2017/4/13 19：07〜
14時間を超える探索を征し、エクストレイルのもとへと戻った私は、すぐさま“2日目の探索”のスタート地点へ向けて車を動かし始めた。
朝5時前から歩きっぱなしだった私は、非常に疲労をしていたが、負傷らしい負傷はなく、1日目の探索が極めて大きな危険と成果に満ちた刺激的過ぎるものであったため、生還の喜びから一時的に万能感や高揚感に包まれて、眠気を忘れたようであった。
そして同時に、このような凶暴過ぎる林鉄へ立ち向かう状況としては、体力の消耗を差し引いても、今が無二の好機であると思った。
常ならぬ大きな危険に身体と精神が慣れきってしまっている今の状況がチャンス。もしここで疲労と満足と理由に探索を終えたら、きっと心は醒めてしまい、再びこの危地へ立ち向かえるという確固たる自信は無かった。年齢的に体力や精神の衰えを自覚しつつあった私の恐れがそこにあった。
（この地の探索は本当にどこを取っても危険であり、私は危険な探索を推奨したくないが、これらは特別な回であると考えてほしい）
今回の探索対象である早川森林軌道について、ここで改めて解説はしないが、探索1日目が終わった現状における攻略の進捗状況と、2日目の目標について整理しておこう。
右図を見て欲しい。
これは私が今回の探索を行うにあたっての事前情報になった唯一の図書である、平成10(1998)年刊『トワイライトゾ〜ンマニュアル7』所収「続・関東周辺林鉄行脚」（竹内昭著）に掲載された地図をベースに、私の探索状況を書き加えたものである。
早川林鉄の奈良田〜深沢終点間推定19.5km（地図上の桃範囲）のうち、初日の探索を終えた時点で、トワイラ〜の未踏査区間推定13.5km（青範囲）の大部分である10.3kmが踏査済（紫範囲）となった。これが進捗の現状だ。
ここから2日目の探索ターゲットは、チェンジ後の画像に赤範囲で示した推定8.2kmである。
このうち、観音経〜深沢終点までの約5km（赤破線）は、大部分が車道化しており、トワイラ〜にて踏破済みである。
そのため、私とトワイラ〜を合せた未踏破区間は3.2km程度と推定され、1日目のような危険かつ困難な展開が予想されるのもこの区間だった。
今回の探索はもともと2日間を予定していたが、ここまでのレポートをお読みいただいた方ならばお分かりのとおり、1日目どこまで進捗できるかによって、2日目の計画は流動的に変化するものであった。
1日目の探索が最も順調に行った場合は夜叉神トンネルまで進行し、そこでそのまま夜営して2日目の歩行へ繋げる計画だった。
だが、現実には夜叉神トンネルまで残り推定1.7kmの地点で断念して車へ戻ってきたため、これから車ごと夜叉神トンネルへ向かおうとしている。
結果的に、1日目の往復の歩行距離がとても長く、かつ2日目もそれなりに長いという、計画の範囲内で最も苦しげな感じの内容になってしまったが、全ては私の決断であったので受け入れるしかない。もっと楽が出来る選択もどこかにはあったかもしれないが、今さらである。
というわけで、19時過ぎから車の移動を始めたわけであるが、その行程をGoogleマップで表示するとご覧のとおり、約80kmに及ぶ長い道のりとなった。あと1.7kmを諦めたばかりに…。
この行程、Googleマップの計算では1時間50分だが、山岳区間が長いので実際はもう少し掛かる。これは19時に移動開始しても21時過ぎまで優にかかる計算だ。 嗚呼！ 貴重な睡眠時間が減っていく！！
私も疲れていたせいか、この車での移動中は写真を全く撮影していなかったし、記憶もほとんどないが（なんかトリさんに電話をして話した気がする）、そういえばと思いGoogleマップのタイムラインで当日の行動を振り返ってみたところ、富士川沿いに出て少し北上した身延町役場付近で21時頃から車中泊をしていた。食事は安定のコンビニ弁当であった。
