大千代港到達！ 繰り返す。 大千代港到達！！
9：17 《現在地》
私というオブローダーの額縁に一生飾っておきたいと思えるほどの、猛烈な歓喜の瞬間が訪れている。
探索開始から要した時間は1時間57分。それだけを書いてしまえば特別な苦労はなかったようにも思える程度の時間で、
しかし忘れがたい苦闘を制し、私の中で前人未踏の存在に近かった大千代港の一角へ、遂に立つことに成功した。
決め手は、事前に航空写真で当りを付けていた“第二のルート”の存在に尽きる。
しかしこれが正面からの到達でなく、裏口どころかバグのような地面のスキマを通って着いたため、
久々の平らの地面に立ち上がった瞬間には、周囲360°に突然新天地が現れたような感覚だった。
そのことと、あまりの歓喜と興奮のために、脳の情報処理がしばらく追いつかず、
ただ夢遊病者のようにフラフラ動き回る時間があったから、以下の写真を撮り始めたのは、
私がほんの少しでも落ち着いた、到着2分後くらいからだった。
……さあ、レポートを始めるとしよう！
まずは、“ぐりぐり”してね。↓↓
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いま、私の前には二つの道が開けている。
上か？ 下か？
これはもう、悩むまでもない。もちろん、上から行くに決まっている！
「最終目的地は埠頭の突端」と最初に決めていたのだから、逆側を先にやっつける必要があるし、そもそも“道”が“手段”でなく“目的”である廃道探索者（オブローダー）としては、時間が許す限り、道を辿り尽くしたい。
なお説明は不要だと思うが、これは私が今から67分前に前進断念を決断した、その先の道だ。
これは、雪辱を果たす最大最後の機会である！ 逃してなるものか！！
ここから移動を開始する前に、もう少し辺りを観察しておこうかと思ったが、あまり時間に余裕はない。
いや、“あまり”どころでなく、かなり時間にプレッシャーを感じている。
帰りの船の乗船手続きが三宝港で始まるのが正午（から15分間）なので、今から2時間40分後である。
ここと三宝港の間は直線距離なら3kmも離れていないが、ほぼ島の反対側であるうえ、高さ300ｍの外輪山を越えねばならない。徒歩や自転車で高さ300ｍの峠を越えるのに要する時間は、大雑把に考えて約1時間。そこから逆算すると、この大千代港にいられる時間は、どう考えても1時間半もないわけだ。
ましてや今の私は疲労しまくっていて、万全からはほど遠い。
ようやく辿り着いたこの孤独な征服地で、悠々のんびり過ごしてみたかったが、それは許されない…。
ここに来て駆け足気味の探索になってしまったのは、私自身も口惜しいし、皆様にも申し訳ないと思うが、揺るがせない事情があることなので許して欲しい。（今日の船を逃せば、数日は島に閉じ込められる…。）
私はこの地面の壊れているところから出てきた。本当にイレギュラーなルートだった。しかも、後方のガレまくった海岸線を通り抜けてここへ来ている。
私は来たから分かるが、もしそうでなければ、ここから海岸線へ降りることが、この港から島へと上陸する唯一のルートだとは誰も思わないだろう。
奥には難所だった“尖塔”が聳えている。
ここにいる間に天候が急変して波が荒れ始めたら、簡単に帰還不能になりそうだ。
島の嵐が過ぎるのをここでじっと耐えるとか、考えただけでも、気が遠くなる。
そもそも、天候の急変だけでなく、潮の満ち引きでも状況が悪くなる可能性はあるわけで、正直、帰路でもう一度通過する瞬間まで、ずっと気が気でなかったのである。
話は変わるが、写真には小さな蛇口が写っている。
水道が引かれているわけはないので（ちなみに、電線も来ている様子はない）、蛇口が付いているコンクリートの巨大な箱状のものが、雨水の貯水槽なのだろう。
この蛇口から出る水を、港の利用者が使っていたのか、工事関係のものだったのかは不明だ。
というか、この港の過去に“一般利用者”といえるような存在があったのかどうかも、定かではない。
