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コメント
8,101	2011-09-13 09:55:17	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	10
はじめまして・・・ついにORJに登録してしまいました。（笑）No2256 fujiminooneと申します。ちなみにオブではありません。自転車の旅行を趣味としています。よっきさんのレポートの場所とけっこうニアミスしています。妻良は、1982年（昭和57年）東海大学海洋学部の実習場があり公民館に泊った思い出があります。（妻良港の写真中央右の建物だと思います）2005年に再訪しております。又、ニアミスのレポートありましたらコメント入れさせていただきます。けっこう多いです。（笑）
8,099	2011-09-12 17:43:12	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	8
いつも楽しいレポートありがとうございます。昭和50年代に自動車で旧トンネル通行したことがありますが、特に印象には残りませんでした。と、いうことは、昭和34年の築後の断面は通常のコンクリ隧道となんら変わらなかったのもと思います（私も隧道は好きで、変形であれば印象に残ったはずです）。
8,098	2011-09-12 15:37:29	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	8
林道は、わくわくしますね。この青い水を見ると、やはり秋田のあの場所を思い出します…古くからの読者です。
8,097	2011-09-12 15:26:20	/road/nagawado/main5.html [コメント一覧]	10
迫真のレポート、山岳レポと同じくらい面白い。
8,096	2011-09-12 15:12:15	/rail/sakata/main5.html [コメント一覧]	10
酒田臨港開発線第一回の終わりにある「ワキ　5391」というのは、「ワキ　5319」の間違いではないでしょうか？（写真にはそうかいてあるのですが・・・）
8,095	2011-09-12 12:51:35	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	8
期待大！！
8,094	2011-09-12 12:25:08	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	10
これは期待
8,093	2011-09-12 10:07:44	/road/nokogiri/main5.html [コメント一覧]	9
あんまり更新が遅いと、死んでしまうよw（もちろん冗談です）
8,092	2011-09-12 07:18:22	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	10
旧隋道は歩行者用に残しておいて欲しいところですが、そこまでの交通量は無いのでしょうねぇ。。。
8,091	2011-09-12 07:03:46	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	10
轍が新しいのが気にはなりますが、正統派の空気感ｗ
8,090	2011-09-12 01:39:56	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	9
趣の有る旧道なだけに隧道閉鎖は残念
8,089	2011-09-11 23:49:51	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
まさにスゴイ！の一言に尽きる道路ですが、個人的には魅力をあまり感じませんでした。やはり生活や産業（観光以外では）になんら寄与しない路だからでしょうか？私は規模は小さくても「この隧道を抜ければ安全に町へ下れるぞ」というような香りのする道のほうが心惹かれるみたいです。
8,088	2011-09-11 20:06:36	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	10
ハニーボックスは、梯子を使って置いたに1ペソ
8,087	2011-09-11 14:55:01	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	8
小学生の頃（昭和４０年中ごろ）毎年家族で妻良、小浦に言ってました。妻良に着く直前のトンネルを出るとすぐ急な右カーブで坂をおりていくように記憶があります。（相当怪しい）大きな地震があった後に道がどんどんよくなりましたがその前は細いとこをえんえんといった記憶があります＾＾
8,086	2011-09-11 13:51:51	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	10
海岸線の発達って意外に遅かったんですね
8,085	2011-09-11 13:45:53	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	7
>入山者・遭難注意 >行方不明・滑落事故多発これは入山者・「厳重」注意だな罰として腕立て伏せ百回
8,084	2011-09-11 13:25:04	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	10
箱を置きに行った人に10点を捧げる
8,083	2011-09-11 09:11:56	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	10
ハニーボックス等は高所作業車で設置したんだと思います。
8,082	2011-09-11 08:55:05	/tunnel/itijo/main3.html [コメント一覧]	10
青市には子どもを思いやる強い意思があったようですが、こちらにはどのようなバックストーリーがあったのでしょうね？@まっせき
8,081	2011-09-11 08:14:16	/tunnel/aoiti/main.html [コメント一覧]	10
決して多くはない通行量とはいえ、どんな用途に使われているのでしょう？下草刈りや倒木の除去などは、今でも道普請でが行われているのでしょうかね？@まっせき
8,080	2011-09-11 07:28:09	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	6
静岡県下田土木事務所に工事写真が残っていれば着工前の写真撮るので旧隧道の写真もあるはです通常は完工後7年目の4月に書類は処分されていまいますが橋梁やトンネルなどの重要構造物は残してあるかもしれません
8,079	2011-09-11 07:17:16	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	9
オブ的には収穫の少ない探索に終わってしまったのですね。しかもその後の調査も今一つ不調な様で、何か情報提供があるといいですね。かつて旧隧道を自転車で通ったことがあるはずなのに、前後の道行き（それなりの登りである峠だったこと、残念な片峠だったこと）も含めて、全く覚えていないのは、その日の朝、修善寺から旧船原峠を越えてきた記憶が鮮烈だったからなのかな？@まっせき
8,078	2011-09-11 00:45:17	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	9
まつたく残念ですね。不完全燃焼かも知れませんが、道路の記録としてはこういうレポも必要だと思います。昭和62年から数年間、夏に松崎に行くために、ここか婆裟羅回りのバスを使っていました。当時、林道は追いかけていたものの国道にはほとんど興味が無く、当時は普通に通っていた峠がバイパス開通などで今は廃道になっているのを見ると、なぜもっと記録を残さなかったかと後悔しきりです。でも、通る峠全てを記録するのも無理な話だし…。
8,077	2011-09-10 23:52:07	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	9
町誌によれば明治34年竣工、一方扁額によれば昭和三十四年竣工と・・・なにやら不思議なシンクロですなそれはともかく、明治の竣工時から昭和３４年までの間に、すくなくとも２回は大きな地震に見舞われているはず(北伊豆地震と関東地震etc.）ですので、もしかすると町誌に残ってない隧道が埋もれてたりしてw そのへん、もしかすると箱根入生田にある平日のみ開館している‘おんち研'訪れて質問してみるのもいいかもしれませんね http://www.onken.odawara.kanagawa.jp/
8,076	2011-09-10 23:22:33	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	10
伊豆はいいね
8,075	2011-09-10 23:05:40	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	9
隧道がふさがれていたのは残念でしたが、イントロの時代考証から始まって、なかなか興味深い一編でした。ミニレポとはいいながら結構なボリュームですし。
8,074	2011-09-10 22:25:06	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	10
読ませます。穴が無くてもここまで情感たっぷりに，と思わされるのはまあもともと妻良を知ってたからかもですが。。それをいったらお終いよ，ではありますが３４年は一致してるのだし『道路トンネル大鑑』が昭和と明治を書き違えてただけって可能性はないんですか？
8,073	2011-09-10 22:12:35	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	6
こういう隧道を空けてくれたら自転車は安心なのにね。ダム造るの辞めたのなら、歩道隧道でも作ってくれないものかしら。
8,072	2011-09-10 20:53:45	/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]	10
素晴らしい。いつも気になっていたけど裏側も塞がっていたんですね・・
8,071	2011-09-10 19:38:32	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	9
タイムリーに砂防ダムの話題が出ていて感じたのですが、ヨッキれんさんの持つ、工学的なものと自然的なもの、ハード的なものとソフト的なものとの組み合わせについて語るバランス感覚にはいつも感心させられます。やはり、人の造りしものと自然とがせめぎ合う廃道という世界で長く生きてこられた経験がそうさせるのでしょうか。先日リツイートされていた「コンクリートから人へ」と「コンクリートが人を守る」に代表されるように、ハードとソフト、工学と自然を二項対立させる言説が人口に膾炙する中で、コンクリートでは決して防げないことがこの世界には存在するということを、わずか半年前に身をもって思い知った私としては、今まさに、どちらにも与しつつどちらにも与しないこのバランス感覚ほど、大事なものはないのではないかと思うのです。今後のさらなるご活躍を祈念いたします。

