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コメント
16,713	2014-09-04 18:26:59	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	9
最後の写真を見て「オイオイオイオイ、正気かよ!?」と声に出してしまいました。
16,712	2014-09-04 17:08:02	/tunnel/sawai/main2.html [コメント一覧]	10
新島の旧都道のレポートを読み残っていたので分からなかったのですが・・・と書こうとしたのですが、14,369さんのほうが先でしたｗｗｗ公開承認の際によっきさんが見ていると思いますが、一応重ねておきます。やはり"Ap_pass"に非常に似ているように感じます。ただしこちらの方は設計・施工に十分な時間があったと見えて、"わるにゃん"する隙間はないようですがｗしかしホームページが違うのが引っかかりますが・・・
16,711	2014-09-04 16:03:55	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	9
初めてコメントします。地元、男鹿市船川港の者です。ここは現役自転車道の時に、土砂崩れにより通行止になりました。復旧もされたはずですが、再度大規模な土砂崩れにより、ほぼ閉鎖状態に。 (年月は不明ですが…) 生鼻トンネル内を歩道で通行可能な為、その後の復旧は諦められたかと思います。生鼻崎一帯は崩れやすい地質らしく、脇本城跡の説明板によると、その昔地震により岬が700m程も地滑りし、海中に没したとありました。長文失礼しました。
16,710	2014-09-04 15:03:55	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
よっきさんまだ秋田でしたかｗ ↓の方と同じく、男鹿林道のレポートが更新されたことを未だに覚えていますｗ今でもたまに”走破レポート”と空目したり・・・ｗ（おい先ほど久々に見返したところ、ページの体裁の違いに驚きましたが、現在の仕様に変わった時にも同じことを思い出してなんだか微妙な気分です…ｗそれでは頑張ってわるにゃんしてくださいｗｗｗ
16,709	2014-09-04 14:07:58	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
あ、すごい！走っている映像を期待します。横浜：なまちゃん
16,708	2014-09-04 12:06:20	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	9
へぇ…こんな事ってあるんですね…。
16,707	2014-09-04 11:21:26	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
秋田のレポートはよい。やっは君は秋田中心にものを考えて探索もした方がよい。それを恐れてはならない。よいものはよい。
16,706	2014-09-04 08:26:18	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	6
落ちそうで怖いです。
16,705	2014-09-04 01:37:17	/road/matunoki/main4.html [コメント一覧]	9
ロマンがあっていいですね私も探検してみたいとも思いますがただ滑落や熊の出没など危険が潜んでいてやはり普通は行くもんではありませんねそんな中で貴重な写真や状況を見れて非常に面白かったですお疲れ様です
16,704	2014-09-04 01:12:05	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
ヨッキ年取ったな～。そして男鹿林道レポをそれほど昔のことと思わない自分も。
16,703	2014-09-03 02:06:38	/tunnel/kamisinano/main.html [コメント一覧]	8
トンネルの計画事態は中止になっていないようですが、開通時期などの資料も見つかりませんでした。 Googleストリートビューで確認したところ辛うじて坑口らしき物は確認できますが、そこまでの道は残土置き場のような状態になっているようで、当分の開通はなさそうですね。
16,702	2014-09-02 12:21:27	/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]	10
２０１４年８月の情報です。ドアのカギはぶっ壊れていますがホームに入ることができました。(確認済みです)押したり引いたりすれば空きます。白い小屋は気付かなかった・・・・
16,701	2014-09-01 23:05:39	/tunnel/futase/main3.html [コメント一覧]	10
勉強になりました、興味津々
16,700	2014-09-01 20:04:42	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	10
こんばんは。このネタ、とても興味深いです。私もかつて鉄道の運転業務に従事していましたので、脱線転轍機や安全側線については、設置理由も有効性の限界も知っているつもりでしたが、さすがに強制転覆はびっくりデス。下のほうで解説されている方もいますが、おそらく安側に誘導して脱線させた後、勢いあまって国鉄線に弾かれてしまわないように考えたのでしょう。脱線させても積荷の材木が慣性で吹っ飛ぶ懸念もあり、重心が高い運材車の特性から、転覆させるほうが確実だったのかもしれません。林鉄側に犠牲を強いるのは酷ですが、これは仕方がなかったのだと思います。実家の近くでは、かつて私鉄電車と市電専用軌道の平面交差があり、市電側に脱線転轍機がありました。私も、「市電も人が乗ってるのに・・・」と感じましたが、実際に衝突事故もあった場所なので、万一に際しては、より速度の低い市電を脱線させるのは被害軽減のため、やむを得ないのです。さて、この平面交差のレール構造ですが、保守の面倒なクロッシングを避けたかったのでしょうね。しかし、国鉄レールに林鉄フランジが通れる溝を切り込んだはイイが、こんどはフランジが深く重い機関車は通過が制限され、運材車のみ突放させた？でも現在の感覚でいうと、運転屋的には本末転倒のように思います。突放作業は速度制御が難しく、逸走も懸念されます。運転屋なら貨車単独ではなく、機関車牽引の列車通過を望むと思うのです。「列車」の通過だと閉塞取り扱いが大げさになるのを嫌ったのか、あるいは鉄の貴重な時代、運転屋よりも保線屋の声が勝った結果なのかもしれません。ところで、８月２９日のレイルマガジン編集長敬白で、東北の林鉄の大御所として、森林管理局のY氏が紹介されています。その方でしょうか? PS　小匠の続きもよろしくです。
