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コメント
38,789	2018-07-15 22:00:50	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	10
す、すごい！傷付けないでね！絶対そっとしておいてね！
38,788	2018-07-15 19:13:20	/rail/motokiyosumi/main20.html [コメント一覧]	10
地元にいわば幻とも言えるような軌道があったなんて知りませんでした。いつか、この軌道が蘇ったら…なんて思ってしまいました
38,787	2018-07-15 15:55:10	/rail/kido/main5.html [コメント一覧]	10
うおっ未完。
38,786	2018-07-15 14:43:58	/rail/kouzuke/main4.html [コメント一覧]	10
八幡先生によると、建材や燃料として江戸時代までは日本中の山は乱伐気味だった、という話ですが、まさにそれを裏付ける写真かと思います。それにしても、戦争末期の鉄供出をよくぞ免れたと。上信線関係者が知らないわけないですから、全員“グル”になって貴重な遺産を守り抜いたのでしょうか？もしそうなら今の扱いはあんまりだあと思います。
38,785	2018-07-15 06:15:35	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	8
金属を腐食させやすい硫黄や硫化鉱山を採掘していた鉱山の坑内では腐食しやすい鉄のレールより腐食しにくい木のレールを使うことはよくあったみたいです。また高価な鉄の使用量を節約する目的もあったみたいです。自分もいままで何回もそのような鉱山の坑内で木製レールを目撃しています。
38,784	2018-07-15 01:21:19	/mini/220/main.html [コメント一覧]	9
(´Д`)ノのどかな雰囲気が何とも言えませんね
38,783	2018-07-14 17:24:18	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
You tubeで探訪された方（スーツ氏）のコメ欄にこちらのリンクが貼られていたので閲覧者が増えそうですね。
38,782	2018-07-14 16:44:32	/koneta/koneta_205.html [コメント一覧]	6
出兵橋…を子供が賑やかに渡って登校する(笑)確かにシュールですね。ここは川上小学校ですがレポートにあった尋常小学校という名前も尋常ではないと感じておもしろかったです。
38,781	2018-07-14 16:17:07	/koneta/koneta_181.html [コメント一覧]	10
新橋は橋長が旧橋より長いように見えます。旧橋は市道なので浜松市管理、新橋は国道だけど浜松市が政令指定都市だから、やっぱり浜松市管理。2橋一体的に管理していると思います。2枚目の右側（裏）の案内看板にも浜松市のシールが貼られています。
38,780	2018-07-14 01:55:29	/koneta/koneta_191.html [コメント一覧]	9
(´Д`)ノここは田浦から十三峠安針塚経由で大楠山の方に遊びに行った時見ました。「ん」という程度しか印象に残らなかったのですが、さすがヨッキれんさん、こんなとこにも一つのお話を構成されてしまうんですね。
38,779	2018-07-14 01:50:06	/koneta/koneta_190.html [コメント一覧]	9
(´Д`)ノどーも
38,778	2018-07-14 00:13:55	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	10
東成瀬村出身です。いつも楽しく拝見しています。東成瀬中学校での全校登山で一緒に来てくれた村の古老から「ここに硫黄鉱山の建物があった。」と言われた記憶を思い出しました。そこにレールがあったなんて感激です。17年前の記憶なので古老が誰だったか覚えていませんが、読んで嬉しく懐かしい気持ちになりました。東成瀬村には赤川の森林鉄道跡や旧谷地橋に連なる旧国道などもありますので、もし何か立ち寄る機会があるときは是非。
38,777	2018-07-13 23:26:23	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	10
この前後の線路も地中に埋もれているのでしょうか…。この目で見たいような、永久に埋まっていて欲しいような。
38,776	2018-07-13 23:11:43	/tunnel/souunkyo/main3.html [コメント一覧]	8
いやあ、本当に死ななくてよかったですよ。硫黄濃度によっては即死の場合がありますから。
38,775	2018-07-13 18:54:38	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	9
レンガならあの人に聞きなさい
38,774	2018-07-13 18:19:11	/road/tpr280/main2.html [コメント一覧]	10
ずっと気になっていた道路をここまで解説していただき本当に感謝の気持ちでいっぱいです。道路って面白いですね。
38,773	2018-07-13 14:00:17	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	6
硫黄鉱山鉄道というワードを聞いた時、上北鉱山を思い出して少しビビりましたが今回は平和？なレポートになりそうですね
38,772	2018-07-13 07:37:08	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	10
