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コメント
17,331	2014-11-24 16:14:57	/tunnel/kazuno/main3.html [コメント一覧]	9
興味深く読ませていただきました！
17,330	2014-11-24 16:00:28	/road/oosiozawa/main7.html [コメント一覧]	10
最後の写真の大塩沢林道に行きました。 20年以上前です。右に民家があり、しばらくゆくと数キロで行き止りで引き返したのを覚えています。その先の方から来たんですね。ご苦労されたレポートに食い行ってしまいました。
17,329	2014-11-24 13:45:09	/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]	7
4枚目の写真ですが、土地家屋調査士の境界標にあしらわれるの五三桐紋のように見えます。
17,328	2014-11-24 11:21:53	/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]	10
久しぶりの未成線期待してます
17,327	2014-11-24 02:33:25	/road/r148_sodesawa/main10.html [コメント一覧]	10
リベンジ編も見ていなかったようです。　崩れやすいのも無理はないか？靴一足分の展望台も今回の地震で崩落してしまったか？　当方の検索の仕方が下手なのが原因なのではありますが、連続して読む時間がないと、どこか抜けてしまっている…　エリア別かルート別の検索ができると、続けて読めそうな・・・。
17,326	2014-11-24 01:48:48	/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]	9
生きて帰って来て下さって、何よりです。
17,325	2014-11-24 00:52:55	/koneta/koneta_193.html [コメント一覧]	8
西山荘観光のついでに観てきました。http://www.d1.dion.ne.jp/~s_minaga/n_kusyoji.htmに旧久昌寺部分絵図があります。絵図は判りずらいですが地形と建物の配置から読み解けそうな感じです。
17,324	2014-11-23 23:50:44	/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]	9
地元&鉄道ネタなので楽しみです。参考になるか分かりません(それか既にご存知かも)が半年以内(夏ごろ)の号の鉄道雑誌「RAIL MAGAZINE」にこの物件が読者投稿ページである「とわいらいとぞーん」に載ってたと思います。いかんせん立ち読みだったので曖昧な記憶ですが吾妻線、戦時の未成線、なので当該だと思います。続き期待してます！
17,323	2014-11-23 17:30:53	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
これは面白い風景ですね！期間限定だけに、貴重な記録だと思います。
17,322	2014-11-23 02:17:52	/road/r148_sodesawa/main7.html [コメント一覧]	10
昨夜の地震で聞いたことのある国道番号が出てきたので、調べたらこちらでした。　外沢地区は今回初めてだったような…。でコメント。　ちなみに評価10は　面白い　ではなく、興味深いor貴重な記録となるかも　での評価であります。　地形の厳しい区間、今回の地震で大きな被害が出ていないと良いのですが…。今現在通行止めは少し南寄りの区間だけれど、この厳しさで震度５近いと、一般道や旧道、まして廃道区間ともなれば、どれだけの被害が出ているかわからない。被害にあわれたかたにはお見舞いを（場違いだけれど）、旧道を生活道にされている地元の皆様と、よっきさんはじめオブの皆さんにはどうかお気をつけて。　安全第一で！
17,321	2014-11-22 18:43:53	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	9
荷物のある人は、漢（おとこ）の船　青函フェリーをお勧めしておきます。なんで、「漢の船」かって？自由化まで、自動車専用ＲＯ－ＲＯだったので、運転手でなければ乗船できませんでした。自由化により就航船「はやぶさ」「あさかぜ」にカーペット室を増設して旅客輸送を始めました。客室要員はいないので、「女性の一人乗船は危険」とか噂を流されましたが、実際は海峡線の減便で一番客が流れたのが青函フェリーで、新造船はすべて大型化してしまいました。、函館－青森　通常１５４０円　１４年１０－１２月期の調整金２０％込で１８４０円ですが、ＰＣから割引クーポンを印刷していけば、いつでも割引運賃になります。「期間限定」クーポンって書いてありますが、数年来削除されたことがありません。なお、東日本フェリーの破綻前は、道南自動車っていうトラック専用船の船会社があり「えさん」という船で、青函フェリーと競合していました。青函フェリーの「はやぶさ」は『丸七』栗林系、「あさかぜ」は日通系のタッグチーム。対する道南自動車は親会社東日本フェリーとする蔦井系。東日本フェリーは紆余曲折の上、結果会社は２回沈没してしまいましたが、子会社の道南自動車フェリーは経営安航。結果、最終的に道南自動車が東日本フェリーを吸収合併し津軽海峡フェリーと改名したのが現在の姿。小（会社）が大（会社）を背負っているので、運賃は高いです。で話は、ちなみに乗用車に限ります。「乗用車」を北海道に渡すのが７～８月（繁忙期:：Ｂ期間・Ａ期間）でなければ、新日本海フェリーの各駅便・秋田-苫東間のほうが安くなります。運転手一人だけであれば、青函フェリーや大間～函館の大函丸よりも安くなります。
17,320	2014-11-22 16:19:35	/road/nippara/main7.html [コメント一覧]	10
いやすごい。親知らず子知らずとゆーか、こうした難所をよくまぁ。ご無事でなにより。
17,319	2014-11-22 15:37:52	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
