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6,475	2011-03-08 08:04:22	/rail/fukayama/main.html [コメント一覧]	10
今回も最初から空を飛びたい展開ｗ
6,474	2011-03-08 07:49:30	/rail/fukayama/main.html [コメント一覧]	10
後生なので山行がメインでおねげぇしますだ。
6,473	2011-03-07 20:36:16	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	10
受験が終わりまして、久しぶりに見ることができました。バスについてですが、平成１８年３月末を持って廃止された模様です。（P.24） http://www.town.aizumisato.fukushima.jp/resources/content/784/3-2yosan.pdf とりあえず、代替として美里あいあいタクシーというのをやってはいるようです。（いわゆる路線的なものではなく、地区中心部と地区内各地を結ぶ形） http://www.town.aizumisato.fukushima.jp/11,5687,108,101.html
6,472	2011-03-07 18:42:48	/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]	10
お疲れ様でした。しかし、ここを●●●で通るとはすごい根性ですね。まあ速度が出ない分バイクよりは安全かもしれませんが．．．最近は４号と５号トンネル間にシェッドが出来て（出れますが）一応一続きになりました。あと、仕入沢は奥只見ダムの原石山であったので仕入沢という名前になったと聞いています。
6,471	2011-03-07 18:07:58	/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]	10
素晴らしいの一言。
6,470	2011-03-07 16:45:34	/road/samasawa/main4.html [コメント一覧]	10
そうですよね。遭難したとき谷におりちゃ行けないという，鉄則があるとおり，上流から急峻なスラブ谷を下るのは危険すぎます。
6,469	2011-03-07 15:53:04	/rail/tubusama/main7.html [コメント一覧]	10
Google Earthで地形を確認しましたが，こんなスラブ状の大岸壁の雪食地形に，林鉄を通うそうとしたこと自体が信じられません。九階滝の景観素晴らしいですね。行ってみたいな
6,468	2011-03-06 23:20:29	/rail/tubusama/main7.html [コメント一覧]	10
めっちゃ中が気になる・・・・再訪レポはまだですか（´・ω・｀）
6,467	2011-03-06 13:00:05	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	9
この記事は興味深かったです。私は昔、外房線沿線に住んでいて祖父母の家が波花にあったこともあり波花駅から鴨川にかけての見慣れた景色に使われないトンネルが複数存在していることを知っていました。最初は「土気～永田」の間にしか存在しなかった複線が延長されるものだと思っていたのですが。１９７０年代～８０年代から真新しいトンネルだけが完成して長らく手つかずで放置されて、しまいには快速の運転区間短縮。特急の停車駅変更。本数の減便。など利益最優先のJR東日本はいすみ市に複線化するには乗客を３０００人？増やせと要求したらしいですし。このトンネルが使用されることはないでしょうねぇ。鎌取～蘇我など電化されてから線路改良された区間では新しい路盤が完成するとその都度線路を付け替えて運転。上り下りが別の線路を走る時期もありましたが波花～御宿のトンネルは使っていなかったと思います。
6,466	2011-03-06 03:34:59	/road/ozetokura/main3.html [コメント一覧]	10
このトンネルは未成なのかな？裏側抗門が完成して、表側抗門を作る前に工事中止されたのだろうか？
6,465	2011-03-05 22:32:03	/road/nippara/main11.html [コメント一覧]	10
久しぶりに読み応えのある廃道記に会えました。読み手としてはスリリングな展開を期待してしまいますが、ご帰還あってのものですから、くれぐれも限界越えのなきよう。これからも楽しみにしてます。
6,464	2011-03-05 16:46:08	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	9
いつも楽しく拝見させていただいています。福島県のHPで公開されている「ふくしま森まっぷ」というものをご存知でしょうか？ここでは森林基本図（１／５０００）がみられるので参考になるものもあるかと思います。是非ご覧下さい↓ http://www2.wagamachi-guide.com/fukushima-shinrin/map/map.asp?hwzd=&imp.x=160&imp.y=145
6,463	2011-03-05 13:25:54	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
愛知のチャリダーです。愛知へようこそ！一歩だけじゃなくレポートに来られるのを楽しみにしてます。私は大嵐側から夏焼隧道先の通行止め地点まで行って強烈な廃ムードに負けて引き返しました。後日ヨッキレンさんのレポートを読んで、それで正しい判断だったと思いました。（笑
6,462	2011-03-04 21:44:17	/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]	9
初めて見させて貰います。地元にこんな怪しげな恐い処がある事知りませんでした、大変勉強になりました。自分では恐ろしく立ち入る事が出来ないトンネル冒険？尊敬と感動しました、またの続編をお待ちしています
6,461	2011-03-04 20:21:22	/road/bansei/main13.html [コメント一覧]	10
感激しました。　最近このサイトを知った新参者です。この隧道は昭和４０年の８月に通過しました。　それ以来の再会です。　当時子供でしたので記憶は殆どありませんが隣に古い隋道があったことは覚えています。　内部を見られたことは奇跡だと思います。　ありがとうございました。今後の活躍を期待しております。