翌14日は、その車泊現場を2時50分に出発していた。睡眠時間は5時間くらいであったと思う。消耗的には足りていると思えないが、泣いても笑っても今回の探索はこの2日目で終了。燃え尽きる覚悟であったようだ。車は深夜の南アルプス市街を走り抜け、御勅使（みだい）川沿いの県道甲斐早川線（当時は県道甲斐芦安線）を西進、芦安温泉で県道が途切れると、そのまま県営南アルプス林道に入り、激しい九十九折りが連なる1車線舗装路をひた登った。そして4時過ぎに自家用車が入れる末端である夜叉神峠登山口に無事辿り着いた。
明るくなり次第出発することに決め、ここでも一瞬だけ目を瞑った。
私が目を瞑っている一瞬の間に、皆さまにはこれからの行動計画をお伝えする（↓）。
現在地（スタート地点）は、夜叉神峠登山口である。登山をする人にはお馴染みの場所かもしれない。
早川林鉄の舞台である早川（芦安側ではこれを野呂川と伝統的に呼んできた）は、ここから夜叉神峠を越えたすぐ裏側である。
そしてそこに、トワイラ〜が明らかにした軌道跡が存在する。
トワイラ〜は地図中の「観音経」より北側を終点まで踏破している。大部分が車道化しているが、所々に軌道時代の遺構が残っているとのことであった。
今日はその区間も歩くつもりだが、先に、より困難と思える部分に挑戦したい。
昨日の撤退地点を上流側から攻めるのである。
トワイラ〜によれば、観音経から下流方向へも明確な軌道跡が伸びているという。
が、そこは【確定で通過不能】
（少なくとも私には絶対に無理）と分かっていたので、迂回する方法を考えていた。
そして私が考えたのは、夜叉神隧道の西口からカレイ沢を下れば、軌道跡へ辿り着けるのではないかということだった。
既知と既知を繋ぐ未知の軌道跡は、上の画像に赤い点線で描いたようなルートで敷設されていなければならないはずで、途中でカレイ沢を必ず渡るはずだし、そのポイントは夜叉神隧道西口からそれほどは下らないのではないかと考えられた。その高低差は最大でも100mはないはずだった。
そして当時、このルートから軌道跡へアプローチしたという前例は確認はできなかったが、カレイ沢を下ることが不可能だという報告も、またなかったのである。
というか、おそらくこの山域に足を運ぶ正当で正直なアルピニストたちは、夜叉神隧道の前にある谷を降りていくなどという意味不明な行為を試さなかったのではないかと思う。至宝のような3000m級山岳への第一歩となる場所で、なぜそんなことをする必要があるか。
オブローダーにしか説明のできないことを、私はするつもりであった。
夜叉神隧道西口から軌道跡へ辿り着けた暁には、まずは昨日の撤退地点“尾根F”を目指したい。
それが今日の第1ステージである。
無事に到達出来たらすぐに引き返し、今度は観音経側へ進むつもりだ。
夜叉神隧道西口〜観音経の区間は、おそらく地形的に最も過酷な区間で、トワイラ〜では未探索であったが、実は当時からネット上に1本だけ踏査を挑んだ記録があって、私はそれを読んで来た。
探せば見つかるだろうが、敢えてまだ秘しておく。
私がどこまでやれるかは分からないが、そこが今日の第2ステージである。
無事に第1第2ステージの探索を終えることが出来たら、最後は時間が許す限り、終点の深沢まで歩いてみたい。
そこまでの行程に比べれば容易だと思うが、時間が残るかは分からない。
これが最終の第3ステージである。
以上。語るだけで脹ら脛が痙りそうな熾烈なる軌道跡歩きが、この一晩の間に私が決定した本日の探索プランの全てである。
さあ、目を覚ませ！ 外は明るくなったぞ。
起きるのだ。
………………へんじがない。
起きなさい、ヨッキれん！
2017/4/14 5：11
ウワーーーッッ！！！ やってしまった！
痛恨の30分寝坊である！！！
この日は4時40分が日の出であったのだが、一瞬だけ目を瞑ったはずの私は即座に意識を喪失し、意識不明となって、何かゾワゾワという悪寒によって目を覚ますと、外はもうすっかり明るくなっていた。大慌てで荷物を身につけ外へ出た。予定よりも30分も遅れてしまった。
30分のロスはあまりにも痛いが、やってしまったことは仕方がない……。
アルピニストが残した無人の車が数台静まりかえっている駐車場に、息せき切って私が登場。
行くぞ、出発ぅーー！
