神岡軌道　猪谷〜神岡間　第13回

2008/7/4 7：47

この日は前日に増して、暑い日だった。
この夏を代表する熱射の一日だった。
そのことは、朝８時を前にもう明らかだった。山間の心地よい夜気は、日当からあっという間に駆逐され、日陰をも冒しつつあった。

永冨氏の表情が、その事を物語っている。

“今日こなすべき１０ｋｍ”の４分の１、序盤の2.5kmを右図に示した。
東漆山から二ツ屋までである。（画像にマウスオンで「昭和28年版地形図」を表示）

この区間内の軌道は、東猪谷の起点以来、初めて国道よりも低いところを通る。
しかしそれも1.5kmほどだけで、二ツ屋の手前でまた国道の上に戻る。
この交差地点はぜひとも特定したいものである。

左右の写真にいったいどんな関連性があるのかと思われそうだが、同一地点である。

昨日引き返した“衝撃的なガーダー橋”が架かっている沢を渡る国道の橋が「中之条橋」といい、この橋のさらに山側に神社と国道旧橋の橋台跡と、そして永冨氏が対面している“人形”がいた。

何か通じ合っているん？（笑）

で、
今日は橋の先からなワケだが、

無理だ…。

流石に朝一からこの草藪は耐え難い。

そもそも、この藪へ突入するモチベーションが得られない。

これだけ明け透けに国道から見えてしまえば、キツイ。
こういう乱暴なことは言いたくないが、流石に時間の無駄ではないかと思ってしまった。

7：56　《現在地》

ということで、300ｍほど一気にスルー。
「第二次探索」のレポートをすでにご覧になった方の中には、「このスルーが危険なのでは？」と思う人もいるだろうが、目視確認の信頼性には、“上”と“下”で天と地ほども差がある。
基本的に、見下ろしによる目視確認は、相当に確実性が高いという前提で行動する。

次のチェックポイントは、軌道跡が国道から少し離れて見えなくなるカーブの地点だ。
東漆山という集落はここが中心地で、数軒の家屋が国道の上手に並んでいた。
「牧」よりはかなり小規模だ。

チャリを歩道に乗り捨て、緑濃い路傍の林へ潜って真西へ進む。

顔面はヘラヘラというか、にたにたというか、アスファルトの輻射に早くもやられて締まりのない表情である。
朝からこれではという、うんざりした気持ちも多分としてあった。

そんな気の抜けた私は、
開始５秒でいきなりK．O．狙いのパンチが飛んでくることを、全く予期していなかった。

んなもんで、当然「ガツーン」と食らった。

目覚める。

足元が、ガッツリ切り落ちているのを見て、ハッと目覚める。

俺は今、「アノ神岡軌道」と戦っているんじゃないかと。

シャキーン！

目覚めたべ？

こいつは、予想外のスゲー展開。

ある意味、隧道はもう見慣れたというか、仮に見つけてもここまでは驚かなかったと思う。

しかしこの掘り割りは、かなりオイシイ。

美味しすぎる展開！

美味しいが、
どうやって中に入る？

この掘り割り、ちょっとばかり縁沿いを左右に動いてみたくらいでは、全然終わりが見えなかった。
しかも、縁のそばはすり鉢状に急斜面で、そこをウロウロするのは危険だった。
どうやって下ろうかと（下ることはもう、決定事項なんだけど）悩んでいるうちに、あるものが目に付いた。

ある モノ が…

ツタくん
大活躍。

もちろん、ツタに全体重を任せてぶら下がって降りたわけではない。
そんなことをすれば十中八九落ちる。
この斜面が垂直ではない丸石の石垣だった事に助けられた。
体のバランスを保つためのサポーターとして、ツタを使ったのである。

そうして私は、巨大な掘り割りの人となった。

　え？　戻れるのかって？


　はて？？？

ウオッ！

永冨さんが
降ってきたッ！！

俺たち朝からテンションが　超ヤベェ…。

まずは、掘り割りの北端へ行ってみた。

そこでは当然掘り割りが尽きて、右山左谷の地形となっていた。
あまりに夏藪が旺盛でまったく国道は見えないが、車の音は近い。
先ほど国道から見下ろし得た範囲とは、30ｍと離れていないはずである。

…ここから地上へは復帰でき無さそうだ。

それでは改めて掘り割りを「通行」してみよう。
一気に南端まで貫通すべし。

ということで、同地点で振り返ると…

丸
石
練
積
の
楽
園

写真は、掘り割りの南端付近を振り返って撮影した。

おそらく両側の高さが最も高い、すなわち一番深いあたりだ。
概算だが、30段くらいの丸石が整然と谷積でもって重ねられている。
1段20ｃｍ計算で、約６ｍの高さ。
確かに隧道とするには少々浅かったかも知れないが、それでもこのサイズの軌道を通すにしては、大事過ぎると思えるほどの掘り割りである。

しかも、ほとんどこの高さを維持したまま、掘り割りは真っ直ぐ70〜80ｍも続く。
途中、これを跨ぐ陸橋もなければ、上り下りのための階段もハシゴも見られない。
完全に小山を分断しているのだ。

これだけ集落に近ければ、誰かの土地ではあっただろうから、農作業が不便になるとか不満を感じなかったものだろうか。
まったく見当違いな、瑣末なことを私は気にしていただろうか。