6,458	2011-03-03 12:08:53	/tunnel/hidou/main.html [コメント一覧]	10
さすがは三島県令ですね。みと入れるだけで三島・・・・・・俺のはこと入れるだけで酷道が出ます。
6,457	2011-03-02 23:53:55	/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]	10
ブラボーの一言。出口の明りが見えた所では、マジに拍手喝采でした。このチャレンジ精神に感服です。
6,456	2011-03-02 06:23:34	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	7
なぜこんなに遅い公開？
6,455	2011-03-01 23:06:24	/road/oosirokawa/main2.html [コメント一覧]	8
「大白川～入山間の名称不明の道路」は、13、4年くらい前に、夜間の道路工事の迂回路に一定期間使用されたことがあります。自分も車で通りました。
6,454	2011-03-01 21:45:48	/rail/iida_misakubo/main2.html [コメント一覧]	10
たまたま清川村道土山高畑線の地形図が修正されていたというのを見て、ここの件も見てみたのですが、2万5千分1地形図に代わって地図閲覧サービスで提供されている電子国土基本図では、ついに、この区間が修正されているようです。ただ、地形図の方は未だ直っていませんが…電子国土基本図が改正された以上、そのうち直るでしょう…たぶん…
6,453	2011-03-01 19:50:46	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	10
県道ですが、路線の管理者を基準とする日本風の呼び方を英文にするならば、National Roadに対してPrefectural Roadで問題ないと思います。例えばイギリスではHighwayが国道格の道路ないし街道だったりと、英語圏でも国によって呼び方は様々です。管理者の違いを採用とする国、道路の規格を基準とした呼び方を採用とする国、まるで地形図の変遷のように。ですから、英語としての形式さえ合っていれば、日本流の呼称で問題ないと考えます。実際英語版WikipediaにもPrefectural Roadで項目がありますし。 Twitterで返信させていただくのが筋の所、なんとなく専門家の方ばかりのタイムラインに載るのが気恥ずかしく、ついこちらに書いてしまいましたｗ
6,452	2011-03-01 19:46:54	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
自分は愛知県民で，この辺りは若い頃（15年前くらい）に何度が行きました．当時から廃道として有名であったと記憶していますが，走破したことはありません．懐かしい想い出を呼び起こしていただきありがとうございました．
6,451	2011-03-01 19:15:19	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	10
昭和45年ごろの夏に、ここ旧線を走る小港鉄道に乗ったのですが、高滝ダムは着工されていたかは分りませんが、子供ながら非常に深い谷間だった記憶があります。歳がバレバレですね。
6,449	2011-03-01 16:52:04	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	8
小湊鐵道が開業したときは、蒸気機関車だったので勾配を嫌ってトンネルになったが、橋梁の架け替え時点では気動車だけになっていたので、勾配は問題なく切通しが設置できた。小湊鐵道は、昭和40年代から運賃が高くて経営が苦しいというのは有名でした。いまは、養老渓谷にいすみ鉄道側から入り込まないように、上総中野行きを減らす意地悪ダイヤになっています。
6,448	2011-03-01 12:02:00	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	9
外房線の未供用隧道とかこれなど、現役路線脇のブツは次に乗りに行ったとき車窓から確認するのが楽しみです
6,447	2011-03-01 06:20:54	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	7
隧道含めて払い下げ。路盤は埋めて田畑にした。隧道も流用したいけど水が溜まって使えず。わざわざ埋めるには金が掛かるので放置。こんなところでしょうかね。
6,446	2011-02-28 23:57:40	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
この区間はあまりにも探索不可能な区間が多く、どの書籍でも不完全燃焼の感は否めませんでした。。。。でもよっきさんのレポートで積年の謎が解けとてもすっきりしました！！！夏焼ずい道南口のレポートも大変心待ちにしていました。これからもよっきさんのご活躍を楽しみにしております。ぜひともご安全に。
6,445	2011-02-28 23:55:18	/road/r135_ajiro/main5.html [コメント一覧]	9
釣り餌店をよく利用してるので通行止めの先は常々気にはなっていましたが… 既に書かれていますが、この釣り餌店は伊豆でも有名な老舗で昭和50年代前半の釣りマップには既に載っています昭和50年代で老舗というのも微妙な感じですが磯釣りというのは意外に歴史が浅く東伊豆の磯釣り場が開拓されていき一般の釣り人が訪れるようになったのは昭和40年代後半からのようです
6,444	2011-02-28 23:52:43	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	8
防空壕並の品質トンネル。歴史的には貴重なのかもしれませんがまわりか見ればただの穴ですね。もし保存するにしても微妙ですし自然崩壊以外道なそうです
6,442	2011-02-28 22:46:22	/road/td201/main6.html [コメント一覧]	10
ここの道、ヨッキさんとは逆のルートで(一部区間だけど)歩きました。(死ぬー、死ぬー、これが都道かよー)と、心の中で叫びながら歩きました。あの、スーパーξ道を思い出すと、御嶽駅前の自分と、御嶽山山頂にいた自分の違いが何か笑えるｗｗｗｗｗｗ(それほどこの道でへばった。) まあ、一応楽しかったですけどねｗところでヨッキさん、都道205号線というものがあるのですが、行ってみては？これも、結構なシロモノですよｗｗｗ中2　Ｆ，Ｏより生意気でごめんなさいorz