イギリス・ドイツなどもそうですが、鉄道というものがある程度出来上がってから輸入したわが国でも、黎明期は産業用(というか鉱山)が先陣を切ってるんですねぇ。茅沼、釜石、幌内などなど。近年、近代化遺産とか産業遺産に目が向けられつつあるとはいえ、華々しいごく一部に限られたもので、現実はお寒い状況は続いているんですね…木製レールとか、鉄道系博物館で保存展示しても良さそうなのに、あいかわらず国鉄→JR系以外の黎明期の鉄道については「見なかったことにする」スタンスにも思えるし、運営母体が母体だけに仕方ないかもしれませんが、どうにかならないもんですかねぇ。
38,771	2018-07-13 00:13:58	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	10
山奥どころか山の上かw今までもそうだったけど、本気登山しないと辿り着けませんな
38,770	2018-07-13 00:00:45	/tunnel/souunkyo/main3.html [コメント一覧]	10
最後の水道に助けられましたね。あとコメント見てて思ったのが。サイトの各所に書いてある注意書き読んでないでしょ。管理人にしか読めないように出来るコメントに敢えて公開で色々書いてる人達は。
38,769	2018-07-12 23:18:03	/mini/237/main.html [コメント一覧]	9
となりの青梅インターフローラに縁があったり、カインズ青梅店を訪れたり、以前の職場が近かったり、軽自動車検査協会に用があったり…と、かなりちょくちょくうろついているエリアなのに、こんな場所があるなんて知りませんでした。今度絶対見に寄ろう!
38,768	2018-07-12 21:28:30	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	10
世界初の蒸気機関車と言われるトレビシックの蒸機が走った軌道は「鋳鉄レール」でポキポキ折れまくったらしいし、日本初の本格鉄道路線たる新橋～横浜の軌道は「鋳鉄ポッド枕木」が使われ、重くて敷設が大変だったし不安定な双頭レールの固定も大変だったとか。鋼鉄が量産できなかった時代、粘りのある木材と薄い鉄材の組み合わせは、木材大国日本ならではの鉄道レールだったのかも知れませんね。
38,767	2018-07-12 21:22:20	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	10
偶然当日、近くでキャンプしてました。何か親近感がわく記事ですｗ。それはさておき、徹底的な破壊はやはり雪のせいでしょう。多少の地熱なんかモノともせずに大量に降りますからねこの辺。
38,766	2018-07-12 18:26:08	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	7
ドイツ語では「鉄の道(eisenbahn)」なんですよね。railwayの訳語を造るのが難しくてドイツ語から持って来たのですかね。(railは「軌条」)蛇足ながら、日本でかなり知られているドイツ語の「アウトバーン」は、直訳すると自動車道路。初めて知ったときは「そのまんまやがな」と言いたくなったものです。
38,765	2018-07-12 16:44:57	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	8
埋もれた歴史キター( ゜Д゜)
38,764	2018-07-12 15:57:09	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	10
道路（おもに廃道廃線）趣味で見に来た人に別の情報を提供することはとっても大事です（上から目線）てわけで10点です。自分は数年前に奈良の駅でなんだこれ？と思って検索して調べたっけ……
38,763	2018-07-12 15:37:11	/tunnel/naranoo/main2.html [コメント一覧]	10
＞28,901戦後の富山県西部のバス事業を担う加越能鉄道(現加越能バス)が、路線バス事業を開始したのは昭和34年(貸切バス事業は昭和26年開始)なので、映像がそれ以降に撮影されていて加越能鉄道の車体である場合と八尾からの路線開通前の撮影である場合は、牛岳車道由来の旧道である可能性が高いと思います。ただし八尾からの路線開通後で、加越能鉄道が路線バス事業開始前の昭和32～34年に撮影されていた場合、井波からの路線も八尾からの路線もどちらも戦時中の陸上交通事業調整法で県内のバス事業を一手に担っていた富山地方鉄道が運行していたはずなので、どちらの路線バスの走行風景を撮影したものかの判別はかなり難しいかと思います。撮影を行った当時の利賀村に詳しい古老なら判別可能かとは思いますが。
38,762	2018-07-12 15:35:39	/tunnel/souunkyo/main3.html [コメント一覧]	8
こちらは、林鉄の後ですよね？
38,761	2018-07-12 15:11:44	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	10
まぁ、ドイツ語なら Eisenbahn, つまり鉄道だけどね。おそらくドイツ語から翻訳・導入したのではなかろうかと。
38,760	2018-07-12 14:58:55	/mini/211/main2.html [コメント一覧]	10
現地の青看と地図が異なる場合は岐阜県の場合だとたいてい青看のほうが正しいですね……当日はわからなくても後で検索しなおしたら管理者変更が発表されてたりします。ここについてはどっちが正しいかわかりませんが……

