続々と現れる“片割れ”たち、道の物語が終わりへ近づく
2022/10/8 11：07
激戦の地……八幡覆道を後にする。
私自身は簡単に通り抜けているが、これは覆道の敢闘が讃えられるべきことである。
もしここにこれだけの覆道を作ってくれていなければ、おおよそ“いつものような”見慣れた展開になっていたと思う。
それはそれで視聴者的需要はあったんだろうが（笑）、私としては、良くも悪くも予想を覆される展開の方がやっていて楽しい。今回は、大いに覆されたと思う。
なお、左の木の葉に隠されている看板は、福山地先覆道の直前にも見た「トンネル内凍結注意」の看板の片割れだ。
そして、覆道から距離を取るにつれ、続々と見覚え有るものたちの“片割れ”が現れ、別れを告げてきた。
制御ボックスに、電光式掲示板も。
どちらも、良い感じに、人類亡き後の世界の姿を見せ始めていた。まだ今なら、人類の手へ取り戻すことが出来そうだが…。
11：10
完全に、見える範囲から崩壊地の気配は消えた。
辺りは、奴らが特に大好きそうな、豊かな自然の森である。相変わらず、全然人工林がない。
また、路上の轍だが、覆道内の“賑やかさ”が嘘みたいに失せてしまった。路上に生えた今年の草の感じから見ても、私が本年第一号の通行人かもしれない。
それと、ずっと道と一緒にあった電線と電柱が居なくなった。
八幡覆道のこちら側の電光掲示板が、最後の給電相手だったのである。
結論を言うと、富内の最後の人家（ここから6kmくらい前）以降の電線は全部、八幡覆道“だけ”のために伸ばされていたわけだ。
それ以外に方法がなかったのだろうが、なかなか豪勢なことだと少し驚く。
11：11
「30km」ポストを見つけた。写真は振り返って撮っている。
占冠村中央の道道起点まで、キロポストが設置された当時のカウントで、残り30kmだという。
30kmっていうのは遠いと感じる。自転車感覚で動いているから、特にそう思う。
このキロポストの脇に、チェンジ後の画像に示した工事標柱もあった。
実はこれまでも何度か沿道で見つけていて、その都度目を通していた。何を見ていたかというと、工事が行われた時期である。
そして今回のこの標柱が、いままでチェックしていた中では一番、最近だった。
遅くとも平成22(2010)年までは道道占冠穂別線に対する局部改良工事が実施されていたことが分かる。今後もっと新しいものを見つけたら記録更新を報告するが、ほんの十数年前まで手入れが行われていたのである。
道の間近を流れる鵡川は、相も変わらず原始河川そのものといった趣だ。
地形の特徴も、河川中流部のそれであり、もう少し人口に富んだ地域であれば、開拓がされ集落や水田が点在していそうな地形的余裕がある。
しかしここには川と岸を隔てる明確なものもなく、この道道や、この先で道道から分岐する林道の橋があるくらいで、ほんとなんもなさそう。
この川を見ていると、例の木彫りよろしく、素手で鮭を掬い上げるヤツらの攻撃モーションが脳裏で無限にリフレインされて困る。
まあ、逆に言えば、それくらいしか恐がるものがないくらいに、探索の勝敗は既に決していた自覚があった。
ゴールまで、距離はまだ5kmもあるが、緩やかに、着実に、終わりへ向かっているのだった。
11：16
なんか急に開けた場所が見えてきたが、その直前に、重要なアイテムを発見！
あの赤錆びた物体は、覆道よりもずっと前に出会ったあのアイテムの“片割れ”に違いない。
近づいて見ると、やはりこれは【見覚えのある】
道路情報板の後ろ姿であった。約3kmぶりの再会となる。
それはそうと、あのアタマについていた徐行標識って、こうやってしまうことが出来たんだ。向こうには出ていて、こっちはしまっている、その理由は分からないが。
