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/tunnel/hasirimizu/main4.html [コメント一覧]

古座川って以前、扉の付いた穴あきのダムを通って、水没林道を遡ってましたよね。
古座川水系って、よっきさんにとってワンダーランドみたいなエリアですね。

55,726

2024-12-28 13:28:50

300年くらい横須賀に住んでましたがこれは初めて知りました！楽しかった！ありがとう！

55,725

2024-12-28 13:21:12

水路はあきまへん・・・と思ったけど、壁に付けられたパイプが映っていたので過去に誰か入った事があるという事だから大丈夫か。
底に刻まれたステップも結構鮮明な感じ。
ただ、堆積物等があってツルッと行ったらたちまちボッシュートですな（笑）。
こういう現場において、高揚感に任せて時に無闇に飛び込むと大抵ロクな事は無いので、トリさんの判断も立派だと思います。

55,724

2024-12-28 09:13:08

隧道内を通る黒い管は塩ビ製パイプではなくポリエチレン管ですね。
ポリエチレンは塩ビよりも柔軟で可撓性に優れた管が作れるので
パイプの強さとホースのような長尺を両立でき、
山間部の集落などで湧き水や沢水を利用する際に
設置の労力が少なくメンテナンスが容易なのでよく使われます。
https://www.inaka-gurashi.co.jp/how-to/sawamizu.html
https://345boboy.com/spring-water/

この画像→https://yamaiga.com/mini/287/18.jpg　
からパッと読み取れるのは
(JIS)K6762→(日本産業規格水道用ポリエチレン二層管)　
INOAC→(株式会社イノアック住環境製品)
20(→呼び径20)　
PE50→(一種管柔軟性重視配合のポリエチレン樹脂を使用)
といった所でしょうか。
これと似た物に　JIS K6761 一般用ポリエチレン管
などもあります。

55,723

2024-12-28 06:12:59

下から上に掘るのは瓦礫が勝手に排出されるのは楽だが常に滑落の危険があるし何より下から上へ工具を突き上げ続けるのは困難です。
上から下へ掘るのは井戸掘りの要領を応用すれば良い。ただし水没の危険があるし突然抜ける可能性もあるので、緊急用に常に命綱が必要でしょう。
どちらかと言えば上から下へ掘り下げでしょうか。

55,722

2024-12-28 01:35:25

現地を訪ねてみたい
訪ねてみたいが、371号を通ってるバスってどこから出てるんだ？1日何回？前日までの予約制だったりしない？

55,721

2024-12-27 20:18:00

確かに、現在の地図ではそこにシェッドがある意味が解りませんよね。なぜ地図の表現が変わったのか？

55,720

2024-12-27 15:21:26

命綱をお忘れ無く！（笑）

55,719

2024-12-27 13:07:55

え？この急勾配の狭い穴に入るんですか？

55,718

2024-12-27 12:18:48

2000年代の鬼気迫るよっきさんの体力に戦慄

55,717

2024-12-27 09:48:30

あ、所在地が　新潟県長岡市　になってるわ。

55,716

2024-12-27 05:18:52

/rail/kudosawa/main6.html [コメント一覧]

壮大。長編小説を読み切ったあとみたいなじんわりとした感動がある

55,715

2024-12-27 01:32:05

お疲れ様でございました。
体調にはくれぐれもお気をつけくださいませ。

55,714

2024-12-27 01:17:15

採って出しですねぇ～

55,713

2024-12-27 01:15:16

/road/r432_higasiiwasaka/main3.html [コメント一覧]

18年前を振り返る2024年のヨッキさんのコメントが、すごく良いです。千頭奥地はじめ数々の名作は、この時期の挑戦の賜物だったんですね。
そして、最後の一文【現代の日本の世界に誇るべき交通網を、お供えして見せてあげたい相手が、私にはたくさんいる。】・・・沁みました。何だか感極まって、本当に泣いてしまいました。

55,712

2024-12-26 20:42:01

新バージョンの更新お疲れ様でした。ありがとうございました。
私の故郷である松江市のレポート感激致しました。東岩坂バイパスは以前通ったことがあります。いつ開通するんだろう？と思っていましたが、地滑りのおそれがあったんですね、勉強になりました。大庭バイパスは開通し、安来側でも工事中とのこと、残すは東岩坂バイパスです。非常に現実は厳しいですが、私も完成を祈ろうと思います。

