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6,439	2011-02-28 21:45:35	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	8
新線のコンクリート橋は下路橋ではなく、上路ですね。軌道の両側の壁部分は単なる側壁で、荷重は負担していません。橋梁のタイプとしてはＰＣ中空床版橋に見えます。
6,438	2011-02-28 21:04:04	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	1
「廃を遊ばせておく風土ではない」って、千葉んこと、バカにしてんだっぺ。
6,437	2011-02-28 20:46:31	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	6
旧路盤は埋め立てられているのに、坑口だけ穴として残ってるって妙ですね。路盤は払い下げを受けた人が独自に埋めて、トンネルだけ取り残されたんでしょうか？排水設備を作っておけば、倉庫かキノコ栽培にでも使えそうなのに使ってないという事は、やっぱり強度的にヤバイんでしょうけれど、なら何故埋めなかったんだろう？現在線の橋は　>下路のコンクリート橋　という事ですが、ちょっとググってみても、（アーチ橋でない）コンクリート橋の “下路”の定義がよくわからなくて。両側の欄干状の部分が強度を分担していれば「下路」でいいんでしょうか？画像で見る限り、強度のほとんどは路面より下の梁状の部分が受け持ってるようで、「下路」という言葉の印象にそぐわない感じを受けるんですが。こういう用語の解説ページを作って、レポ中からそこへ飛べるリンクを張ったりしてもらえると、ありがたいと思います。
6,436	2011-02-28 20:41:49	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	5
小湊沿線にはよくお邪魔させていただいています。旧線ではありませんが、里見駅から西側へ砂利採取のトロッコが伸びていた時期があるそうです。今でも線路が残っている場所もあるとかないとか、里見駅から五井まで、保存してある機関車で引っ張って行ったとか。
6,435	2011-02-28 19:28:57	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	10
墓地下の隧道・・・
6,434	2011-02-28 18:45:14	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	8
ダム建設のついでに線路切り替えを名目に経営が苦しいローカル私鉄に危険なオンボロ隧道を放棄させてあげた、に賛成
6,433	2011-02-28 18:27:17	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	8
昭和40年代半ばに千葉県の小学校に通っていた頃は、県内の「ダム」は山倉ダムだけだと教えられました。要するに、千葉のダムは大半が灌漑目的に昭和末期に作られたダムだということです。深い山のない千葉は、水の入手に本当に苦労しています。山行が最高です。
6,432	2011-02-28 18:10:41	/road/ypr37_sumise/main3.html [コメント一覧]	8
(´Д`)ノ
6,431	2011-02-28 17:24:59	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	9
一週間前に久保踏切付近で小湊鐵道の撮影してたのですが、ふと振り返って隧道みつけたときはビックリしました。そして今回のレポみて二度ビックリｗ水没状態といい、ほとんど変わってなかったですねえ。
6,430	2011-02-28 16:23:44	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	10
市原市立高滝小学校のサイトの年表によると 1988年(昭和63年)に線路が切り替えられたとなっています http://www.ichihara-chb.ed.jp/takataki-e/sub12.htm
6,429	2011-02-28 15:43:37	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	5
ただ単に「消化不良で下痢しそう」とだけ。え？このレポ食べたおいらのお腹の状態ですが何か？
6,428	2011-02-28 13:39:41	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	10
ヨッキさん　いつも楽しくレポート読ませています。今回の橋の件ですがトラス橋が架かっていたら面白かったのですが、普通のプレートガーター橋が20年位前まで架かっていました。正確な切り替えは判りませんが少なくとも県道側から見えていたので手前のコンクリート橋が出来てからの切り替えだと、、、ちょっと時期おかしいですね。もしかしたら２回架け替えているのかも、または手前の旧道と勘違いしてるかも、、
6,427	2011-02-28 09:34:58	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	10
小湊鉄道にこんな面白い廃があったとは！海が近いと海砂みたいになっちゃうんすかねぇ・・・砂利は丸石ですが；　　千葉で廃なものは残っていても橋を新しく横に架け替える前のレンガ橋脚が藪に紛れて居るのが精々ですねぇ・・・
6,426	2011-02-28 07:53:16	/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]	9
唯一当時の遺構かも知れないと思ったのは、右にあるコンクリート製の土台のようなものだが…、正体不明。＞線路を挟んで、同じようなものがあるという前提になりますが、農業水路のサイフォンのような気がしますが、どうでしょうか？
6,425	2011-02-27 19:34:36	/rail/takataki/main.html [コメント一覧]	10
秋田とかでは普通なのに、秋田を含めた地方から出てきた人にはよく、親の仇みたいな勢いで糞田舎と揶揄されますネ。ちばって　(ノД`)シクシク