（ちなみに、ハンドルが固着していて回らず、水は出なかった。）
また、蛇口自体が不自然に横向きになっていること。
そして、周囲の地面に、流れたような砂が堆積していること。
これらが何を意味しているのか、気になるところだ。
後者は雨水の仕業とも考えられるが、前者は、この高さまで波が上がったことを示しているような…。
この地面の高さは、海面から15ｍくらいあると思うが……。
“波”といえば、他にもその作用を疑わせる景観が…。
私が“等身大のパイ畑”か“錆びた針山地獄”だと感じた、この不気味な工事用プラットフォームだが、縁にある転落防止用の高欄が倒れていたり、積み上げられたH鋼が陸側に押し倒されたように散らばっていたりする。
やはりこれは、この海抜15mの高さにあっても鉄骨を押し流すほどの高波が襲来した証しなのではないだろうか。
三宝港に面する青宝トンネルの建設時には、「波浪の影響を避けるために高さ25ｍ以上に建設した」ことが記録されているくらいなのだから、この大千代港も時化た青ヶ島の海には無力であったことが想像に難くない…。
それにしても、この工事は何を目指していたのだろうか。
鉄骨が組まれた領域まで港の施設を拡大するつもりだったのか。
そして、工事に従事していた人々は、どこへ消えたのか。
平成6年の村道被災の当日も工事は行われていたのだろうか。
……気になることが、多すぎる。
しかし、大千代港の活気と希望に満ちた日々の残滓が、このさび付いた鋼鉄の廃墟には宿っている気がして、心くすぐられるものがあった。
次に進もうとしている方向は、こちらだ。
大千代港という施設は一般の港と同じように、海上に面していて船舶との直接のやりとりを受け持つ岸壁（物揚場）と、その付け根でコンテナストックや人員の乗船手続きなどを受け持つ基部に大きく分かれている。
地形が平坦であれば、岸壁と基部が同一平面上にあることが多いが、海食崖下のわずかな平地も存在しない海岸に築かれている本港の場合、両者の間に15ｍほどの大きな落差がある。（三宝港も同様だった）
今いるのは基部だが、そこがさらに２段に分かれていて、ここは下段（１階部分）だ。
写真の左端にあたる下段部の南端に、岸壁へ通じる唯一の通路がある（まだ見に行っていない）。
上段はさらに５mほど高い位置にあり、両階を隔てるアーチ型にカーブした垂直の擁壁が無骨なバットレスの列に支えられており、大型土木構造物らしい迫力ある景観を見せている。大千代港の魅力の一つに数えて良さそうな目立つ構造物である。
この１階部分の広さは、工事用プラットフォーム部分を除いて20m×50mくらいか。
東京都はここに「地方港」という高い格付けを与えており、その格を考えれば決して大規模とはいえないだろうが、この島の全人口が整列しても十分に余る広さがある。実際に立ってみると、人ひとりには広大過ぎる空間である。
背後にある海食崖の切り立ち方との対比を見よ！
この地形に、これだけの平地を築いた工事量を思えば、開発の本気度が伝わってくるではないか。
ここが物資や観光客に埋め尽くされた風景を幻視することは、廃もの好きの心を震わせる。
港を護る圧倒的人工壁！
この斜面の安定が、港を建設し、維持していく上での絶対条件であったと思われ、
それだけに尋常ではない工事量が投入されたようだ。三宝港の背後に匹敵するか、
上回るほどのとてつもないコンクリート吹き付けを主体とした治山施工が行われている。
現にこうして20年も使われていない港が、大部分の形状を留めているのは、そのお陰なのだろう。
まさかアプローチルートである村道の崩落が致命傷になるとは思わなかっただろう。そりゃそうだ。
しかし… この景色は…… いろいろと… 凄まじい。
改めて、この港が一度でも一般の島民に利用されたことがあるのか、ますます疑惑が深くなった。
なにせ、まともな道が来ていないのである。
上から見下ろした感じとか、空撮写真でも薄々感じてはいたことだが、マジで、
まともな道が来ていない!!