55,711

2024-12-26 20:10:37

「持続不可能な道路」は同意だけど、「技術に関する先見の明がなかった」というより「主要都市間を近代交通で結ぶ重要性に気付いた先見の明があった」というほうが理解としてはよさそうな気が。

いずれにしてもお疲れ様でした。

55,710

2024-12-26 20:10:34

お疲れ様でした。

55,709

2024-12-26 19:37:52

>それぞれの地域の特性を深く理解した専門の土木技術者が、
>計画の段階から深く関与しない限り、

明治10年代には日本のどこにもそんな人はいなかったわけで。
三島みたいな剛腕がトップダウンで作らざるを得なかった
というのが実情じゃないですか？
そうして成功例失敗例を積み重ねた結果、
明治の終わりごろには作れる道路
作れない道路がハッキリしてくると。

鉄道でこの種の失敗がないのは、
お雇い外国人が作れそうな路線しか
作らせなかったんですかね。
尊皇攘夷の志士だった三島は
外国人に頼りたくなかったんだろうな。

55,708

2024-12-26 14:02:42

2ヶ月前(当時)に手にした藪漕パス(初回特典マダニ付き)の行使、お疲れ様でした。
まだ30代だったヨッキさんでもボロボロになる程のハードさ。やっぱり100年前以上の廃道は侮れませんね。
っていうか栃木県のこの周辺の廃道はみんなこんな感じ？

55,707

2024-12-26 13:08:59

/mini/270/main2.html [コメント一覧]

久しぶりに悪路踏破＋時間制限がタイトな回でハラハラしながら読ませていただきました！
最終章の「歴史が，ない」廃道というのもまた興味深い．とはいってもこの長さ．このような踏破とレポートによって少しでも人の知るところとなり，酷使された人々の霊も少しは安らぐではと思いました．

55,706

2024-12-26 11:56:09

誰も書かないのが不思議ですけど、べんぞうは、単純に「便所」ではないでしょうか。地方は違うけど、東北では「し」を「せ」と発音するところがあり、「スノーシェッド」が「スノーセッド」に、「tanθ」が「タンゼントセータ」になるのですね。中国地方で、「し」が「そ」になるかどうかは知りませんけど、あっても不思議はないように思います。

まあ、水洗便所の排水で発電機を回して、問題が起こらないかどうかは、わかりませんけど。

55,705

2024-12-26 04:33:41

/road/mpr745/main5.html [コメント一覧]

最初の竣工時から大地震など何らかの形で大規模な地殻変動があった可能性も否めないと思います。
そういった古文書でも出てくれば更に深掘り出来そうですが、難しいかな。

55,704

2024-12-26 01:48:46

/road/ganshouji/main5.html [コメント一覧]

このような隧道達はどこから見つけて来られるのでしょうか…？
私も界隈は異なりますが、かなり変なところまで知っている身なので…
情報の探し方のコツ等あれば教えて欲しいです！

55,703

2024-12-25 23:12:02

/rail/shirasuna/main7.html [コメント一覧]

完結が楽しみです！更新をゆるりとお待ちしております。

55,702

2024-12-25 22:52:27

読み応えありました！

55,701

2024-12-25 21:11:18

‐‐‐
この道が想定する旅人の動きとしては、ここから前回探索したルートを逆に進んで12km先の県境「山王峠」を越え、さらに3kmほど福島側へ下った位置にある「山王茶屋」まで、塩原から1日で歩き通す必要があったかもしれない。
塩原から山王茶屋まで約35kmあるが、塩原新道はその名前の通り、全く新たに切り開かれた道であったため、沿道に集落は存在しなかったのである。
‐‐‐
思うに桃ノ木峠が廃れた理由はまさにこれなのでは・・
桃ノ木峠・山王峠と二つも峠が連続するのに宿泊できる中規模な集落が一切ない
尾頭峠越えは遠回りですが峠を越えれば中三依という宿があり
その先は旧来からの宿場が整備された会津西街道
宿泊できる休息地が一定間隔であるわけで・・

55,700

2024-12-25 20:44:22