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2011-03-08 08:04:22

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今回も最初から空を飛びたい展開ｗ

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後生なので山行がメインでおねげぇしますだ。

6,473

2011-03-07 20:36:16

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受験が終わりまして、久しぶりに見ることができました。

バスについてですが、平成１８年３月末を持って廃止された模様です。（P.24）
http://www.town.aizumisato.fukushima.jp/resources/content/784/3-2yosan.pdf
とりあえず、代替として美里あいあいタクシーというのをやってはいるようです。
（いわゆる路線的なものではなく、地区中心部と地区内各地を結ぶ形）
http://www.town.aizumisato.fukushima.jp/11,5687,108,101.html

6,472

2011-03-07 18:42:48

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お疲れ様でした。
しかし、ここを●●●で通るとはすごい根性ですね。
まあ速度が出ない分バイクよりは安全かもしれませんが．．．
最近は４号と５号トンネル間にシェッドが出来て（出れますが）一応一続きになりました。

あと、仕入沢は奥只見ダムの原石山であったので仕入沢という名前になったと聞いています。

6,471

2011-03-07 18:07:58

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素晴らしいの一言。

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2011-03-07 16:45:34

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そうですよね。遭難したとき谷におりちゃ行けないという，鉄則があるとおり，上流から急峻なスラブ谷を下るのは危険すぎます。