表に書いてある内容もだいたい予想はできるが、確認しようぞ！
「大崩附近」 「がけ崩れ」 「通行注意」
……だそうである。
ほぼ予想通りの内容というか、先に見た富内側の情報板の内容を踏襲しているが、向こうは「がけ崩れ」じゃなくて「落石」だったな。
実態を考えると、「落石」よりは「がけ崩れ」の方が真実味がある気はするが、ぶっちゃけどっちでも通行者の心得は変わらない。
出来ることは、道の出来を祈ることくらいだろう。
そういう意味では、期待以上の出来であったのだが、結局は別のところが崩れてしまっているのが残念無念である。
これまで見てきた様々なものの“片割れ”の回収が、予定調和的に進んできているから、そろそろアレが……
見えている！！
おそらく3.6kmぶり（道路規制情報サイトにあった規制延長）となる、封鎖ゲートの“片割れ”が登場！
待ち望んでいたホッとするニュースだが、ゲートの周囲は変な感じのする場所だ。
空が開けすぎている。造成地なんだろうか？ 木製電柱が急に林立しているし。
しかし、大量の砂利が流れ込んできていて、土石流が起きた跡らしい。
土石流の跡地を横断する。
河原のような目の細かい砂利が、50cmくらいの厚みで積み重なって、道を切断している。
直前にまだ乾いていない泥が堆積していたが、そこはヤツらの足跡しかなく、私が土石流発生後の初の通行人であることを教えていた。
土石流の出所を探るも、近くではないらしい。
緩やかな草原の向こう側に見えている谷が怪しいが、かなりの距離がある。
11：20 《現在地》／海抜155m
「富内橋」から約11kmの地点にある封鎖されたゲートの片割れ。前回の封鎖ゲートからの距離は、実測も約3.6kmであった。
こちら側からの接近は想定していないようで、明らかに“裏側の顔”で出迎えてくれた。
おおよそ1時間ぶりに、晴れて野生の王国封鎖区間を脱する。
周囲は広々とした解放的な草原で、路外を使えば簡単にゲートを無視できそうだが、そうは問屋が卸さぬと、障害物で道の左右両側を10mずつくらい封鎖してあった。
そもそも、この草原はなんなんだろうか。造成地みたいな雰囲気があると思っていたが、どうやらそうではないらしい…？
この草原は、奥に見えている巨大な崩壊地が作った、土石流扇状地であったのだ。
そう認識して見れば、なるほど全てに納得がいく。
直前の土石流現場も、まさにこの土石流扇状地が、日常レベルでちょっと暴れて見せたものだろう。
この土石流扇状地の地形は、地形図でもよく観察できる規模で、写真も地学の教科書に使えそうだ。
八幡覆道の上にあったものとは別の崩壊地だが、同じ山体に存在する、同じ種類の岩石が作り出した、特徴的な崩壊地形である。
そろそろ終わりも近いので、帰宅後の勉強の成果も含めたネタばらしを始めよう。
そして、この道が置かれている地質条件の厳しさを、共有・共感したい。
巨大な崩壊地の正体は、蛇紋岩の破砕帯
今回の探索中、富内を過ぎて鵡川とサシで向き合うようになった辺りから、どことなく地形に異質さを感じていたのだが、その後に出現した八幡覆道の巨大崩壊地や、「現在地」の巨大崩壊地には、崩壊地を見慣れた私でも、決定的な異質さを感じる。上手く説明ができないが、露出した崩壊地の黒と白が混ざり合ったような色合いや、土石流扇状地のなだらかさ（＝流動性の大きさ）などが、見慣れた崩壊地とは違ってるように思った。
帰宅後に調べてみて、この沿道の崩壊地たちは、確かに私が初めて出会う地質に原因があることが分かった。
まず、今いる北側封鎖ゲート附近の崩壊地は、「八幡の大崩れ」という固有の名称があった。これは平成10(1998)年7月31日発行の『地下資源調査所ニュース』や、WEBサイト「地質と土木をつなぐの“貯蔵庫”」のこちらの記事に説明がなされている。