16,699	2014-09-01 19:28:18	/tunnel/nibetu/main.html [コメント一覧]	9
この時代に“フレツシユ”なる言葉が新聞紙上に躍ってたことにも驚きました！
16,698	2014-09-01 13:48:14	/tunnel/nibetu/ [コメント一覧]	10
更新をずっと待っていました！まさか今のこのタイミングで来るとは思ってもいませんでした…ｗヨッキさんが秋田に帰ると聞くたびに、この水無沢の林鉄隧道（馬場目隧道←名前が解ってよかったですねｗ）と山行が初期のノリと探索チームを思い出したものです…ｗこのレポートの最終更新からの6年で、ヨッキさんは随分と遠くに行ってしまったように感じましたが、この隧道＆レポートの事をずっと考えていたと知ってなんだか安堵と誤解で隧道にでも潜りたい気分ですｗｗｗ（某ゲジ穴などにでもｗ）近年アクセス数も格段に伸びた山行がですから、隧道南口の発掘（計画）などを晒して叩かれないかと不安ですｗｗｗｗｗｗところでこれからは秋田県内のレポートに限って山行がのアイコンの人影を武田甚之助氏と命名するのはどうでしょうｗ長文＆乱文＆不快な慣れ合いコメント失礼致しましたｗ
16,697	2014-09-01 12:53:43	/koneta/koneta_191.html [コメント一覧]	10
これは絶対、田浦までつながりませんね。レポート、ありがとうございます！
16,696	2014-08-31 22:43:50	/road/spr288/main16.html [コメント一覧]	10
素晴らしい探索レポートでした。全体的に、非常に厳しい探索でありますが、特に、自転車を残置し、回収するための苦心に彩られた「ボンガ塚沢（仮）」付近のレポートは、ドキドキ、ハラハラしながら、拝見いたしました。貴重なレポートの公開、本当にありがとうございました。これからも、事故には十二分にもお気をつけていただいての、ご活躍をお祈りいたします。
16,694	2014-08-31 20:29:15	/tunnel/shiba/main3.html [コメント一覧]	10
面白かったです。仕事で、この民家へ訪問した事がありますが、なかなかたどりつけずにお客さんに問い合わせてしまった思い出があります。不気味なトンネルだなと思っていました。ちょうどバスとすれ違ったり、民家の近くへ駐車していたらバスの折り返しの邪魔になって怒られたりと…。このような歴史があった事に驚きました、よっきれんさんにはいつも驚かされます。
16,693	2014-08-30 23:49:02	/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]	10
震災により未だ不通の常磐線… ここらのトンネルはどうなったんですかねぇ…
16,692	2014-08-30 21:20:38	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
御宿勝浦間にこのようなトンネルは御座いました。当方まだ小学生でしたがはっきりと覚えております。
16,691	2014-08-30 16:57:35	/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]	10
これだけのレール残存率を誇る林鉄が未だ殆ど踏破されすに残っていたとは・・・。緊張と興奮でどうにかなりそうですヨッキさん！文章が構成できませんｗｗｗあの軽トラの荷台にわるにゃんしてほしいなーなんて(チラチラ
16,690	2014-08-30 14:52:59	/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]	10
こんな厳しい場所にこんなものを作ってしまう人間、ってすごいですねえ。索道のワイヤーってどうやって渡すんでしょう、、、
16,689	2014-08-30 13:10:00	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	7
鉄道院や鉄道省の史料（鉄道院文書、鉄道省文書など）の世界に足を踏み入れると、奥が深過ぎて抜けられなくなりますよ。（笑）地方のマイナーな私鉄（国鉄買収路線含む）の許認可文書や営業報告書なども膨大な量が残っていますので、ぶっちゃけ一生掛かっても目を通せないと思います。こういった奥が深い史料に載っている情報は一般書籍などには載っていないので、公立図書館や文書館、県庁、交通系の博物館や企業の資料室などに自ら出向いて調べるしかありません。
16,688	2014-08-30 12:35:12	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
やっぱりおもしろいですねえ。
16,687	2014-08-30 09:28:42	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	10
コメントナンバー１６６７７の方に全面同意です。追記を拝見してますますその思いを確かにしました。他力本願ですけど、これであとは当時の平面交差の写真が出てきたらなあ、と思わずにはいられません。それと、「ワケあり」拝見しました！とびぬけた廃道フェチぶりがビンビン伝わってきて良かったです。残りのキーワード、特に「せっぷんとんねる」が激しく気になります・笑。（お）
16,686	2014-08-30 03:14:46	/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]	10
レールが残っていると当時の雰囲気がしのばれますね。
16,685	2014-08-29 22:08:30	/road/r340_osikado/main5.html [コメント一覧]	10
素晴し過ぎ
16,684	2014-08-29 20:50:42	/road/ipr248/main3.html [コメント一覧]	6
このサイトを見ている現在（2014年8月29日）、この県道が開通しているらしいです。よくもこのような道を地道に整備したものだと、感心しました。ほかのレポートを読んできていると、人が通わなくなると荒れ果てるのが早い事に気づきますね。これからもがんばってください。この世に今日の目を見ることのない、人々の営みをみるために。
16,683	2014-08-29 20:35:37	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	10
僕の本家は羽立駅のすぐ近くです。すでに祖父母は亡くなっていますが、この地域出身でもある81歳の父に何か情報を知らないか、聞いてみますね。

