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その安全帯、落ち方悪いと腰の骨折るんじゃ…

1,019

2010-01-01 06:29:28

これだけの橋を架けたのだから重要な林道だったのだろが、それをあっさり放棄してしまうのでは日本の山が荒れる訳である。山は木を切るだけでなく維持もして行かなくてはならない。これはダムが埋まっていく事を防ぐ事にもなるのだが、これらは裏方仕事だから予算が付きにくいのだ。
伐採したら後は野となれ山となれ、正にそれを見せつけられたレポートです。

1,017

2010-01-01 03:29:43

SS-14ですが、専門外なので外しているかもしれませんけど一般構造用圧延鋼材の一種ではないかと思われます。現在は恐らく規格が変わって呼び方が異なるのではないでしょうか。
現在のＪＩＳ規格関係はこちらのサイトで見ることが出来ます
http://jp.misumi-ec.com/tech/mech/index.html
（真ん中辺の「材料」をご覧ください）

1,016

2010-01-01 03:07:12

いい場所ですねぇ（笑w
この三叉路はフルコンプリートと言える程の情報の墓場ですね。
特に「落石」がいい。

福島の雄国沼にある林道にも、同様の通行料金徴収を明記する看板がありましたね。
現在の基幹林道に相当する生命線を司る様な林道だったのでしょうか？

1,015

2010-01-01 02:34:10

どうも、BAZU です
毎度ワクワクしながら読んでます

「主塔の基部がヒンジになっている」
件ですが、ある程度大きな鉄骨主塔だと基部がヒンジになってるようです
神奈川県／宮ヶ瀬湖／水の郷大つり橋
http://blogs.yahoo.co.jp/bazu55555/21634513.html
↑ちょいと判り辛いけど、基部はヒンジです

写真は無いけど、神奈川県／山北町／谷峨の片吊橋も同様にヒンジです

材質の「SS-14」ですが、SSは一般構造用圧延鋼の事かと思います。ふつーの鉄って事ですね
現代表記だと、その後の数字で引張強度を示すのですが、
14というのはいくらなんでも小さすぎ
「SS41」の誤記ではないかと思います

そいでは、続きを楽しみにしてます

1,014

2010-01-01 02:09:14

材質のSS-14ですが、SS-41の間違いじゃないですかね？
SS-41であれば、現在SS400と呼ばれているごく普通の鉄骨の材料です。
SS・・・・・一般構造用圧延鋼材
41・・・・・材料の引張強さ（この場合は41kgf/mm2）

JISの改訂で強度の単位が変更になったので現在と呼び方が変わっています。SS41→SS400

1,011

2010-01-01 01:34:36

SS材：鉄骨材で調べました。wikiに参考になる情報が載せられていました。以下転載です。
一般構造用圧延鋼材（JIS G3101 SS材） - 建築に限らず広く用いられる鋼材で、一般に溶接をせず、応力レベルでは弾性範囲で用いる。
いつも楽しく読ませていただいています。お気をつけて！！

1,010

2010-01-01 01:24:22

思いのほか渡り易かったんですかね。意外とサクッと渡っちゃったのは、鳥坂での練習の賜物？なんでしょうか。
床版も面白い敷き方してますね。下張りは桁に直交なのに仕上げ張りは斜めに４５度くらいで斜に張ってるんですね。だから案外床板が残ってたのかもしれません。
でも、橋上からの風景はやっぱ凄いわ。

それとSS-14ですが「一般構造用圧延鋼材」の略記号で14は引っ張り強度を示しているはずなんですが、今の材料はもっと強度が高くなっていますね。
なおSS材は溶接用ではありませんので、リベット接合やボルト接合での使用になります。

1,008

2010-01-01 00:57:03

安全帯はフックが駄目でも、ロープ部分で欄干などに巻くようにしてロープにフックを掛ければ使えるよ。

1,000

2009-12-31 20:35:06

す、すごいです！！！
こんな橋が、こんな交差点が現存していたとは・・・！！
かつての林業盛況の頃に思いが馳せますね。
ストラーダ

999

2009-12-31 19:22:16

いやあ、やっぱり、期待を裏切らないアツイアタック！感服しました。当方、中部在住ですが、御母衣にこのようなすばらしい場所があったとは知りませんでした！

996

2009-12-31 16:49:19

まさかダム湖底を進むとは！あのまま引き返して別ルートを狙うものかと思っていたのに。
さすがに世界に誇れる日本のオブローダー、ヨッキ！！
この後どうなる！

994

2009-12-31 14:29:08

努力が報われましたねー！！それにしても良くぞ残っていてくれた！！と言う印象です。東海北陸自動車道が開通、それも清見にインターができただけに、六厩川橋も観光に使えたりして。苦労せず見に行きたいニャー。