6,424	2011-02-27 18:27:13	/rail/takataki/main.html [コメント一覧]	9
これって「路線変更」と言うよりも「橋の架け替え」ではないですか？掛け替える時には旧橋の脇に新橋を架けてそこにスムーズに侵入出来るように線路を引き直すわけですから、このレベルの路線変更は常に起こっているような。架け替えまでフォローしていたらデータベースがパンクしますから、路線変更区間一覧に載っていなかったのもちょっと納得。一覧作成者もまさか廃隧道があるなんて夢にも思ってなかったでしょうし。
6,423	2011-02-27 15:50:32	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	10
ブラウン管（マジでトリニトロンCRTモニタです）の前で興奮させていただきました。僕は小さい頃親によく車に乗せられていたためかドライブが好きでよくとんでもないとこまで行ってしまいます（といっても高校生なので運転はできませんが・・・）いいですね、こういう道！春休みにでもドライブで連れて行ってもらいたいです。長野県からR158号のこちらも旧い隧道群を抜けて行ってみたいと思います。最終回も楽しみにしております。
6,422	2011-02-27 12:46:22	/rail/iwami_ootaki/main4.html [コメント一覧]	10
実に林鉄らしいレポート。千頭みたいな弩級林鉄も良いですが、この木橋も失われたマイナー林鉄ももっと評価してあげるべきかと思います。
6,420	2011-02-27 11:28:49	/rail/takataki/main.html [コメント一覧]	10
ダム絡みの付け替え・・・てことでしょうかね。佐久間ダムの飯田線みたいなもん（小ぢんまりVer.）このトンネルを生かしたままだと，ダム湖を越える橋が満水時に水没するとか何とかでないかな～。。。後半に期待
6,419	2011-02-27 11:21:25	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	9
是非最後の分岐をレポして下さい！
6,417	2011-02-27 09:14:53	/tunnel/fukiage/main2.html [コメント一覧]	7
旧吹上トンネルは「歩行者・自転車用」として現在も都が管理しているので照明も送電されてます。つまり旧トンネルも現役トンネルです。あと明治トンネルが封鎖され、もう二度と入れなくなった今だからこそこのレポートは何としても完結してほしいですね・・
6,416	2011-02-26 23:49:42	/road/morimo/main13.html [コメント一覧]	10
クマはやばいですよクマは。単独行で、夜の闇の中廃道を突き進むヨッキさんはすごい。小屋があったら、自分だったら泊まってしまいそうだな。でも夜中に何が出てくるか分からないし。今回の山チャリは危険だー
6,412	2011-02-26 19:14:52	/bridge/takaiwa/main.html [コメント一覧]	10
こんな橋今も残ってたら萌える（´ω｀）
6,411	2011-02-26 18:23:58	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	7
最後の廃屋の写真が、「ふぐすま」のさびすさ、のずつに表現ステ、えがった～
6,410	2011-02-26 00:58:04	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	7
>そして一応２本の旧道は現役だが、この２本が合流して市野峠へと向かう奥の道、つまり重複区間の旧道は、入口から「通行止め」になっていた。 >今回は紹介しないが、この奥の旧道は相当にひどい。 >藪という意味で。出来れば報告して欲しかったス。その意味を込めて点減じます。。
6,409	2011-02-25 21:35:09	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	8
路線バスが1日1回しか来ない(ように時刻表が見える)廃村をかすめる県道バイパスについて旧国鉄の赤字ローカル線廃止や地下鉄の新規事業計画のように費用対効果を厳しく議論されるべきこんな所の道路をきれいにして誰が通ってどんな便益があるの？それは公金を投入して都道府県・市町村レベルでやる価値があるの？と
6,408	2011-02-25 20:55:36	/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]	10
県道の番号ってどういうふうに決めるんだろ・・・・・・・・・・
6,405	2011-02-25 08:32:58	/road/matunoki/main4.html [コメント一覧]	10
私は20年ほど前、仙台に住み、仕事で秋田・青森担当でした。（現在、京都府宇治市在住）秋田にも2年近く在住しており、この108号松の木峠をこえて本荘から湯沢へ抜けたことがあります。地図上は繋がっているのですが、大変な道でした。夜だったので周りはあまり見えませんでしたが、途中砂利道だったようで（写真を撮ったのですが、夜なのであまりわかりませんが）、もしかすると新しい道を作っていたので、う回路かもしれませんが、ひどかった記憶があります。よければ写真を見てほしいのですが。れーポートを拝見し、すごいところを知らずに走っていたのかと、感心するや、驚くや、楽しく拝見しました。今後ともレポートを楽しみにしています。
6,404	2011-02-25 03:09:38	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	8
「人文社」や「昭和6年版」にどれだけ正確性があるか判りませんけど、今回のトレースはそのどちらとも一致しない線形なのが気になります。昭和初期に使われていた道(昭和6年版)と、 90年頃使われていた道(人文社)は、もしかしたらすっかり失われてしまっていて、現在県道53号に指定されている道ともそれぞれ微妙に違うのかも知れない様な気もしないでもないですね。
6,403	2011-02-25 02:29:02	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	7
たいしたことないけど、廃村っていうのを感じられた。

