最後のトンネル連続地帯、深沢右岸の楽しさ
17：00 《現在地》
今しがた私の場所の日は落ちた。ここからは１日の探索時におけるロスタイム的な部分に入る。だがもちろんここまで来たからには、写真の写りや遺構発見に不利はついても、終点到達という目的達成までやるつもりだ。
……といった状況で……
なんだこの可愛い景色は！ｗｗｗ
林道第11号隧道の隣にぽっかりと口を開けているのは、もちろん我らが早川林鉄の隧道だ！
軌道としては通算21本目の隧道（及び隧道擬定地）であり、林道第8号隧道脇での発見（通算18本目）以来の遺構として現存している廃隧道だった。
サイズ感の違いも露骨に出ている。たかだか幅4.5mの林道トンネルの脇にあるのに、比較してこんなに小さいのはヤバいだろ。
たぶん多くの読者に正確には伝わっていなかっただろう、この林鉄ならではの小断面ぶりが一番よく分かる場面だ。
4分の1どころじゃないんだよな。幅は3分の1、高さは2分の1で、断面積は6分の1くらいしかないと思う。
なお、林道の進路上には、次のトンネルを通り越して一つ先の第12号隧道も見えており、実はその先の左カーブにはギリギリで第13号隧道の坑口まで見えている。深沢右岸の5連続トンネルの2〜4本目が、この場所から一通しに見えるのである。
果たして、軌道の方はこのような複雑な地形をどんな手口で通過していたのか、お手並み拝見と行こう。
楽しみも、苦しみも、全ては終わりに近づいている！！
軌道と林道の路面と高さが揃っているのも、観音経隧道以来初めてのことだ。
おかげで変な段差もなく、ガードレール代わりの鋼管の柵を跨ぐだけで容易くアプローチが出来た。
入口に迫ったとき、出口の代わりに目に入ってきたのは、洞内に集め寄せ置かれたような数本の廃レールたちだった。
通常敷かれているレールより明らかに曲がりが強いものと直線のものが何本かあったが、いずれも通常のワンスパンよりも短く、かつ銀色に塗装されていた形跡があった。
これらのレール、はかつて林道のガードレールに転用された資材ではなかったかと推理した。答え合わせは出来ないが、おそらく間違ってはいまい。
さて肝心の洞内は……
大落盤ッ閉塞ッッ！！
入口が全然崩れていなかったのに、入った直後にこれは意表を突きすぎだッ！
唐突すぎて、ちょっと笑ってしまった。
まるで人為的に塞いだみたいな綺麗な土山だが、わざわざ入口でない場所を塞ぐ理由はない。
天井に地層に沿った深い空洞があり、明らかに天然の崩壊であった。
そしてその天井のクラックには、ザックすらもデポして超絶身軽になっていた私が、すぽりんと通り抜けられるだけの空洞があった！
肉体の門！
「肉体の解放こそ人間の解放である」。
この隧道を見つけたら誰もが覗き込むとは思うが、隣にトンネルがあるのに、通り抜けようとここまでする人は少ないだろうから、出口の状況次第では、この先は人類が初めて到達する空洞（それはさすがにウソ）であるが……。
モゾモゾッとヨッキ虫が這い出しまいて……。
洞内カーブ＆レールッ！
何この至福シチュ？！
どれだけオブローダーとしての徳を積んだらこんな景色に出会えるのかと思うくらいの至福の光景ではないかッ！
いや、マジでこれは徳を積みすぎたか？！
早川林鉄の隧道内で敷かれたレールを目の当たりにしたのは、これが3本目だ。
1本目は、今日の午前中6：46に遭遇した廃隧道で、内部には錆びきってボロボロになったレールとともに、いつから置き去りか分からぬ寝袋らしきものが散乱していた。あれは間違いなく、廃止後無作為のレールであろう。
だが2本目の14：32から観音経で遭遇した廃隧道内部のそれは、『トワイラ〜』も解き明かしていたとおり、明らかな廃止後作為の復元レールと復元枕木であった。
今回の3本目は、どちらであろうか？
立地的には、2本目のそれに近い「林道からの近さ」を持っているが、言うまでもなく、無作為のものであろう。
根拠は、レールの激しい錆び具合が自然であることと、枕木の朽ち方も同様であることだ。
なお、早川林鉄の路盤で敷設された枕木を目撃したのは、この2日間を通じて、昨日の最序盤6：11以来の超久々のことだが、あそこのレールはほぼ間違いなくドノコヤ鉱山絡みで後年再敷設された軌間610mm鉱山軌道用途であったと推理しているから、純粋な早川林鉄用の枕木は初めて発見したと思う。
地味に超レア凄い発見！
出口アリガトウッ！！
あとこの隧道がもう一つ凄いのは、全長30mに満たないほどの短さながら、全体が綺麗な（おそらく）固定半径の右カーブで通されていることだ。
戦前の林鉄隧道は、設計の簡便さや技術水準の低さから、直線線形の隧道が圧倒的に多く、曲がるとしても崖際で地形に沿って不規則にカーブするものや、出入口付近で地上進路に合わせてカーブするものが大半だ。
だがこの隧道は、谷と谷に挟まれた狭い尾根を貫くために、短い洞内の全体を使って30度くらいも曲げている。
軌道の線形を重視した高度かつ合理的な設計だと感じる。
……こんな小断面＆ヘロヘロレールで、今さらという感じもしないでもないが……。
おかげで、素晴らしいシチュを体験できたぞ！
探索者として、久々に“ご褒美”を貰えたと感じられる1本だった。
17：06 《現在地》
えらく濃かったが短い地底探索から戻ると、地上では6分が経過していた。
チェンジ後の画像は、林道からの終点側坑口の振り返りだが、こちら側もなんとも綺麗に横並びである。
ついに柵もないので、今までで一番入りやすい状況だ。ここだけ手入れされた公園みたい。
というわけで、第11号隧道終了。 お次ッ！！ あと３本！
3本目のトンネル「第12号隧道」と、その直前に架かる「二之沢橋」。
このトンネルが貫く尾根は、直前のそれと比べて一回り以上は大きくて険しい岩尾根だ。
果たして軌道跡があるかどうか……。薄暗くなり始めているせいもあって、まだ判断をしかねる。
17：07
あるッ！軌道跡アルルッ！！
しかもこのカンジはっ！！
隧道が連鎖ッ！！
ここまでの頑張りを報いる展開が、私にためにちゃんと用意されていた！
うれしい……。
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