昔、某バイク誌の走破記事を読んでいらい、ずっと頭に残ってきたスカイラインでした。詳細なレポートありがとう。支線の探索行も考えているのですね。楽しみです。
17,318	2014-11-22 13:32:15	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
松陰くぐりの名は、算用師峠を越える「みちのく松陰道」が昭和50年代半ば及び平成9年頃に整備されたことをきっかけとしているかもしれませんね。
17,317	2014-11-22 07:48:19	/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]	10
素晴らしいです。
17,316	2014-11-22 05:09:02	/hen/main5.html [コメント一覧]	10
いつも和ませて頂いております。またこの場所で、新たな情報が見られる日を楽しみにしています。
17,315	2014-11-22 03:47:13	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	9
完結したので今さらですが。「率土か浜つたひ」のスケッチの書き文字、自信ないですけど途中まで。　斯呂委奴久倶利の　うちより宝路通吉（ほろづき＝袰月）の　や（よ）うにとも見申し○○ 　○○○ てな感じかなあ？。（○は不明）
17,314	2014-11-21 22:59:57	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
いつもの廃道にも食いつきますが，今回は，汽車旅好きの私にとって，めちゃくちゃ食いつきの良いレポでした＾＾新幹線が通るようになれば，海峡線は廃止になりそうですね。私は西の人間ですので，滅多に東へは行けないのですが，また行ってみたくなりました。詳細レポありがとうございましたm(_ _)m
17,313	2014-11-21 22:12:22	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	9
名所がゆえの小細工ｗ
17,312	2014-11-21 21:53:25	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	5
ただの鉄ちゃんネタであって、全然重要追記じゃないじゃん。
17,311	2014-11-21 17:25:08	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
>>津軽今別→青森は >>・全利用区間のキロメートル数(この例では営業キロ)は44.4キロ、端数は切り上げて45キロ >>津軽二股→青森は >>・利用区間のキロメートル数(この例では営業キロ)は46.6キロ、端数は切り上げて47キロ噴いた地方交通線は46キロに区切りがあるなんてよくできた偶然津軽線は区切りを0.6キロ超えるため1段階高い930円も取られるのに対して駅は隣というか同じ場所なのに後からできた海峡線で行くと微妙に近道で区切りの46キロに微妙に届かず840円+JR北の加算額20円で済むのか JR東は津軽二股～青森に特定運賃設けて海峡線に対抗しないの？運賃が違うなら俺は安い津軽今別を利用するぞ蟹田で特急を降りて鈍行を待つほど時間に余裕があれば
17,310	2014-11-21 14:18:52	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	9
素堀のトンネルでも機械堀りだとこんな感じになるんで近代に拡幅工事でもしたのかと思ってましたこんなコンクリート施工があるんですね
17,309	2014-11-21 13:22:12	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
謎が解けて、チョット残念な気もするけど、真実が記録できたから好しとしましょうね。
17,308	2014-11-21 09:13:14	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	9
全国の新幹線駅乗降客数ランキングをみると東北新幹線いわて沼宮内駅が1日88人でワースト1位です奥津軽いまべつ駅が2位になりそうな感じ
17,307	2014-11-21 08:26:39	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
青森県のＨＰ http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/okutsugaruimabetsu.html 一番下に「また、奥津軽いまべつ駅は、JR津軽線「津軽二股駅」に接続します。」と書かれてます。津軽二股駅は、どうやら奥津軽いまべつ駅とは一体化せず、そのまま据え置きで間違いなさそうです。
17,306	2014-11-21 01:46:47	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	10
なんでそう考えないかふしぎだった
17,305	2014-11-21 01:42:03	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
行ってみたくなりました！
17,304	2014-11-21 01:21:11	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
運賃解説書き込みめっちゃあってワロタ
17,303	2014-11-21 01:01:51	/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]	8
「近世生まれ道路隧道ではないか？！」という思い込みと「待ちきれなかった」勇み足で夜も明けきらぬ満ち潮の時間に探索… それが無ければ現地で気付けたかもですね教訓を得ましたな
17,302	2014-11-21 00:53:05	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	10
レポありがとうございますw