6,439

2011-02-28 21:45:35

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

新線のコンクリート橋は下路橋ではなく、上路ですね。軌道の両側の壁部分は単なる側壁で、荷重は負担していません。橋梁のタイプとしてはＰＣ中空床版橋に見えます。

6,438

2011-02-28 21:04:04

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

「廃を遊ばせておく風土ではない」って、千葉んこと、バカにしてんだっぺ。

6,437

2011-02-28 20:46:31

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旧路盤は埋め立てられているのに、坑口だけ穴として残ってるって妙ですね。
路盤は払い下げを受けた人が独自に埋めて、トンネルだけ取り残されたんでしょうか？
排水設備を作っておけば、倉庫かキノコ栽培にでも使えそうなのに使ってないという事は、
やっぱり強度的にヤバイんでしょうけれど、なら何故埋めなかったんだろう？

現在線の橋は　>下路のコンクリート橋　という事ですが、
ちょっとググってみても、（アーチ橋でない）コンクリート橋の
“下路”の定義がよくわからなくて。
両側の欄干状の部分が強度を分担していれば「下路」でいいんでしょうか？
画像で見る限り、強度のほとんどは路面より下の梁状の部分が受け持ってるようで、
「下路」という言葉の印象にそぐわない感じを受けるんですが。

こういう用語の解説ページを作って、レポ中からそこへ飛べるリンクを張ったりしてもらえると、
ありがたいと思います。

6,436

2011-02-28 20:41:49

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

小湊沿線にはよくお邪魔させていただいています。
旧線ではありませんが、里見駅から西側へ砂利採取のトロッコが伸びていた時期があるそうです。今でも線路が残っている場所もあるとかないとか、
里見駅から五井まで、保存してある機関車で引っ張って行ったとか。

