にまでなってると思います。というのも、読みながらの躍動感が全然違います。とっても面白い。
普通だったら単調な内容になってしまうような場面でもまったく飽きない。
野呂川軌道のレポートを読んでて改めて感じました。
また一段落したら、ドローン調査編や追記（生きていたら…とか怖いこと言わないでくださいw）もお願いします！

59,347

2026-02-05 10:17:07

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プロの作家でも
ここまで壮大なノンフィクション作品を描き切ることができる人がいるのだろうか。
是非とも、ドラマ化、映画化を考えてほしい。
題名は「野呂の太陽」(?)かな。

ところで、
リニア新幹線の南アルプストンネルや早川・芦安連絡道路が、
「野呂川話」（実現出来ないこと）にならなければいいけど。

59,346

2026-02-05 08:12:25

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いよいよドローンを使った探索記が出るのですか！
未探索部分の謎が明らかにされるのかな？

59,345

2026-02-05 07:19:57

/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]

もう忘れられてるのかな…？

59,344

2026-02-05 04:50:29

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書籍化お願いします！
紙で何度も読み返したいです！！

59,343

2026-02-05 01:51:12

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え、どろーんですって？

それはさておき、（するーすな）
釣り人、猟師、林業家の執念は脱帽どころではないと感銘しました。

59,342

2026-02-05 00:07:13

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大長編お疲れ様でした。
距離、内容とも、千頭、清水峠をも超える大作ですね。

59,341

2026-02-04 23:40:48

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今回も楽しく、緊張感たっぷりのレポート楽しませていただきました。
ドローンという心躍る単語も出てきて、ますます楽しみです。
（あの神の穴もドローンで攻略を…と思ってしまいます）

某キャンプアニメの実写版で開運隧道が映り、ヨッキさんここ通って行ったのか…と感嘆しましたw

59,340

2026-02-04 23:34:16

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とりあえず探索後机上調査まで拝読しました。困難の多かった現地の調査たいへんお疲れさまでした！

普段から地図しか見ていない素人としては、野路川の林道は何故早川本流を遡上するルートを取らず、横から夜叉神峠を穿って取り付くルートなのか？とか、そもそも上流の野呂川が早川ではなく芦安の領分なのは何故なのか？など、不可解な部分がいくつもありましたが、『上流部ほど林相が良い』という一言と、ヨッキさんが現地レポしてくださった奈良田～観音経のワルさで納得できました！

おそらく当時の山梨県としても夜叉神峠を隧道で越えられればそちらのルートを選択したかったのでしょうけど、長大トンネルは時間(と経費)が掛かりすぎて戦争遂行に間に合わないということで、早川沿いに最小限の規格の軌道を速成するしかなかったのでしょうね…

59,339

2026-02-04 23:05:50

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完結お疲れ様でした。ドローン調査編が気になります。（某北海道廃道探検家のちからでも借りるのか？）

59,338

2026-02-04 22:39:52

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祝完結！大傑作でした！ありがとう！

59,337

2026-02-04 22:15:35

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お疲れさまでした。ずっと完結を楽しみにしていました。

59,336

2026-02-04 22:15:28

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数年前に言ってたレポを短くする〜みたいな話もいいですが、長編は長編でまたこうしてやってくれると嬉しいです！！
読み応え抜群でした！

59,335

2026-02-04 22:01:13

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深沢までの踏破＆レポ完結、大変お疲れさまでした。
「この岩はこんなに崩れやすいんですよ！」と言わんばかりに大量の石くれが積もった崖っぷちの一本道が怖くて怖くて！特にアザミ沢の未踏破区間はもし通れたとしても対岸からあのオーバーハングした崖を見てしまったら足元の岩が突然ボコッと取れないか不安になると思います。

…えっ、ドローン調査編!?

59,334

2026-02-04 20:50:42

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面白かったです

59,333

2026-02-04 19:54:57

/rail/norogawa/main26.html [コメント一覧]

ついに完結ですか！
このレポートが始まったときのいつもと違う緊迫感は今でも覚えてます。一体どんな風に進むのだろう、どのくらいの長さになるのだろう。
偵察、本探索と進むにつれて、他のレポートの比でないくらい危険な状況が連発していく様子に、日々の更新が楽しみになりました。
やがてまさかの撤退が来て、真夜中をゾンビヨッキと化しながら帰る場面は今でも忘れません。

2日目が昨年冬に始まり、1日目に比べて距離も短いので安心して読み進めました。
しかし、「身の毛の…」の核心値が近づくにつれて険しさが1日目より高まる。踏破不能地点連発。この人はどこまで進むのだろう。