コンクリート吹付けの壁に、九十九折りの形で何やら道が付けられている（写真の黄線の部分）のが見えるのだが――
実際の危険の度合いは別としても、港への一般道としては、外見の時点でもう非常識である。
でも…青ヶ島だったら、あり得るのかも……。
このまま観光客まで受け入れるつもりだったのかも………。
そうかも…しれない…。
ともかく道はあるようなので、これから海抜100ｍ付近にある“前回断念地”へ、できる限り近づいてみようと思う。
この急なスロープが、下段と上段を結ぶ唯一の通路である。
私が下段に最初に到達した地点のすぐそばに、これはある。
スロープの落差はたった５mに過ぎないが、勾配は20％以上もあると思われ、港湾の荷役作業でよく目にするフォークリフトなんかで通行したら、ひっくり返るか、勾配が変わるところで車体がつかえるかして、とても通行できないだろう。
しかし繰り返すが、この通路は岸壁への必要経路上にあるので、絶対に避けて通れない部分である。
もしかしたら、完成形は別のものを想定していたのかも知れないが…、もしそうでなければ、「港としてまともに使う気があったのか」という本末転倒なことを疑問視してしまうほどに酷い造りだと思った。
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9：20 《現在地》
ここが基部の上段だ。
下段よりも一回り狭いが、それでも20m×30ｍからの広さはあるだろう。
しかし下段もそうであったが、特に建物などはなく、本当にただの広場である。
もし旅客船の取扱いもするなら、待合所や乗船手続き窓口などの機能を持った建物が必要だろうが、それらが建設されていた様子は見られない。
まあ、最悪はプレハブ小屋でも代用が可能なものではあるが。
やはり全体として、「未完成の港だったのかな」という印象が強い。
実際のところ、どのような姿が完成形として計画されていたのかをまだ知らないので、なんとも言えない部分もあるのだが…。
従来、航空写真でも海上に突出してよく目立つ岸壁のあるおかげで、既に完成形に近い港だというイメージだったが、こうして岸壁以外の部分を間近に見てみると、完成度の印象はだいぶ後退した。
それに、港の機能の生命線ともいえる陸路との接続が、あまりにも不完全であることは、特に強く述べねばならない“未完成点”といえるだろう。
この件について、今からちょっと信じがたいものをお見せする。
↑ これが、大千代港の唯一の出入口だ。
ステップごとコンクリートの吹き付けによって固められた、幅５０ｃｍ程度の階段だ。
これしか、道がない。
そんな工事用仮設通路としか思えないような道が、遙か上方、おそらく50ｍくらいの高度まで、
曲々と悪夢の中に現れる道を思わせるようなカーブを描きながら通じている……。
……いくらなんでも、酷い。
私もさすがにこれが完成形だとは思っていない。でも、どんな完成形を目指していたのだろう…？
既にコンクリートでガチガチに固められてしまった斜面は、このまま弄らずに使うつもりだったのだろうか。
この斜面に新たな道を設ける余地があるようには、正直思えないが……。
唯一可能性がありそうなのは、今の三宝港と同じように、外輪山をぶち抜くトンネルを掘って、
カルデラ内から直接ここへ乗り込む手だと思うが、そんな計画はあったのだろうか。
とはいえ、現実には遙か上方の村道18号線を唯一のアクセスルートに頼っていたからこそ、この顛末になった。
道が途絶してから、かれこれもう20年以上も経っている。トンネルを掘って復旧するというのなら、
いい加減実現していても良さそうな時間は経過している……。
この階段の先が、オブローダーとして私が取り戻すべき道に他ならない。
行くぞ！
再び足に鞭を打つ！