17,331

2014-11-24 16:14:57

/tunnel/kazuno/main3.html [コメント一覧]

興味深く読ませていただきました！

17,330

2014-11-24 16:00:28

/road/oosiozawa/main7.html [コメント一覧]

最後の写真の大塩沢林道に行きました。
20年以上前です。右に民家があり、しばらくゆくと
数キロで行き止りで引き返したのを
覚えています。

その先の方から来たんですね。
ご苦労されたレポートに
食い行ってしまいました。

17,329

2014-11-24 13:45:09

/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]

4枚目の写真ですが、土地家屋調査士の境界標にあしらわれるの五三桐紋のように見えます。

17,328

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/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]

久しぶりの未成線期待してます

17,327

2014-11-24 02:33:25

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リベンジ編も見ていなかったようです。　崩れやすいのも無理はないか？靴一足分の展望台も今回の地震で崩落してしまったか？
　当方の検索の仕方が下手なのが原因なのではありますが、連続して読む時間がないと、どこか抜けてしまっている…　エリア別かルート別の検索ができると、続けて読めそうな・・・。　

17,326

2014-11-24 01:48:48

/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]

生きて帰って来て下さって、何よりです。

17,325

2014-11-24 00:52:55

/koneta/koneta_193.html [コメント一覧]

西山荘観光のついでに観てきました。http://www.d1.dion.ne.jp/~s_minaga/n_kusyoji.htmに旧久昌寺部分絵図があります。絵図は判りずらいですが地形と建物の配置から読み解けそうな感じです。

17,324

2014-11-23 23:50:44

/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]

地元&鉄道ネタなので楽しみです。

参考になるか分かりません(それか既にご存知かも)が半年以内(夏ごろ)の号の鉄道雑誌「RAIL MAGAZINE」にこの物件が読者投稿ページである「とわいらいとぞーん」に載ってたと思います。
いかんせん立ち読みだったので曖昧な記憶ですが吾妻線、戦時の未成線、なので当該だと思います。

続き期待してます！

17,323

2014-11-23 17:30:53

/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]

これは面白い風景ですね！期間限定だけに、貴重な記録だと思います。

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昨夜の地震で聞いたことのある国道番号が出てきたので、調べたらこちらでした。　外沢地区は今回初めてだったような…。でコメント。　ちなみに評価10は　面白い　ではなく、興味深いor貴重な記録となるかも　での評価であります。　地形の厳しい区間、今回の地震で大きな被害が出ていないと良いのですが…。今現在通行止めは少し南寄りの区間だけれど、この厳しさで震度５近いと、一般道や旧道、まして廃道区間ともなれば、どれだけの被害が出ているかわからない。被害にあわれたかたにはお見舞いを（場違いだけれど）、旧道を生活道にされている地元の皆様と、よっきさんはじめオブの皆さんにはどうかお気をつけて。　安全第一で！

17,321

2014-11-22 18:43:53

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荷物のある人は、漢（おとこ）の船　青函フェリーをお勧めしておきます。
なんで、「漢の船」かって？
自由化まで、自動車専用ＲＯ－ＲＯだったので、運転手でなければ乗船できませんでした。
自由化により就航船「はやぶさ」「あさかぜ」にカーペット室を増設して旅客輸送を始めました。
客室要員はいないので、「女性の一人乗船は危険」とか噂を流されましたが、実際は海峡線の減便で一番客が流れたのが青函フェリーで、新造船はすべて大型化してしまいました。、
函館－青森　通常１５４０円　１４年１０－１２月期の調整金２０％込で１８４０円ですが、ＰＣから割引クーポンを印刷していけば、いつでも割引運賃になります。「期間限定」クーポンって書いてありますが、数年来削除されたことがありません。
なお、東日本フェリーの破綻前は、道南自動車っていうトラック専用船の船会社があり「えさん」という船で、青函フェリーと競合していました。青函フェリーの「はやぶさ」は『丸七』栗林系、「あさかぜ」は日通系のタッグチーム。対する道南自動車は親会社東日本フェリーとする蔦井系。東日本フェリーは紆余曲折の上、結果会社は２回沈没してしまいましたが、子会社の道南自動車フェリーは経営安航。結果、最終的に道南自動車が東日本フェリーを吸収合併し津軽海峡フェリーと改名したのが現在の姿。小（会社）が大（会社）を背負っているので、運賃は高いです。
で話は、ちなみに乗用車に限ります。「乗用車」を北海道に渡すのが７～８月（繁忙期:：Ｂ期間・Ａ期間）でなければ、新日本海フェリーの各駅便・秋田-苫東間のほうが安くなります。運転手一人だけであれば、青函フェリーや大間～函館の大函丸よりも安くなります。