林道探索になってからも、ご褒美といわんばかりの隧道連鎖。敷かれたままのレール。
そして、終点。

自分の中で、森林鉄道（軌道）系のレポートでは千頭奥地と小坪井軌道がトップ2で好きなのですが（木戸川や小坂、神岡、最近で言うと白砂川ももちろん好きですよ）、早川はそこに余裕で入ります。
コラム的に入る机上調査編も良かったです。

楽しい時間をありがとうございました。ドローン探索編と言う興味をそそる文字が見えますが、兎に角、探索お疲れさまでした。そして完結お疲れさまでした。

そういえば、送信回数が6100を超えましたね。
勝手に調べたところ、大嵐佐久間線、千頭奥地、清水峠リベンジ編、六厩川橋、次点で早川軌道になります（そのあとは小坪井軌道、塩那道路工事用道路、塩那道路、釜トンネル、鵲橋、…のように続きます）。

59,332

2026-02-04 19:03:51

/rail/norogawa/main25.html [コメント一覧]

探索成功と無事生還おめでとうございます。千頭ほどの距離はないとはいえ、やはり凱旋行進（ただし単独）は安堵感と高揚感があります。この早川の連載を読んでいると、沢の悪場を通過する時の痺れるような感覚が蘇ってきて、よく生き残ったものだと感慨を深くしています。ヨッキさんもぜひ「確率の魔」に嵌まらないよういっそうのご配慮をお願いします。

59,331

2026-02-04 17:02:26

/rail/norogawa/main25.html [コメント一覧]

1980年の登山雑誌に、【本誌記者の廃道踏査レポート「彷徨に終始した傷だらけの廃道行」】なる記事がありました。
旧道のトレースがメインで、軌道を辿ったものではないようですが、時間を隔てて、同じような場所で、同じような目的で、山中で苦闘が繰り広げられていたんですねぇ……

書名：山と渓谷 (513)
出版：1980-08
https://dl.ndl.go.jp/search/searchResult?accessRestrictions=ooc&accessRestrictions=internet&accessRestrictions=inlibrary&collection=A00001&collection=A00002&collection=A00022&collection=A00003&collection=A00014&collection=A00015&collection=A00188&collection=A00017&collection=A00016&collection=A00019&collection=A00121&collection=A00024&collection=A00152&collection=A00150&collection=A00173&collection=A00122&collection=A00162&collection=B00000&keyword=%E3%81%93%E3%82%8C%E3%81%AF%E6%9C%A8%E6%9D%90%E6%90%AC%E5%87%BA%E3%81%AE%E8%BB%8C%E9%81%93%E3%81%AE%E8%B7%A1%E3%81%A7%E3%81%82%E3%82%8B&fullText=true&title=%E5%B1%B1%E3%81%A8%E6%B8%93%E8%B0%B7+(513)&eraType=AD&availableType=Persend&identifierItem=ISBN&includeVolumeNum=true&pageNum=0&pageSize=100&sortKey=ISSUED_ASC&displayMode=list
>本誌記者の廃道踏査レポート
>「彷徨に終始した傷だらけの廃道行」
>広河原への道も幾多の変遷が
>終りに、広河原に至る道の移りかわりに触れてみたい。
>夜叉神峠トンネルを抜けて観音峡トンネルの辺り、眼下に野呂川が見え道路と並行して岩壁をうがった小トンネルを見るであろう。
>これは木材搬出の軌道の跡である。
>大正十五年、東邦電力KKの手で新倉発電所が運転を始めた。
>昭和三年には、新倉から西山まで七キロ、自転車が走れる程度の道路が開かれた。
>昭和八年には、早川橋-新倉間に自動車が通るようになった。
>同時に新倉-西山間にトロッコ道が敷設を始めた。
>昭和十六年にはこれが奈良田まで延びた。
>昭和十八年には野呂川の深沢まで全長二八キロの軌道がつくられた。
>県直営のトロ野呂川林道と南ア林道の開通一ヶ、昭和二十七年野呂川林道工事が始まった。
>三十年には夜叉神トンネルがあいた。
>翌年これを抜けて鮎差に下りた。
>途中廃軌道のレールが無残にも空をきっていた。
>三十三年には、赤沢まで林道が延びた。
>野呂川への下降路は、鷲ノ住山をダイレクトに下るもの、深沢の県営土場からゆるやかにも下りるの、このふたつの新ルートが

るくす

59,330

2026-02-04 16:36:00

/tunnel/utoumae/main2.html [コメント一覧]

ほう。

59,329

2026-02-04 16:17:32

/road/npr526/main7.html [コメント一覧]

本当に廃道。

59,328

2026-02-04 14:24:46

/rail/kubo/main.html [コメント一覧]

1遍のみだったけど、シンプルで濃い内容だった。

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