先ほどの八幡覆道の「大崩」も、この「八幡の大崩れ」も、どちらも坊主山という山の山麓である。
坊主山周辺は、蛇紋岩地帯である。坊主山の北には、国道274号の稲里トンネル、道東自動車道の穂別トンネル、JR石勝線の新登川トンネルがあり、坊主山周辺の蛇紋岩帯の北への延長部を掘削した。いずれのトンネルも難工事となった。
蛇紋岩地帯というワードが登場している。
地学や地質に興味のある人には馴染みがあるかもしれないが、蛇紋岩はどこにでもある石ではない。
また、ここで本編冒頭にちょっと登場した【稲里トンネル】
の名前も再登場だ。北海道で始めてNATM工法を用いたことをキャッチコピーにしていたが、それは地質の悪さに原因があったわけだ。
続いては、上記引用に稲里トンネルと共に名前が挙がっている、道東自動車道の穂別トンネル工事の施工者のサイトに目を通すと、蛇紋岩地帯を掘り進むということが、土木の世界でどれほど困難な仕事であるかということが、切々と訴えられていた。
このチームは、この路線の中でも屈指の難工事と想定され、道路トンネルとして当時道内最長（現在2位）の延長を誇る穂別トンネル（延長4.23km）を担当していました。
このトンネルが難工事と想定されたのは、これまでに激しい地殻変動の影響を受けた複雑な地質構造を呈し、非常に脆弱な蛇紋岩（※）に代表される変成岩が多く存在するとともに、土被りが最大約400mと非常に大きかったためです。
※蛇紋岩は地質的に脆弱な地質構造線や断層構造に沿って広く分布し、含水鉱物である為、風化作用を受けやすく、もろく崩れやすい性質がある。又、トンネル掘削により強大な土圧が作用し、内空断面が大幅に縮小するような膨張性を有する。
2015年に撮影した国道113号旧道宇津トンネルの内部変状。
モンモリロナイトを食らったトンネルの末路だ。
含水鉱物、強大な地圧、膨張性 ……うっ 頭が！
あれや、これやの恐ろしい記憶が甦る。
説明をしよう！ 蛇紋岩が【こんな感じ】
に熱水作用や風化を受けて粘土化したものの一種が、あの土木史上最凶最悪の地質と悪名高い、モンモリロナイトなのである。
水や空気に触れると超絶膨らみまくって、数多くのトンネルを圧壊へと導いてきた、あの地獄のモンモンモリモリが、この地には大量に賦蔵されている…！
……そういえば確かに、八幡覆道の内部には随分と【粘土】
が出てたなぁ…。
『瑠璃の宝石』第2巻より。
そもそも、蛇紋岩とは何か。
蛇紋岩は、かんらん岩という岩石に水が加わることで出来る緑や黒っぽい変成岩である。
そしてかんらん岩とは、地球のマントルを構成する深成岩の一種である。
マントルは、地球の地殻の底、地下30～2900kmという領域に広がる個体の岩石層であって、そのような通常は地上人が絶対に目にすることがない超深度で生成された岩石が、いろいろあって、地上に出て来たものが、蛇紋岩である。
右図は、私が愛読している渋谷圭一郎先生の漫画『瑠璃の宝石 第2巻』(p.120)の引用である。
大陸プレートの衝突が、日高山脈の西側に、マントル層を露出させていることが説明されている。
赤く着色した辺りが、蛇紋岩などのマントル物質が地表に露出しているエリアであり、日高山脈の西側、ちょうどこの鵡川流域辺りが該当する。
地質用語では、神居古潭変成帯と言うそうだ。
プレートとプレートのぶつかり合いという途轍もない外圧を受けながら、無理矢理地上へ露出してくる過程で、かんらん岩は破砕化された蛇紋岩となり、それは崩れやすい性質を持っている。なるほど、納得が出来る。
そりゃあ、見慣れない景色にもなるよなとも思う。
普段見ている地殻の上の風景と比べれば、ある意味、別の成分で出来た星の景色みたいなもんだったんだから。
以上、山行が史上最もスケールの大きなお話しでした。（笑）