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2011-03-07 15:53:04

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Google Earthで地形を確認しましたが，こんなスラブ状の大岸壁の雪食地形に，林鉄を通うそうとしたこと自体が信じられません。
九階滝の景観素晴らしいですね。行ってみたいな

6,468

2011-03-06 23:20:29

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めっちゃ中が気になる・・・・
再訪レポはまだですか（´・ω・｀）

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この記事は興味深かったです。私は昔、外房線沿線に住んでいて祖父母の家が波花にあったこともあり波花駅から鴨川にかけての見慣れた景色に使われないトンネルが複数存在していることを知っていました。
最初は「土気～永田」の間にしか存在しなかった複線が延長されるものだと思っていたのですが。
１９７０年代～８０年代から真新しいトンネルだけが完成して長らく手つかずで放置されて、しまいには快速の運転区間短縮。特急の停車駅変更。本数の減便。など利益最優先のJR東日本はいすみ市に複線化するには乗客を３０００人？増やせと要求したらしいですし。このトンネルが使用されることはないでしょうねぇ。
鎌取～蘇我など電化されてから線路改良された区間では新しい路盤が完成するとその都度線路を付け替えて運転。上り下りが別の線路を走る時期もありましたが波花～御宿のトンネルは使っていなかったと思います。

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2011-03-06 03:34:59

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このトンネルは未成なのかな？
裏側抗門が完成して、表側抗門を作る前に工事中止されたのだろうか？

6,465

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久しぶりに読み応えのある廃道記に会えました。読み手としてはスリリングな展開を期待してしまいますが、ご帰還あってのものですから、くれぐれも限界越えのなきよう。これからも楽しみにしてます。

6,464

2011-03-05 16:46:08

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

いつも楽しく拝見させていただいています。
福島県のHPで公開されている「ふくしま森まっぷ」というものをご存知でしょうか？
ここでは森林基本図（１／５０００）がみられるので参考になるものもあるかと思います。
是非ご覧下さい↓
http://www2.wagamachi-guide.com/fukushima-shinrin/map/map.asp?hwzd=&imp.x=160&imp.y=145

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愛知のチャリダーです。

愛知へようこそ！一歩だけじゃなくレポートに来られるのを楽しみにしてます。

私は大嵐側から夏焼隧道先の通行止め地点まで行って強烈な廃ムードに負けて引き返しました。後日ヨッキレンさんのレポートを読んで、それで正しい判断だったと思いました。（笑

6,462

2011-03-04 21:44:17

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初めて見させて貰います。
地元にこんな怪しげな恐い処がある事知りませんでした、
大変勉強になりました。
自分では恐ろしく立ち入る事が出来ないトンネル冒険？
尊敬と感動しました、またの続編をお待ちしています

6,461

2011-03-04 20:21:22

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感激しました。　最近このサイトを知った新参者です。
この隧道は昭和４０年の８月に通過しました。　それ以来の再会です。　当時子供でしたので記憶は殆どありませんが隣に古い隋道があったことは覚えています。　内部を見られたことは奇跡だと思います。　ありがとうございました。今後の活躍を期待しております。　

6,458

2011-03-03 12:08:53

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さすがは三島県令ですね。みと入れるだけで三島・・・・・・
俺のはこと入れるだけで酷道が出ます。

6,457

2011-03-02 23:53:55

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ブラボーの一言。出口の明りが見えた所では、マジに拍手喝采でした。このチャレンジ精神に感服です。

6,456

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なぜこんなに遅い公開？

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「大白川～入山間の名称不明の道路」は、13、4年くらい前に、夜間の道路工事の迂回路に一定期間使用されたことがあります。自分も車で通りました。

6,454

2011-03-01 21:45:48

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たまたま清川村道土山高畑線の地形図が修正されていたというのを見て、ここの件も見てみたのですが、2万5千分1地形図に代わって地図閲覧サービスで提供されている電子国土基本図では、ついに、この区間が修正されているようです。
ただ、地形図の方は未だ直っていませんが…電子国土基本図が改正された以上、そのうち直るでしょう…たぶん…