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2018-07-15 22:00:50

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す、すごい！傷付けないでね！絶対そっとしておいてね！

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地元にいわば幻とも言えるような軌道があったなんて知りませんでした。いつか、この軌道が蘇ったら…なんて思ってしまいました

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うおっ未完。

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八幡先生によると、建材や燃料として江戸時代までは日本中の山は乱伐気味だった、という話ですが、まさにそれを裏付ける写真かと思います。それにしても、戦争末期の鉄供出をよくぞ免れたと。上信線関係者が知らないわけないですから、全員“グル”になって貴重な遺産を守り抜いたのでしょうか？もしそうなら今の扱いはあんまりだあと思います。

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金属を腐食させやすい硫黄や硫化鉱山を採掘していた鉱山の坑内では腐食しやすい鉄のレールより腐食しにくい木のレールを使うことはよくあったみたいです。また高価な鉄の使用量を節約する目的もあったみたいです。自分もいままで何回もそのような鉱山の坑内で木製レールを目撃しています。

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2018-07-15 01:21:19

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(´Д`)ノのどかな雰囲気が何とも言えませんね

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You tubeで探訪された方（スーツ氏）のコメ欄にこちらのリンクが貼られていたので閲覧者が増えそうですね。

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出兵橋…を子供が賑やかに渡って登校する(笑)確かにシュールですね。ここは川上小学校ですがレポートにあった尋常小学校という名前も尋常ではないと感じておもしろかったです。

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新橋は橋長が旧橋より長いように見えます。旧橋は市道なので浜松市管理、新橋は国道だけど浜松市が政令指定都市だから、やっぱり浜松市管理。2橋一体的に管理していると思います。2枚目の右側（裏）の案内看板にも浜松市のシールが貼られています。

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/koneta/koneta_191.html [コメント一覧]

(´Д`)ノここは田浦から十三峠安針塚経由で大楠山の方に遊びに行った時見ました。「ん」という程度しか印象に残らなかったのですが、さすがヨッキれんさん、こんなとこにも一つのお話を構成されてしまうんですね。

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(´Д`)ノどーも

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東成瀬村出身です。いつも楽しく拝見しています。東成瀬中学校での全校登山で一緒に来てくれた村の古老から「ここに硫黄鉱山の建物があった。」と言われた記憶を思い出しました。そこにレールがあったなんて感激です。17年前の記憶なので古老が誰だったか覚えていませんが、読んで嬉しく懐かしい気持ちになりました。東成瀬村には赤川の森林鉄道跡や旧谷地橋に連なる旧国道などもありますので、もし何か立ち寄る機会があるときは是非。

38,777

2018-07-13 23:26:23

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この前後の線路も地中に埋もれているのでしょうか…。この目で見たいような、永久に埋まっていて欲しいような。

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いやあ、本当に死ななくてよかったですよ。硫黄濃度によっては即死の場合がありますから。

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レンガならあの人に聞きなさい

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ずっと気になっていた道路をここまで解説していただき本当に感謝の気持ちでいっぱいです。道路って面白いですね。

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硫黄鉱山鉄道というワードを聞いた時、上北鉱山を思い出して少しビビりましたが今回は平和？なレポートになりそうですね

