終着地点 ビンノ岬トンネル西口
2018／5／25 17：18 《現在地》
樺杣内覆道、残り100ｍである。
覆道内の密閉された封鎖区間を外壁伝いに突破して、ついにここまでやってきた。
当初、覆道に上陸できたら、あとは淡々と歩くだけで退屈かもしれないと思っていたのだが、内情は外観よりも変化に富んでいた。
そして、時刻は既に自分が設定した撤退開始のリミットタイムを8分オーバーしている。
さっさとビンノ岬トンネルをタッチして撤退しないと、危険である。
ここへ来て、まず真っ先にチェックしたのが、これ。（→）
覆道の窓がない部分の出口側だが……
ご覧の通り、こちら側も完全に閉鎖されており、窓がない約7～80ｍの区間は、完全に密閉されていることが判明した。
トンネルと同様で、外光が入らない暗い場所は完全に密閉閉塞するというのが、北海道開発局のやり方なのだろう。
ここまで徹底されていることは、さすがに想定していなかった。
なぜここまで徹底する必要があるのか、目的不明だ。開発局の中の人がこれを読んでいたら、こっそり教えて貰えないだろうか。
ここで一つ気付いたことがある。
この写真の部分の壁の形状から考えて、右側（窓がない覆道）がより古く、後から左側（柱の覆道）が建造された可能性が大だ。
もし同時に建造されたのであれば、このような段差を作る必要はなかったように思うし、左側が先だとすると、それもまた不自然な感じがする。
断定まではできないが、窓のない覆道が先に作られたとみて良いと思う。
とはいえ、どちらも昭和30年代の開通当初からあったものではないだろう。
最初はこの区間に一基の覆道もなかったと思われる。
このことは帰宅後の机上調査によっても確認できた。
壁を確認して、すぐにまた外へ戻った。
改めて、これが……、ビンノ岬。
私がここで調べたかったのは、岬を回り込む古い道の有無である。
「きたのたき」の情報では、この岬を陸路で突破することはできなかったとの話だった。
しかし、私が事前に調べた大正6(1917)年の地形図には、先ほど私が死線を潜り抜けた
鵜の岩トンネルがある岬（以後「カバソマナイ岬」と仮称）と同じく、海岸伝いに歩道が描かれていたのである。
カバソマナイ岬では、人道サイズの隧道が2本（うち1本は海蝕洞の改造）発見されており、
もしかしたらビンノ岬の区間にも同じような隧道が隠されているのではないかという期待があった。
（この期待は、出発時点には持っていなかったもので、先ほどの隧道発見をきっかけに生まれた）
だが……
道はない。
今はない。 昔はあったのかもしれないが、跡形もなくなってしまったようだ。
「きたのたき」の情報通りで、このビンノ岬を越えて、ここへやって来ることは、
いま見えている部分だけでも無理だと分かる。まあ、今日みたいに波のない日であれば、
そろりそろりと海面を泳いでくる“WFK”で攻略可能かもしれないが、特別な装備なしでの陸路到達は無理だろう。
ビンノ岬トンネル開通以前の歩道が、この岩場をどうやって越えていたのか、気になるところだ。
しかしとりあえず、今回の私の探索範囲はここまでだということがはっきりした。（正直、ホッとした）
ここから海岸を500mほど進めれば、雷電トンネル東口に接続する安全圏に脱出できるだろうが、
一度通行できた道を戻る方が、何倍も安全に決まっているからな。
同じ位置から顧みる、来た側の眺め。
向こうの岬が、外見の険しさではビンノ岬を圧倒しているように思うが、歩いて潜り抜けてきた。
それから、あらゆる天工と人工を貪欲に乗り継いで、跡切れ跡切れの道を、ここまで辿り着いた。
ゆえにこの眺めは、私にとっては格別に誇らしい、やり遂げた感の結晶のようだった。
初めてこの海岸線を向こうの岬から見た時は、得体の知れない敵城に見えた一連の覆道も、
今は私が支配する安全な領土になりつつあった。とはいえ、籠城はできない。
あと1時間で、唯一の脱出口が夜に奪われてしまう。閉じ込められたら、夜を明かす術がない。
ところで、上のチェンジ前の画像には、これまで一度も見られなかった“ある重要なもの”が、小さく写り込んでいる。
車滝が、ちょっとだけ見えた！
最接近時にはスルーせざるを得なかった、落差90ｍともいわれる巨大な滝の一部を、
覆道の屋根越しに初めて見ることができた！ 国道の現役時代も、もちろん見えただろう。
実はこの場所、覆道から車を出して駐められるような造りになっているのだが、滝が見えることと
関係があるのかも知れない。ともかく車滝の姿を一応は見ることができて、良かった。
それにしても、滝の背後に見える絶壁は、本当にすごいな……。
落差200ｍもある崖の下を通る国道なんて、ここだけだったのでは。
柱の間から、再び覆道内部へ。
写真は振り返って撮影したもので、奥に閉塞壁が見える。
付記した二つの矢印の位置に、車両が通れる出入口があり、外のスペースからは車滝や覆道の外観を見ることができた。
路上の看板や標識などが全て取り去られているので、この駐車スペースがかつてどのように使われていたのか分からない。
ただ、余り広くはないので、非常駐車帯くらいしか使い道がなかったかも知れない。
そしてこちらが進行方向の風景。
もう数メートル進めば、ビンノ岬トンネルの坑口が見えてくるだろう。
覆道内は最後までがらんどうで、賑わいの欠片も残っていなかった。