6,435

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墓地下の隧道・・・

6,434

2011-02-28 18:45:14

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ダム建設のついでに線路切り替えを名目に経営が苦しいローカル私鉄に危険なオンボロ隧道を放棄させてあげた、に賛成

6,433

2011-02-28 18:27:17

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

昭和40年代半ばに千葉県の小学校に通っていた頃は、県内の「ダム」は山倉ダムだけだと教えられました。要するに、千葉のダムは大半が灌漑目的に昭和末期に作られたダムだということです。
深い山のない千葉は、水の入手に本当に苦労しています。
山行が最高です。

6,432

2011-02-28 18:10:41

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(´Д`)ノ

6,431

2011-02-28 17:24:59

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一週間前に久保踏切付近で小湊鐵道の撮影してたのですが、
ふと振り返って隧道みつけたときはビックリしました。
そして今回のレポみて二度ビックリｗ

水没状態といい、ほとんど変わってなかったですねえ。

6,430

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/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

市原市立高滝小学校のサイトの年表によると
1988年(昭和63年)に線路が切り替えられたとなっています
http://www.ichihara-chb.ed.jp/takataki-e/sub12.htm

6,429

2011-02-28 15:43:37

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

ただ単に「消化不良で下痢しそう」とだけ。
え？このレポ食べたおいらのお腹の状態ですが何か？

6,428

2011-02-28 13:39:41

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

ヨッキさん　いつも楽しくレポート読ませています。今回の橋の件ですがトラス橋が架かっていたら面白かったのですが、普通のプレートガーター橋が20年位前まで架かっていました。正確な切り替えは判りませんが少なくとも県道側から見えていたので手前のコンクリート橋が出来てからの切り替えだと、、、ちょっと時期おかしいですね。もしかしたら２回架け替えているのかも、または手前の旧道と勘違いしてるかも、、

6,427

2011-02-28 09:34:58

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

小湊鉄道にこんな面白い廃があったとは！海が近いと海砂みたいになっちゃうんすかねぇ・・・砂利は丸石ですが；　　千葉で廃なものは残っていても橋を新しく横に架け替える前のレンガ橋脚が藪に紛れて居るのが精々ですねぇ・・・

6,426

2011-02-28 07:53:16

/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]

唯一当時の遺構かも知れないと思ったのは、右にあるコンクリート製の土台のようなものだが…、正体不明。
＞線路を挟んで、同じようなものがあるという前提になりますが、農業水路のサイフォンのような気がしますが、どうでしょうか？

6,425

2011-02-27 19:34:36

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秋田とかでは普通なのに、秋田を含めた地方から出てきた人にはよく、親の仇みたいな勢いで糞田舎と揶揄されますネ。
ちばって　(ノД`)シクシク

6,424

2011-02-27 18:27:13

/rail/takataki/main.html [コメント一覧]

これって「路線変更」と言うよりも「橋の架け替え」ではないですか？
掛け替える時には旧橋の脇に新橋を架けてそこにスムーズに
侵入出来るように線路を引き直すわけですから、このレベルの
路線変更は常に起こっているような。架け替えまでフォローしていたら
データベースがパンクしますから、路線変更区間一覧に載っていなかったのも
ちょっと納得。一覧作成者もまさか廃隧道があるなんて夢にも
思ってなかったでしょうし。

6,423

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/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]

ブラウン管（マジでトリニトロンCRTモニタです）の前で興奮させていただきました。僕は小さい頃親によく車に乗せられていたためかドライブが好きでよくとんでもないとこまで行ってしまいます（といっても高校生なので運転はできませんが・・・）
いいですね、こういう道！春休みにでもドライブで連れて行ってもらいたいです。長野県からR158号のこちらも旧い隧道群を抜けて行ってみたいと思います。

最終回も楽しみにしております。

6,422

2011-02-27 12:46:22

/rail/iwami_ootaki/main4.html [コメント一覧]