989

2009-12-31 10:58:53

六厩川橋到着オメデトウ、お疲れ様でした。1997．11.24秋町（1008.1ｍⅢ）・向海上（1245.3ｍⅢ）を登ったとき秋町隧道を渉り掛け、六厩川橋にも興味を持っていましたので、お蔭様でその姿が解決できました。後は、秋町隧道を

987

2009-12-31 09:36:24

yahoo地図の航空写真ですらその姿が見えたので、六厩橋のそのスケールがいかに大きいのかが少しだけですがわかりました。

そして、近づくとすごいですね。予想以上の迫力に思わず驚きました。

985

2009-12-31 09:00:27

やっぱり、、、あのブログの写真の地点から瓦礫の斜面を登ったのね。あそこで引き返すなんて思ってなかったけど、実際登り切って、橋の袂の写真見せられた日には思ったよ「さすがだわ、ヨッキれん」って。
だけどこないだの鳥坂橋が本当に予行演習になってるって、どんだけ先が見えてるの？（笑

981

2009-12-31 07:32:31

ガッツですねぇ！
さすがです！

980

2009-12-31 06:39:52

橋の写真をフルスクリーンにしてしばらく見とれてしまいました。今年一年ありがとうございました（あ、後もう1回更新するのねんｗ

979

2009-12-31 06:10:30

湖底からの橋の眺めはちょっとホラー映画っぽいですねぇ…

978

2009-12-31 00:54:32

感動した！！

977

2009-12-30 23:30:40

/road/akimati/main3.html [コメント一覧]

橋が見えた時は興奮した！！

976

2009-12-30 19:08:20

動画を拝見ました。私も１９９７．１１．２４隧道の西と東にある秋町１００８．１ｍと向海上１２４５．３ｍの登山の時、この隧道を抜けるべく水に入りましたが深さが解らず中止しました。動画興味深く見せて戴き有難うございました。（Ｈ・Ｐマイナーな山、岐阜の山）

974

2009-12-30 10:54:46

前回最後の写真で綺麗にラインが見えているのに…と思ったのですが、そういうことでしたか。
日没までの時間を毎回書いているのもやっと意味が判りました。このままでは現着して調査したら日没になってしまいますね。

972

2009-12-30 00:42:15

/koneta/koneta_102.html [コメント一覧]

まだ見ぬ六厩川橋編、毎回楽しく読ませていただいています。ところで、Yahooの地図（写真）では、例の大崩壊場面やザレも確認できます。こういった空からの情報も事前に持っていた方が多少の役には立つかと。あと、今回の探索にロープはなし、長靴装備というのはヨッキさんにしては甘かったと思います。素人ならまだしも、数々の廃道を制してきたヨッキさんですから、経験上そのくらいの常備はあって然るべきだったと思います。と、こんなこと書いてしまいましたが、自分にはできないことをしているヨッキさんには尊敬と羨望の思いです。くれぐれも事故に遭わぬよう、これからのレポも期待しています。

970

2009-12-30 00:02:01

この付近には長町～秋保間の温泉軌道跡の旗立トンネル、坂ノ下トンネルがあるのはご存知でしょうか？

967

2009-12-29 22:38:25

/road/ipr61/main2.html [コメント一覧]

をいヨッキ！年内完結してくれ～このままじゃ年が越せん！！

966

2009-12-29 21:17:12

県道６１号線の日立太田～日立間を通ってみたいと思っていて、地図によると通行止めの表示がある（地図によってはつながってる）のに気付き、どうなってんだろうと興味を持ってました。どうやらバイク（ネイキッドタイプ）では通行不可ですね。とても楽しかったです（*^_^*）

965

2009-12-29 20:52:48

国土地理院よちゃんと現地調査して地図作れ
破線は「廃道」の記号だっけ？？？
徒歩でも通行できない道路が「道」かよ

962

2009-12-29 17:33:06

すごい吊り橋・・・(；゜д゜)・・・
でも・・・この崩落は・・・・　やはりフラグが立っていた？？

961

2009-12-29 15:51:44