開通から40年以上も使われた旧国道なのに、まるで未成道みたいだった。……この感想、もう何度も口にしているが…。
この道が40年以上使われたとしても、覆道は絶対そんなに古くない。
柱の間隔が広いコンクリート製の覆道は、造り自体も旧式ではない。
だから、廃道の構造物にありがちな老朽感や旧式感が、ほとんど感じられないのだ。
そのことが、強い違和感の原因だろう。
え？
開口してるのっ？！
マジで？！
いや、やはり閉塞。
ただ、閉塞壁は少しだけ遠かった。ちょっと、嬉しい。
ついに終わりが見えたところで、もう一つ嬉しい発見が。
最後に一つだけ、未成道じゃない、血が通った道であった証しがあった。
かすれた道路標示がそれだ。もう出せない最高速度を教えてくれた。
この数字を踏んでゴールへ。 正直、感傷を楽しむ時間的猶予はない。
17：23 《現在地》
ビンノ岬トンネルの西口に到達。
封鎖されたトンネルに挟まれた、世界から孤立した道路の端だ。
雷電トンネルの旧国道区間内では、おそらく最も到達しづらい地点でもある。
ウエントマリの旧道入口から約3kmの地点だが、探索には2時間を要した。
舗装されている旧国道の探索にこれほど時間が掛かるとは、普通思わない。
一瞬、封鎖されていないと勘違いしたのは、封鎖壁が坑門よりだいぶ奥にあったからだった。
トンネル内の坑道と同じ丸い断面の覆道が、20ｍほど地上へ突出しており、坑門はその先端にあった。
しかしおかげで、今回の探索で初めてトンネル内部へ入る機会を得た。少しだけだが、嬉しい。
現在はこの坑門が、さらに樺杣内覆道と接続しており、おそらく扁額があっただろう上部は隠されてしまっている。
それでも坑門の意匠であるアーチ状の飾り（黒っぽい石のタイル）や、横の銘板などがそのまま残っていて、
独立した一個のトンネルであった昔時の姿を、色濃く残していてくれていた。未成道なんかじゃない、往年の味！
石造である銘板のフォーマットは、先に鵜の岩トンネル西口で【目にしたもの】
と同じだったが、微妙に材質が違うようで、色味には差があった。
１９６９年９月
小樽開発建設部
延長455ｍ 幅員6.0ｍ
施工 北拓建設株式会社
ちなみに、『道路トンネル大鑑』（昭和44(1969)年）の巻末リストには、以下のデータが記載されている。
竣工年 昭和37(1962)年
延長435ｍ 車道幅員5.5ｍ 限界高4.5ｍ
これまた、鵜の岩トンネルと同じく、長さも竣工年も銘板とは微妙に一致しない。
しかし、旧トンネルがある様子もないので、やはり一度開通した後に、坑口に覆道を延伸する改良を行ったことで生じた、データ違いなのだろう。
樺杣内トンネルのように、封鎖の仕方次第ではこの銘板も隠されてしまうわけで、こうして見ることができたのは幸運だった。
なお、ビンノ岬トンネルの竣工年には、さらに異説が存在する。
何かといえば、このレポートの冒頭でも紹介した、昭和32(1957)年の地形図だ。
このトンネル、昭和32年の地形図には既に描かれていた。したがって、銘板や大鑑にある竣工年の少なくとも5年以上前から存在していたらしいが……。
（この謎は、机上調査へ）
樺杣内覆道とビンノ岬トンネルの隙間からも、枯れススキを払って外へ出ることができた。
しかし、ここから岬を回り込むような陸路を見出すことは不可能である。
（←）よじ登れるような場所はないし、
トラバースも明らかに無理！（→）
やっぱりここは、世界の行き止まりだった。
しかし、この寄り道には嬉しいオマケが付いてきた。
それが、次の写真である。
どうだい？ 良い眺めだろ。
こんなに綺麗なのに、もう役に立てないんだぜ…。
まあ、こうして目を楽しませることも、役立っていると言うかも知れないが…。
それにしても、これを生で見るのは【狭き門】
をくぐらないといけないので大変。
それに、道路がある風景を特に見たい人でもなければ、控えめに言っても滝を台無しにしている廃道を、腹立たしいと思うかも知れない。
どうせ私のサイトに彼らの声は届かないだろうけど、批判は当然だろうな。そのくらい、かつての道路は景観破壊の暴虐を尽くしまくった。
この覆道は、やり過ぎだろと、私でさえ少し思う。 好きだけどね。 ほんと好き。
これが、私が見た車滝の限界だ。
離れれば離れるほど、覆道の屋根越しによく見えるという皮肉。
落差90ｍと言われているが、ここに見えている部分はどのくらいなんだろう。
覆道ができる前は、裸の道路脇にこの滝壺があったのであろうし、いやはや……
当時も“酷道”がブームだったら、天下取れたかもな（笑）。
これまでの覆道とは全く違う。やはり古さを感じる。昭和40年代以前の地方のトンネルという感じが如実にする。
でも、私に関して言えば、この3日間で飽きるほど目にしてきた姿である。
北海道開発局の旧トンネルの定番のようなサイズ感。珍しく少し中に入れたが、それでも見慣れた印象だ。
全国的には比較的に珍しい構造だろう、トンネル断面がそのまま覆道として突出する形状も、北海道の旧トンネルではよく見たし、そこに明り窓が並んでいる景色も同様だ。
特別のものではないが、そんな普通のものが特別に辿り着きづらいという現実も、風味が良かった。
17：24 《現在地》
閉塞壁に到達。
この約450ｍ先から再び地上の廃道が始まるが、そこは現国道からも自転車に乗ったまま到達しうる範囲であり、紹介はまた次の機会だ。
攻略目標を達成したので、即刻、撤収開始！
完全日没まで、あと１時間。