ほんと、この掘り割りには驚かされた。
規模もそうだが、とにかく美しかった。
こればかりは、深緑の今だからこその風合いだったかも知れぬ。

この掘り割りにひとつだけ残念なところがあるとすれば、それは「こんなところは誰も見に来るまい」という思惑が働くのか、大量の粗大ゴミが中央付近の広い範囲に散乱していることだ。
最近に捨てられたモノではなく、相当に古びているのだが、まだ落ち葉や土がそれを隠すには相当の時を要する感じがある。

もっとも、不法投棄物であるなどと断じる以前に、逆に我々の方が私有のゴミ捨て場に対する“不法侵入者”である可能性を払拭できない。
だからここは控えめにさせてもらう。

写真は、この掘り割りのほぼ南端部分から振り返って撮影。
左上方が明るいのは高圧鉄塔が立っているからだが、反対側にある国道はやや離れており、全く見えない。

この後まもなく掘り割りは衰え、入れ替わりで藪が始まりそうになったが、すんでの所で“救いの手”がさしのべられた。

8：13　《現在地》

掘り割りから出るなり、一面猛烈な“クズ”の海。
そこに現れた一条の救いの小径は、国道と高原川の間を結ぶ、かつての農道だろうか。
地形的にそう考えて間違いあるまい。
微かに軽トラの轍が見える気がする。

永冨さんが写っている位置が軌道跡で、救いの小径とは橋で交差していた。

そこには、石造の立派な橋脚があって、辛うじて藪から白顔を覗かせていた。

そして、この橋脚の先であるが…

イケマセン…。
これは、イケマセン。

耐えがたひ…。

再び、国道からの俯瞰調査に切り替えを余儀なくされた。
まあ、いいんですよ。
今のような成果さえ、見逃さないならばね…。

国道から一面の藪を見下ろしながら、かつてミリンダ細田氏と、ある探索中にこんな事を言って笑った（自虐的笑い）のを思いだした。
それはやはりこんな風に藪が深く、思うように“対象を実踏”することが出来なかったときに、思わず出たどくづきだった。

「こんなものは、探索じゃねー。
　“オールラインレポ”（レポート）じゃねーか！」

オール…ライン…レポート…。
すなわち、写真や地図に「ここがそれだよ」とラインを引いて見せる、それで探索した気になるだけの、煮え切らない探索態度のことだ。

しかしそうは言っても“こんな状況”（←）では、踏み込もうとする方がどうにかしているし、そもそもがそこに路盤がちゃんと存在するのかも定かではない。
時期が悪すぎる。

（第二次探索向けですね…）

8：31　

大胆にも東漆山集落の外れから８００ｍほども“オールライン”、つうか俯瞰のみで進んできた。

しかし地形的には、まあ俯瞰で十分な感じもする。
国道よりも下の高原川河岸に接する山腹は概ね平板な地形で、大きな木もほとんど生えていないので、何か構造物があれば見えたはずだ。
しかも、国道には目隠しのシェッドがあるとはいえ、その外の川側に歩道が別に付けられているので、車通りに脅かされることもなく観察することも出来た。

ということで、次のテーマは早くも「立体交差部分」である。
どうやら500ｍほど先の山腹に見える国道上の石垣は、軌道のモノらしい。
望遠してみよう。

うん。

旧版地形図は嘘付かない。

あそこまで行くうちに、軌道は国道の上にまた移動している。
これは軌道が登ってくるというより、国道が相対的に下っているせいだが、ともかく“次のカーブ辺り”で軌道と国道は交差していたようだ。
旧版地形図曰く、軌道が下で、国道が上だ。

…何か残っているといいが…。

間が、悪りぃ… …orz orz

肝心のカーブ部分には、その前後の直線をも完全に包含する形で、長いロックシェッドが完備されていた。
その名も、「�F東漆山洞門１」である。

こいつはもう、立体交差の遺構が存ずる希望はゼロだ。
なにせ、シェッドの片側の壁は山腹と密着しているのだから、何物もそこへ入り込めない…。
それだけでなく、何かの遺物があっても尽く破壊され、埋め戻されているに違いなかった。

失意はあったが、８割方予想通りでもあったので、さっさと下り過ぎた。
これは、その交差（推定部）を最後に振り返って撮影した写真。

…いい景色なんだけどね、軌道は残ってないようだった。

ということで、次へ行く。
再び、軌道は国道の頭上へ。
こうなると、軌道上のことはほとんど国道からは窺い知れなくなるのだった。
難しくもあり、面白いのは、やはり軌道が上にあるときである。

この永冨氏の上の山腹には、さっき遠望した石垣の軌道敷きがあるはず。
しかし、登れる場所、国道から抜け出せる場所は、あるのか？

あった。

あったぞ。

擁壁の途切れたところに、夏草に隠されそうな小径が延びていた。
これ自体が軌道跡というわけではなかったが、唯一無二のアプローチであった。

見えました！！　

やや緩傾斜に積み上げられた擁壁。
軌道跡は、あの下に横たわる平場に違いない。

次回は、二ツ屋地区の探索。

そこで我々は、とんでもない　“木”　を見つけちゃう…。