8,101

2011-09-13 09:55:17

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はじめまして・・・ついにORJに登録してしまいました。（笑）No2256 fujiminooneと申します。ちなみにオブではありません。
自転車の旅行を趣味としています。よっきさんのレポートの場所とけっこうニアミスしています。妻良は、1982年（昭和57年）東海大学海洋学部の実習場があり公民館に泊った思い出があります。（妻良港の写真中央右の建物だと思います）2005年に再訪しております。又、ニアミスのレポートありましたらコメント入れさせていただきます。けっこう多いです。（笑）

8,099

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いつも楽しいレポートありがとうございます。昭和50年代に自動車で旧トンネル通行したことがありますが、特に印象には残りませんでした。と、いうことは、昭和34年の築後の断面は通常のコンクリ隧道となんら変わらなかったのもと思います（私も隧道は好きで、変形であれば印象に残ったはずです）。

8,098

2011-09-12 15:37:29

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林道は、わくわくしますね。この青い水を見ると、やはり秋田のあの場所を思い出します…古くからの読者です。

8,097

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迫真のレポート、山岳レポと同じくらい面白い。

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酒田臨港開発線第一回の終わりにある「ワキ　5391」というのは、「ワキ　5319」の間違いではないでしょうか？（写真にはそうかいてあるのですが・・・）

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期待大！！

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これは期待

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あんまり更新が遅いと、死んでしまうよw（もちろん冗談です）

8,092

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旧隋道は歩行者用に残しておいて欲しいところですが、そこまでの交通量は無いのでしょうねぇ。。。

8,091

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轍が新しいのが気にはなりますが、正統派の空気感ｗ

8,090

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趣の有る旧道なだけに隧道閉鎖は残念

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まさにスゴイ！の一言に尽きる道路ですが、個人的には魅力をあまり感じませんでした。
やはり生活や産業（観光以外では）になんら寄与しない路だからでしょうか？
私は規模は小さくても「この隧道を抜ければ安全に町へ下れるぞ」というような香りのする道のほうが心惹かれるみたいです。