16,713

2014-09-04 18:26:59

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

最後の写真を見て「オイオイオイオイ、正気かよ!?」と声に出してしまいました。

16,712

2014-09-04 17:08:02

/tunnel/sawai/main2.html [コメント一覧]

新島の旧都道のレポートを読み残っていたので分からなかったのですが・・・
と書こうとしたのですが、14,369さんのほうが先でしたｗｗｗ
公開承認の際によっきさんが見ていると思いますが、一応重ねておきます。
やはり"Ap_pass"に非常に似ているように感じます。
ただしこちらの方は設計・施工に十分な時間があったと見えて、"わるにゃん"する隙間はないようですがｗ
しかしホームページが違うのが引っかかりますが・・・

16,711

2014-09-04 16:03:55

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

初めてコメントします。
地元、男鹿市船川港の者です。ここは現役自転車道の時に、土砂崩れにより通行止になりました。復旧もされたはずですが、再度大規模な土砂崩れにより、ほぼ閉鎖状態に。
(年月は不明ですが…)
生鼻トンネル内を歩道で通行可能な為、その後の復旧は諦められたかと思います。
生鼻崎一帯は崩れやすい地質らしく、脇本城跡の説明板によると、その昔地震により岬が700m程も地滑りし、海中に没したとありました。
長文失礼しました。

16,710

2014-09-04 15:03:55

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

よっきさんまだ秋田でしたかｗ
↓の方と同じく、男鹿林道のレポートが更新されたことを未だに覚えていますｗ
今でもたまに”走破レポート”と空目したり・・・ｗ（おい
先ほど久々に見返したところ、ページの体裁の違いに驚きましたが、現在の仕様に変わった時にも同じことを思い出してなんだか微妙な気分です…ｗ
それでは頑張ってわるにゃんしてくださいｗｗｗ