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いやすごい。親知らず子知らずとゆーか、こうした難所をよくまぁ。ご無事でなにより。

17,319

2014-11-22 15:37:52

/road/enna/main9.html [コメント一覧]

昔、某バイク誌の走破記事を読んでいらい、ずっと頭に残ってきたスカイラインでした。詳細なレポートありがとう。支線の探索行も考えているのですね。楽しみです。

17,318

2014-11-22 13:32:15

/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]

松陰くぐりの名は、算用師峠を越える「みちのく松陰道」が昭和50年代半ば及び平成9年頃に整備されたことをきっかけとしているかもしれませんね。

17,317

2014-11-22 07:48:19

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素晴らしいです。

17,316

2014-11-22 05:09:02

/hen/main5.html [コメント一覧]

いつも和ませて頂いております。またこの場所で、新たな情報が見られる日を楽しみにしています。

17,315

2014-11-22 03:47:13

/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]

完結したので今さらですが。
「率土か浜つたひ」のスケッチの書き文字、自信ないですけど途中まで。

　斯呂委奴久倶利の
　うちより宝路通吉（ほろづき＝袰月）の
　や（よ）うにとも見申し○○
　○○○

てな感じかなあ？。（○は不明）

17,314

2014-11-21 22:59:57

/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]

いつもの廃道にも食いつきますが，今回は，汽車旅好きの私にとって，めちゃくちゃ食いつきの良いレポでした＾＾
新幹線が通るようになれば，海峡線は廃止になりそうですね。私は西の人間ですので，滅多に東へは行けないのですが，また行ってみたくなりました。
詳細レポありがとうございましたm(_ _)m

17,313

2014-11-21 22:12:22

/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]

名所がゆえの小細工ｗ

17,312

2014-11-21 21:53:25

/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]

ただの鉄ちゃんネタであって、全然重要追記じゃないじゃん。

17,311

2014-11-21 17:25:08

/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]

>>津軽今別→青森は
>>・全利用区間のキロメートル数(この例では営業キロ)は44.4キロ、端数は切り上げて45キロ
>>津軽二股→青森は
>>・利用区間のキロメートル数(この例では営業キロ)は46.6キロ、端数は切り上げて47キロ
噴いた
地方交通線は46キロに区切りがあるなんてよくできた偶然
津軽線は区切りを0.6キロ超えるため1段階高い930円も取られるのに対して
駅は隣というか同じ場所なのに後からできた海峡線で行くと微妙に近道で
区切りの46キロに微妙に届かず840円+JR北の加算額20円で済むのか
JR東は津軽二股～青森に特定運賃設けて海峡線に対抗しないの？
運賃が違うなら俺は安い津軽今別を利用するぞ
蟹田で特急を降りて鈍行を待つほど時間に余裕があれば

17,310

2014-11-21 14:18:52

/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]

素堀のトンネルでも機械堀りだとこんな感じになるんで
近代に拡幅工事でもしたのかと思ってました
こんなコンクリート施工があるんですね

17,309

2014-11-21 13:22:12

/tunnel/shouin/main2.html [コメント一覧]

謎が解けて、チョット残念な気もするけど、真実が記録できたから好しとしましょうね。

17,308

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全国の新幹線駅乗降客数ランキングをみると東北新幹線
いわて沼宮内駅が1日88人でワースト1位です
奥津軽いまべつ駅が2位になりそうな感じ

17,307

2014-11-21 08:26:39

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青森県のＨＰ
http://www.pref.aomori.lg.jp/kotsu/traffic/okutsugaruimabetsu.html

一番下に「また、奥津軽いまべつ駅は、JR津軽線「津軽二股駅」に接続します。」と書かれてます。
津軽二股駅は、どうやら奥津軽いまべつ駅とは一体化せず、そのまま据え置きで間違いなさそうです。

17,306

2014-11-21 01:46:47

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なんでそう考えないかふしぎだった

17,305

2014-11-21 01:42:03

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行ってみたくなりました！

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運賃解説書き込みめっちゃあってワロタ

17,303

2014-11-21 01:01:51

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「近世生まれ道路隧道ではないか？！」という思い込みと
「待ちきれなかった」勇み足で夜も明けきらぬ満ち潮の時間に探索…
それが無ければ現地で気付けたかもですね
教訓を得ましたな

17,302

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レポありがとうございますw

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