8,088

2011-09-11 20:06:36

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ハニーボックスは、梯子を使って置いたに1ペソ

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小学生の頃（昭和４０年中ごろ）毎年家族で妻良、小浦に言ってました。
妻良に着く直前のトンネルを出るとすぐ急な右カーブで坂をおりて
いくように記憶があります。（相当怪しい）
大きな地震があった後に道がどんどんよくなりましたが
その前は細いとこをえんえんといった記憶があります＾＾

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海岸線の発達って意外に遅かったんですね

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>入山者・遭難注意
>行方不明・滑落事故多発
これは入山者・「厳重」注意だな
罰として腕立て伏せ百回

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箱を置きに行った人に10点を捧げる

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ハニーボックス等は高所作業車で設置したんだと思います。

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青市には子どもを思いやる強い意思があったようですが、こちらにはどのようなバックストーリーがあったのでしょうね？@まっせき

8,081

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決して多くはない通行量とはいえ、どんな用途に使われているのでしょう？下草刈りや倒木の除去などは、今でも道普請でが行われているのでしょうかね？@まっせき

8,080

2011-09-11 07:28:09

/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]

静岡県下田土木事務所に工事写真が残っていれば
着工前の写真撮るので旧隧道の写真もあるはです
通常は完工後7年目の4月に書類は処分されていまいますが
橋梁やトンネルなどの重要構造物は残してあるかもしれません

8,079

2011-09-11 07:17:16

/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]

オブ的には収穫の少ない探索に終わってしまったのですね。しかもその後の調査も今一つ不調な様で、何か情報提供があるといいですね。
かつて旧隧道を自転車で通ったことがあるはずなのに、前後の道行き（それなりの登りである峠だったこと、残念な片峠だったこと）も含めて、全く覚えていないのは、その日の朝、修善寺から旧船原峠を越えてきた記憶が鮮烈だったからなのかな？@まっせき

8,078

2011-09-11 00:45:17

/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]

まつたく残念ですね。
不完全燃焼かも知れませんが、道路の記録としてはこういうレポも必要だと思います。
昭和62年から数年間、夏に松崎に行くために、ここか婆裟羅回りのバスを使っていました。当時、林道は追いかけていたものの国道にはほとんど興味が無く、当時は普通に通っていた峠がバイパス開通などで今は廃道になっているのを見ると、なぜもっと記録を残さなかったかと後悔しきりです。
でも、通る峠全てを記録するのも無理な話だし…。

8,077

2011-09-10 23:52:07

/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]

町誌によれば明治34年竣工、一方扁額によれば昭和三十四年竣工と・・・なにやら不思議なシンクロですな
それはともかく、明治の竣工時から昭和３４年までの間に、すくなくとも２回は大きな地震に見舞われているはず(北伊豆地震と関東地震etc.）ですので、もしかすると町誌に残ってない隧道が埋もれてたりしてw

そのへん、もしかすると箱根入生田にある平日のみ開館している‘おんち研'訪れて質問してみるのもいいかもしれませんね
http://www.onken.odawara.kanagawa.jp/

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伊豆はいいね

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隧道がふさがれていたのは残念でしたが、イントロの時代考証から始まって、なかなか興味深い一編でした。ミニレポとはいいながら結構なボリュームですし。

8,074

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/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]

読ませます。穴が無くてもここまで情感たっぷりに，と思わされるのはまあもともと妻良を知ってたからかもですが。。それをいったらお終いよ，ではありますが３４年は一致してるのだし『道路トンネル大鑑』が昭和と明治を書き違えてただけって可能性はないんですか？

8,073

2011-09-10 22:12:35

/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]

こういう隧道を空けてくれたら自転車は安心なのにね。
ダム造るの辞めたのなら、歩道隧道でも作ってくれないものかしら。

8,072

2011-09-10 20:53:45

/koneta/koneta_168.html [コメント一覧]

素晴らしい。いつも気になっていたけど裏側も塞がっていたんですね・・

8,071

2011-09-10 19:38:32

/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]

タイムリーに砂防ダムの話題が出ていて感じたのですが、ヨッキれんさんの持つ、工学的なものと自然的なもの、ハード的なものとソフト的なものとの組み合わせについて語るバランス感覚にはいつも感心させられます。
やはり、人の造りしものと自然とがせめぎ合う廃道という世界で長く生きてこられた経験がそうさせるのでしょうか。
先日リツイートされていた「コンクリートから人へ」と「コンクリートが人を守る」に代表されるように、ハードとソフト、工学と自然を二項対立させる言説が人口に膾炙する中で、コンクリートでは決して防げないことがこの世界には存在するということを、わずか半年前に身をもって思い知った私としては、今まさに、どちらにも与しつつどちらにも与しないこのバランス感覚ほど、大事なものはないのではないかと思うのです。
今後のさらなるご活躍を祈念いたします。

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