16,709

2014-09-04 14:07:58

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

あ、すごい！
走っている映像を期待します。
横浜：なまちゃん

16,708

2014-09-04 12:06:20

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

へぇ…こんな事ってあるんですね…。

16,707

2014-09-04 11:21:26

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

秋田のレポートはよい。
やっは君は秋田中心にものを考えて探索もした方がよい。それを恐れてはならない。よいものはよい。

16,706

2014-09-04 08:26:18

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

落ちそうで怖いです。

16,705

2014-09-04 01:37:17

/road/matunoki/main4.html [コメント一覧]

ロマンがあっていいですね
私も探検してみたいとも思いますが
ただ滑落や熊の出没など危険が潜んでいてやはり普通は行くもんではありませんね
そんな中で貴重な写真や状況を見れて非常に面白かったですお疲れ様です

16,704

2014-09-04 01:12:05

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

ヨッキ年取ったな～。
そして男鹿林道レポをそれほど昔のことと思わない自分も。

16,703

2014-09-03 02:06:38

/tunnel/kamisinano/main.html [コメント一覧]

トンネルの計画事態は中止になっていないようですが、開通時期などの資料も見つかりませんでした。
Googleストリートビューで確認したところ辛うじて坑口らしき物は確認できますが、そこまでの道は残土置き場のような状態になっているようで、当分の開通はなさそうですね。

16,702

2014-09-02 12:21:27

/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]

２０１４年８月の情報です。
ドアのカギはぶっ壊れていますがホームに入ることができました。(確認済みです)押したり引いたりすれば空きます。白い小屋は気付かなかった・・・・

16,701

2014-09-01 23:05:39

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勉強になりました、興味津々

16,700

2014-09-01 20:04:42

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こんばんは。
このネタ、とても興味深いです。
私もかつて鉄道の運転業務に従事していましたので、
脱線転轍機や安全側線については、設置理由も有効性の限界も知っているつもりでしたが、
さすがに強制転覆はびっくりデス。

下のほうで解説されている方もいますが、
おそらく安側に誘導して脱線させた後、勢いあまって国鉄線に弾かれてしまわないように考えたのでしょう。
脱線させても積荷の材木が慣性で吹っ飛ぶ懸念もあり、重心が高い運材車の特性から、転覆させるほうが確実だったのかもしれません。
林鉄側に犠牲を強いるのは酷ですが、これは仕方がなかったのだと思います。
実家の近くでは、かつて私鉄電車と市電専用軌道の平面交差があり、市電側に脱線転轍機がありました。
私も、「市電も人が乗ってるのに・・・」と感じましたが、実際に衝突事故もあった場所なので、万一に際しては、より速度の低い市電を脱線させるのは被害軽減のため、やむを得ないのです。

さて、この平面交差のレール構造ですが、保守の面倒なクロッシングを避けたかったのでしょうね。
しかし、国鉄レールに林鉄フランジが通れる溝を切り込んだはイイが、こんどはフランジが深く重い機関車は通過が制限され、運材車のみ突放させた？
でも現在の感覚でいうと、運転屋的には本末転倒のように思います。
突放作業は速度制御が難しく、逸走も懸念されます。運転屋なら貨車単独ではなく、機関車牽引の列車通過を望むと思うのです。
「列車」の通過だと閉塞取り扱いが大げさになるのを嫌ったのか、あるいは鉄の貴重な時代、運転屋よりも保線屋の声が勝った結果なのかもしれません。

ところで、８月２９日のレイルマガジン編集長敬白で、東北の林鉄の大御所として、森林管理局のY氏が紹介されています。その方でしょうか?

PS　小匠の続きもよろしくです。

16,699

2014-09-01 19:28:18

/tunnel/nibetu/main.html [コメント一覧]

この時代に“フレツシユ”なる言葉が新聞紙上に躍ってたことにも驚きました！

16,698

2014-09-01 13:48:14

/tunnel/nibetu/ [コメント一覧]

更新をずっと待っていました！
まさか今のこのタイミングで来るとは思ってもいませんでした…ｗ
ヨッキさんが秋田に帰ると聞くたびに、この水無沢の林鉄隧道（馬場目隧道←名前が解ってよかったですねｗ）と山行が初期のノリと探索チームを思い出したものです…ｗ

このレポートの最終更新からの6年で、ヨッキさんは随分と遠くに行ってしまったように感じましたが、この隧道＆レポートの事をずっと考えていたと知ってなんだか安堵と誤解で隧道にでも潜りたい気分ですｗｗｗ（某ゲジ穴などにでもｗ）

