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コメント
38,9342018-08-03 22:29:47/bridge/toga/main4.html [コメント一覧]10
私もこの橋が気になっていたうちの1人です。謎が解けてスッキリしました。ありがとうございます。ところで、現在利賀ダム建設に伴い、大きな橋が3つ作られている最中です。そのうちの一つが、「利賀大橋」という名前に決まりました。10月に開通予定です。
38,9332018-08-03 12:09:16/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
木製レール❓ 大変な労力を費やして調べられました。とても楽しい読み物でした
38,9322018-08-03 08:37:43/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
29,593さんのご紹介のサイト、凄いですね……「木道」で検索したら出るわ出るわ……国会図書館のデジタルライブラリで未公開の文献も出てきたり、もっと早く知りたかった……w日本鉱業会誌 第20号「本邦硫黄論」の硫黄運搬法https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/20/2_20_1359/_pdf/-char/ja#page=10https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/20/2_20_1359/_pdf/-char/ja#page=9日本鉱業会誌 第16号「大分県下鉱山の概況」の硫黄運搬法https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/16/2_16_1087/_pdf/-char/ja#page=19橇用の「枕木道」なんてモノもあったんですね……日本鉱業会誌 第22号「釧路硫黄山報告」https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/2/22/2_22_1501/_pdf/-char/ja#page=22木道は建築費は安いが維持費がかかるから馬車鉄道の方が良いというのは至極真っ当な指摘ですな……日本鉱業会誌 第58号「佐渡鉱山運搬改良法」https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=4https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=5https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=6https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=7https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=8https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/5/58/5_58_719/_pdf/-char/ja#page=9日本鉱業会誌 第59号「佐渡鉱山運搬改良法(承前)」https://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/6/59/6_59_6/_pdf/-char/ja
38,9312018-08-02 22:59:09/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]9
現地の僅かな手がかりから、数多の文献にあたって推理し補足していくこういう流れは楽しいです
38,9302018-08-02 19:21:52/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
大変感動しました。素晴らしいです。ありがとうございます。
38,9292018-08-02 18:36:25/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]10
我を忘れるくらい夢中でレポを拝読しました。心を動かされるレポだと思います。よっきさん 素晴らしいです。
38,9282018-08-02 17:24:16/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
めっちゃ面白いですす!!!
38,9272018-08-02 16:10:02/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]10
とても興味深く拝読させていただきました。登山が趣味で八ヶ岳は年間30回は登ります。大河原峠からのトレッキングも大好きですが、峠のヒュッテが閉鎖されている事情もなんとなく感じることができました。私は平成元年から長野県上田市に住んでいますが、それから数年間は大河原峠の料金所は稼動していたと思います。ただいつ無料になったかはよく知りません。また当時は蓼科スカイラインという呼び名はなかったかな。
38,9262018-08-02 05:32:45/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
「みんなに見て欲しいから、出て来たんだぞ。」にやられました…!人の歴史が垣間見える、産業遺跡って素敵ですね
38,9252018-08-02 01:49:01/road/toume/main3.html [コメント一覧]10
移設された幕式表示板ですが、最悪の事態をすでに想定していたのか「道路決壊」の表示があるそうです。(崩壊時に実際に使用された)
38,9242018-08-02 01:32:01/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
『汽車が好き、山は友だち』についてコメントさせていただいたものです。調査編に取り上げていただきありがとうございました。さらにTwitterは嬉しく思いました。今後のご活躍に期待しております。
38,9232018-08-02 01:10:07/road/r289_kassi2/main2.html [コメント一覧]10
どうも甲子トンネルの隆起がいまだに止まらないということで工事中だそうです石楠花トンネルみたいにならないように願うばかり
38,9222018-08-01 16:20:15/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]7
大変面白かったです火山系の腐食は凄いもんで、露出してると10年でボロボロになったりします古い航空写真見ると煙突か判らんですが、塔っぽいのが見えます>森林鉄道の最古といわれる明治29年頃に丹沢山(神奈川県)で稼働した民営の林用軌道知らなかった。マジなんすか?神奈川県には世附しかないと思ってたんすが
38,9212018-08-01 11:12:42/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
近代化遺産ですなぁ。
38,9202018-08-01 04:32:28/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
7/31に行って来ましたけどレンガの丘のむこうは立ち入り禁止の札がありました。人目があったので泣く泣くあきらめましたが最近の設置ですかね?。
38,9192018-08-01 01:30:22/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
別の人もコメントしてるけどさ、何か最近ホント、テメエは何にもしねえでタダでヨッキさんのレポ読ませてもらってるくせにさ、上から目線だったりクレーマーみてえなバカ共が居るな‥ヨッキさん、そんなバカ共に耳貸す必要無いよ!これからも色んな調査を楽しみにしてまっせ!