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県道ですが、路線の管理者を基準とする日本風の呼び方を英文にするならば、National Roadに対してPrefectural Roadで問題ないと思います。
例えばイギリスではHighwayが国道格の道路ないし街道だったりと、英語圏でも国によって呼び方は様々です。管理者の違いを採用とする国、道路の規格を基準とした呼び方を採用とする国、まるで地形図の変遷のように。ですから、英語としての形式さえ合っていれば、日本流の呼称で問題ないと考えます。実際英語版WikipediaにもPrefectural Roadで項目がありますし。

Twitterで返信させていただくのが筋の所、なんとなく専門家の方ばかりのタイムラインに載るのが気恥ずかしく、ついこちらに書いてしまいましたｗ

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自分は愛知県民で，この辺りは若い頃（15年前くらい）に何度が行きました．
当時から廃道として有名であったと記憶していますが，走破したことはありません．
懐かしい想い出を呼び起こしていただきありがとうございました．

6,451

2011-03-01 19:15:19

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昭和45年ごろの夏に、ここ旧線を走る小港鉄道に乗ったのですが、高滝ダムは着工されていたかは分りませんが、子供ながら非常に深い谷間だった記憶があります。
歳がバレバレですね。

6,449

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小湊鐵道が開業したときは、蒸気機関車だったので勾配を嫌ってトンネルになったが、橋梁の架け替え時点では気動車だけになっていたので、勾配は問題なく切通しが設置できた。
小湊鐵道は、昭和40年代から運賃が高くて経営が苦しいというのは有名でした。いまは、養老渓谷にいすみ鉄道側から入り込まないように、上総中野行きを減らす意地悪ダイヤになっています。

6,448

2011-03-01 12:02:00

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外房線の未供用隧道とかこれなど、現役路線脇のブツは
次に乗りに行ったとき車窓から確認するのが楽しみです

6,447

2011-03-01 06:20:54

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隧道含めて払い下げ。路盤は埋めて田畑にした。隧道も流用したいけど水が溜まって使えず。わざわざ埋めるには金が掛かるので放置。
こんなところでしょうかね。

6,446

2011-02-28 23:57:40

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この区間はあまりにも探索不可能な区間が多く、どの書籍でも不完全燃焼の感は否めませんでした。。。。でもよっきさんのレポートで積年の謎が解けとてもすっきりしました！！！夏焼ずい道南口のレポートも大変心待ちにしていました。これからもよっきさんのご活躍を楽しみにしております。ぜひともご安全に。

6,445

2011-02-28 23:55:18

/road/r135_ajiro/main5.html [コメント一覧]

釣り餌店をよく利用してるので通行止めの先は常々気にはなっていましたが…
既に書かれていますが、この釣り餌店は伊豆でも有名な老舗で昭和50年代前半の釣りマップには既に載っています
昭和50年代で老舗というのも微妙な感じですが磯釣りというのは意外に歴史が浅く東伊豆の磯釣り場が開拓されていき一般の釣り人が訪れるようになったのは昭和40年代後半からのようです

6,444

2011-02-28 23:52:43

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防空壕並の品質トンネル。歴史的には貴重なのかもしれませんがまわりか見ればただの穴ですね。もし保存するにしても微妙ですし自然崩壊以外道なそうです

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2011-02-28 22:46:22

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ここの道、ヨッキさんとは逆のルートで(一部区間だけど)歩きました。(死ぬー、死ぬー、これが都道かよー)と、心の中で叫びながら歩きました。あの、スーパーξ道を思い出すと、御嶽駅前の自分と、御嶽山山頂にいた自分の違いが何か笑えるｗｗｗｗｗｗ(それほどこの道でへばった。)
まあ、一応楽しかったですけどねｗ
ところでヨッキさん、都道205号線というものがあるのですが、行ってみては？これも、結構なシロモノですよｗｗｗ
中2　Ｆ，Ｏより
生意気でごめんなさいorz

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