実に林鉄らしいレポート。
千頭みたいな弩級林鉄も良いですが、この木橋も失われたマイナー林鉄ももっと評価してあげるべきかと思います。

6,420

2011-02-27 11:28:49

/rail/takataki/main.html [コメント一覧]

ダム絡みの付け替え・・・てことでしょうかね。佐久間ダムの飯田線みたいなもん（小ぢんまりVer.）
このトンネルを生かしたままだと，ダム湖を越える橋が満水時に水没するとか何とかでないかな～。。。後半に期待

6,419

2011-02-27 11:21:25

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

是非最後の分岐をレポして下さい！

6,417

2011-02-27 09:14:53

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旧吹上トンネルは「歩行者・自転車用」として
現在も都が管理しているので照明も送電されてます。
つまり旧トンネルも現役トンネルです。
あと明治トンネルが封鎖され、もう二度と入れなくなった
今だからこそこのレポートは何としても完結してほしいですね・・

6,416

2011-02-26 23:49:42

/road/morimo/main13.html [コメント一覧]

クマはやばいですよクマは。単独行で、夜の闇の中廃道を突き進むヨッキさんはすごい。小屋があったら、自分だったら泊まってしまいそうだな。でも夜中に何が出てくるか分からないし。今回の山チャリは危険だー

6,412

2011-02-26 19:14:52

/bridge/takaiwa/main.html [コメント一覧]

こんな橋今も残ってたら萌える（*´ω｀*）

6,411

2011-02-26 18:23:58

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最後の廃屋の写真が、「ふぐすま」のさびすさ、のずつに表現ステ、えがった～

6,410

2011-02-26 00:58:04

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

>そして一応２本の旧道は現役だが、この２本が合流して市野峠へと向かう奥の道、つまり重複区間の旧道は、入口から「通行止め」になっていた。
>今回は紹介しないが、この奥の旧道は相当にひどい。
>藪という意味で。
出来れば報告して欲しかったス。その意味を込めて点減じます。。

6,409

2011-02-25 21:35:09

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

路線バスが1日1回しか来ない(ように時刻表が見える)廃村をかすめる県道バイパスについて
旧国鉄の赤字ローカル線廃止や地下鉄の新規事業計画のように費用対効果を厳しく議論されるべき
こんな所の道路をきれいにして誰が通ってどんな便益があるの？それは公金を投入して都道府県・市町村レベルでやる価値があるの？と

6,408

2011-02-25 20:55:36

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県道の番号ってどういうふうに決めるんだろ・・・・・・・・・・

6,405

2011-02-25 08:32:58

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私は20年ほど前、仙台に住み、仕事で秋田・青森担当でした。（現在、京都府宇治市在住）秋田にも2年近く在住しており、この108号松の木峠をこえて本荘から湯沢へ抜けたことがあります。地図上は繋がっているのですが、大変な道でした。
夜だったので周りはあまり見えませんでしたが、途中砂利道だったようで（写真を撮ったのですが、夜なのであまりわかりませんが）、もしかすると新しい道を作っていたので、う回路かもしれませんが、ひどかった記憶があります。よければ写真を見てほしいのですが。れーポートを拝見し、すごいところを知らずに走っていたのかと、感心するや、驚くや、楽しく拝見しました。今後ともレポートを楽しみにしています。

6,404

2011-02-25 03:09:38

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「人文社」や「昭和6年版」にどれだけ正確性があるか判りませんけど、
今回のトレースはそのどちらとも一致しない線形なのが気になります。
昭和初期に使われていた道(昭和6年版)と、
90年頃使われていた道(人文社)は、
もしかしたらすっかり失われてしまっていて、
現在県道53号に指定されている道ともそれぞれ
微妙に違うのかも知れない様な気もしないでもないですね。

6,403

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たいしたことないけど、廃村っていうのを感じられた。

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