38,9182018-07-31 22:41:54/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]7
>“神削壁”すげーなこれ。>現在危険防止のために封鎖されているえー、どこどこ(地形図を見るああ、道路が地図上で抹消されている・・・壁の名前はあるのに・・・。というか冒頭のマピオン地図を見ていなかったけど、層雲峡温泉って有名な大雪山の近くなんですね。こりゃ見どころ多すぎてキリが無いんじゃないですかね。まだほんの序の口って奴でしょう?
38,9172018-07-31 16:24:25/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
机上調査も興味深かったです。忘れられた鉱山が眠っているものなんですね。閉山後の鉱山施設って、どうしても「廃墟」や「負の遺産」的に捉えられがちで、近代化遺産や産業遺産としてしっかり残されているケースはあまり多くないですね。時代が違いますが、石見銀山や佐渡金銀山あたりは別格としても、明治以降の有名物件「端島」あたりも、世間的な関心は文化遺産というよりは「廃墟」に視線が向いてる気がしますし。銅山などから出る鉱毒や、高度経済成長期に炭鉱を筆頭とした各種鉱山が次々と閉山に追い込まれ、鉱業=斜陽の象徴のようになってしまったのも、文化遺産として保全されにくい土壌を作ってしまったのかもしれません。あと、直線レールを組み合わせたカーブですが、タイヤ(車輪)を厚くすれば意外とクリアできると思います。一般的な鉄道の車輪でやると重くなって大変ですが、手押しトロッコ用くらいの小径のものならなんとかなっちゃうのでは?
38,9162018-07-31 15:51:43/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]9
かなり面白かった!詳細な机上調査お疲れ様&ありがとうございます全く顧みられなくなった硫黄鉱山の木製レール、こんなにも遺跡に近いものがあったんですね山の中の不思議なモノにもきっと理由がある。いや必ずあるそんな気持ちにさせてくれてありがとうございます。
38,9152018-07-31 11:19:42/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
そういえば玉川の硫黄鉱山も採掘所から精錬所までの1里間に馬車木道を設置とありますね・・・まあクルップ軌条(鉄軌条)に変えろ的な事も書いてますがwhttps://www.jstage.jst.go.jp/article/shigentosozai1885/10/108/10_108_77/_pdf/-char/ja
38,9142018-07-31 10:22:28/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
お疲れ様でした。PDF化して、どこか関係省庁のサイトにでも置いてほしい位の内容ですよね。もったいない・・
38,9132018-07-31 09:12:16/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
詰めがすばらしい。
38,9122018-07-31 02:44:24/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]8
『須川温泉記』の硫黄山の引用のうち、「手を触れば」は「手を触るれば」、「一時をして」は「一時にして」が正しいようです。それから、木レールは直接の継ぎ接ぎで、曲線にはしていなかったのではないでしょうか。
38,9112018-07-31 02:04:12/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
>29,525だから何?と言いたい。細かい法律は細々あるものだけれども、法律というものは国民が国に課したルールであって、国民同士が感情的に白黒解釈して運用するべきつくりではありません。遵法精神のベクトルを勘違いしておられますね。枝ばかり見て樹を見ないのは知性ある日本国民から遠いですね。
38,9102018-07-30 22:14:02/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]9
これはよく調べましたねぇーまさに鉱脈を掘る感じというか 鉱山だけに地味だけど温泉地近くの良さげな環境だしささやかでも近代化遺産として保存公開されたらいいなぁー
38,9092018-07-30 21:50:30/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
机上調査は簡単に済ませる,って言う逃げコメントを打ってあったのに,かなり踏み込んだ調査になっていて楽しく読ませて頂いた。長年の経験から得たノウハウがあるとは言え,資料の在り処を探し出し,それを読み解いて読者に判りやすく纏めるというのは楽なことではないと思う。いつもながら感服されられる。そこが現在のヨッキの最大の力であり,魅力でもあると思う。また,今回の結びの1行,「みんなに見て欲しいから、出て来たんだぞ。」は素晴らしい! まさにそうだと思う。それを伝える伝道師,ヨッキの言葉をして確と拝見致しましたぞ。(ぜ
38,9082018-07-30 21:17:04/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
雑だとのコメントがありますが,確かにとっちらかった書き方ですが,詳細な机上調査に落とし込むために意図的にやっているんではないでしょうか。複雑で不確かな状況を探偵が整理して推理していくような・・・,推理小説の読後の気分です。
38,9072018-07-30 21:05:38/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]7
ここでもっきりやの名に出会うとは
38,9062018-07-30 20:27:25/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]9
戦後のエネルギー革命時ならいざ知らず,巨大鉱山が明治41年に早くも(資源枯渇とはいえ)休山してしかもそのまま平成3年迄精練所の煙突も残ってたとかなんか狐につままれた感は残るな。。
38,9052018-07-30 19:56:07/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]10
幼い頃一度訪ねたことのある層雲峡に、こんな道路と森林軌道の歴史があったとは。文中にもあるように、高熱隧道を想起させるようなトンネルの存在も不気味であり、かつ大地の息吹を感じさせるものです。大変興味深く読ませていただきました。

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