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イギリス・ドイツなどもそうですが、鉄道というものがある程度出来上がってから輸入したわが国でも、黎明期は産業用(というか鉱山)が先陣を切ってるんですねぇ。茅沼、釜石、幌内などなど。近年、近代化遺産とか産業遺産に目が向けられつつあるとはいえ、華々しいごく一部に限られたもので、現実はお寒い状況は続いているんですね…木製レールとか、鉄道系博物館で保存展示しても良さそうなのに、あいかわらず国鉄→JR系以外の黎明期の鉄道については「見なかったことにする」スタンスにも思えるし、運営母体が母体だけに仕方ないかもしれませんが、どうにかならないもんですかねぇ。

38,771

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山奥どころか山の上かw今までもそうだったけど、本気登山しないと辿り着けませんな

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2018-07-13 00:00:45

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最後の水道に助けられましたね。あとコメント見てて思ったのが。サイトの各所に書いてある注意書き読んでないでしょ。管理人にしか読めないように出来るコメントに敢えて公開で色々書いてる人達は。

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となりの青梅インターフローラに縁があったり、カインズ青梅店を訪れたり、以前の職場が近かったり、軽自動車検査協会に用があったり…と、かなりちょくちょくうろついているエリアなのに、こんな場所があるなんて知りませんでした。今度絶対見に寄ろう!

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世界初の蒸気機関車と言われるトレビシックの蒸機が走った軌道は「鋳鉄レール」でポキポキ折れまくったらしいし、日本初の本格鉄道路線たる新橋～横浜の軌道は「鋳鉄ポッド枕木」が使われ、重くて敷設が大変だったし不安定な双頭レールの固定も大変だったとか。鋼鉄が量産できなかった時代、粘りのある木材と薄い鉄材の組み合わせは、木材大国日本ならではの鉄道レールだったのかも知れませんね。

38,767

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偶然当日、近くでキャンプしてました。何か親近感がわく記事ですｗ。それはさておき、徹底的な破壊はやはり雪のせいでしょう。多少の地熱なんかモノともせずに大量に降りますからねこの辺。

38,766

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ドイツ語では「鉄の道(eisenbahn)」なんですよね。railwayの訳語を造るのが難しくてドイツ語から持って来たのですかね。(railは「軌条」)蛇足ながら、日本でかなり知られているドイツ語の「アウトバーン」は、直訳すると自動車道路。初めて知ったときは「そのまんまやがな」と言いたくなったものです。

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埋もれた歴史キター( ゜Д゜)

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2018-07-12 15:57:09

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道路（おもに廃道廃線）趣味で見に来た人に別の情報を提供することはとっても大事です（上から目線）てわけで10点です。自分は数年前に奈良の駅でなんだこれ？と思って検索して調べたっけ……

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2018-07-12 15:37:11

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＞28,901戦後の富山県西部のバス事業を担う加越能鉄道(現加越能バス)が、路線バス事業を開始したのは昭和34年(貸切バス事業は昭和26年開始)なので、映像がそれ以降に撮影されていて加越能鉄道の車体である場合と八尾からの路線開通前の撮影である場合は、牛岳車道由来の旧道である可能性が高いと思います。ただし八尾からの路線開通後で、加越能鉄道が路線バス事業開始前の昭和32～34年に撮影されていた場合、井波からの路線も八尾からの路線もどちらも戦時中の陸上交通事業調整法で県内のバス事業を一手に担っていた富山地方鉄道が運行していたはずなので、どちらの路線バスの走行風景を撮影したものかの判別はかなり難しいかと思います。撮影を行った当時の利賀村に詳しい古老なら判別可能かとは思いますが。

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こちらは、林鉄の後ですよね？

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まぁ、ドイツ語なら Eisenbahn, つまり鉄道だけどね。おそらくドイツ語から翻訳・導入したのではなかろうかと。

38,760

2018-07-12 14:58:55

/mini/211/main2.html [コメント一覧]

現地の青看と地図が異なる場合は岐阜県の場合だとたいてい青看のほうが正しいですね……当日はわからなくても後で検索しなおしたら管理者変更が発表されてたりします。ここについてはどっちが正しいかわかりませんが……

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