近年アクセス数も格段に伸びた山行がですから、隧道南口の発掘（計画）などを晒して叩かれないかと不安ですｗｗｗｗｗｗ
ところでこれからは秋田県内のレポートに限って山行がのアイコンの人影を武田甚之助氏と命名するのはどうでしょうｗ

長文＆乱文＆不快な慣れ合いコメント失礼致しましたｗ

16,697

2014-09-01 12:53:43

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これは絶対、田浦までつながりませんね。
レポート、ありがとうございます！

16,696

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/road/spr288/main16.html [コメント一覧]

素晴らしい探索レポートでした。
全体的に、非常に厳しい探索でありますが、
特に、自転車を残置し、回収するための苦心に彩られた
「ボンガ塚沢（仮）」付近のレポートは、
ドキドキ、ハラハラしながら、拝見いたしました。
貴重なレポートの公開、本当にありがとうございました。
これからも、事故には十二分にもお気をつけていただいての、
ご活躍をお祈りいたします。

16,694

2014-08-31 20:29:15

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面白かったです。
仕事で、この民家へ訪問した事がありますが、なかなかたどりつけずにお客さんに問い合わせてしまった思い出があります。
不気味なトンネルだなと思っていました。
ちょうどバスとすれ違ったり、民家の近くへ駐車していたらバスの折り返しの邪魔になって怒られたりと…。
このような歴史があった事に驚きました、よっきれんさんにはいつも驚かされます。

16,693

2014-08-30 23:49:02

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震災により未だ不通の常磐線…
ここらのトンネルはどうなったんですかねぇ…

16,692

2014-08-30 21:20:38

/rail/kubo/main.html [コメント一覧]

御宿勝浦間にこのようなトンネルは御座いました。当方まだ小学生でしたがはっきりと覚えております。

16,691

2014-08-30 16:57:35

/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]

これだけのレール残存率を誇る林鉄が未だ殆ど踏破されすに残っていたとは・・・。
緊張と興奮でどうにかなりそうですヨッキさん！
文章が構成できませんｗｗｗ

あの軽トラの荷台にわるにゃんしてほしいなーなんて(チラチラ

16,690

2014-08-30 14:52:59

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こんな厳しい場所にこんなものを作ってしまう人間、ってすごいですねえ。索道のワイヤーってどうやって渡すんでしょう、、、

16,689

2014-08-30 13:10:00

/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]

鉄道院や鉄道省の史料（鉄道院文書、鉄道省文書など）の世界に足を踏み入れると、奥が深過ぎて抜けられなくなりますよ。（笑）
地方のマイナーな私鉄（国鉄買収路線含む）の許認可文書や営業報告書なども膨大な量が残っていますので、ぶっちゃけ一生掛かっても目を通せないと思います。
こういった奥が深い史料に載っている情報は一般書籍などには載っていないので、公立図書館や文書館、県庁、交通系の博物館や企業の資料室などに自ら出向いて調べるしかありません。

16,688

2014-08-30 12:35:12

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やっぱりおもしろいですねえ。

16,687

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コメントナンバー１６６７７の方に全面同意です。追記を拝見してますますその思いを確かにしました。
他力本願ですけど、これであとは当時の平面交差の写真が出てきたらなあ、と思わずにはいられません。

それと、「ワケあり」拝見しました！とびぬけた廃道フェチぶりがビンビン伝わってきて良かったです。残りのキーワード、特に「せっぷんとんねる」が激しく気になります・笑。（お）

16,686

2014-08-30 03:14:46

/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]

レールが残っていると当時の雰囲気がしのばれますね。

16,685

2014-08-29 22:08:30

/road/r340_osikado/main5.html [コメント一覧]

素晴し過ぎ

16,684

2014-08-29 20:50:42

/road/ipr248/main3.html [コメント一覧]

このサイトを見ている現在（2014年8月29日）、この県道が開通しているらしいです。よくもこのような道を地道に整備したものだと、感心しました。ほかのレポートを読んできていると、人が通わなくなると荒れ果てるのが早い事に気づきますね。これからもがんばってください。この世に今日の目を見ることのない、人々の営みをみるために。

16,683

2014-08-29 20:35:37

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僕の本家は羽立駅のすぐ近くです。すでに祖父母は亡くなっていますが、この地域出身でもある81歳の父に何か情報を知らないか、聞いてみますね。

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