公開中コメント一覧

つづく、の下のバナーがたまたま、amazonの「大掘り出し物市」でわらったっｗ

24,196

2016-11-13 21:46:28

もう人が入っていないであろう谷がひそかに倒木や土砂で堰き止められている現状
大雨の時に決壊して押し流され別の場所に引っ掛かって更に大規模な障害に成長したりして
やがて下流を襲う危険は無いのだろうか
下流にダムしかない所は良いかもしれないが

24,197

2016-11-13 21:53:22

確かにあってもおかしくない等高線図

24,199

2016-11-13 22:08:56

早く次を読ませてくれ！

24,200

2016-11-14 00:00:28

ＰＣからヨッキさんの雄たけびが聞こえたｗ

24,204

2016-11-14 09:38:15

/tunnel/shiba/main3.html [コメント一覧]

こんな場所によくぞ軌道を通そうと思ったもんだわ。
現役時代の写真が見てみたい。

24,220

2016-11-16 13:54:47

昨日ここに現状のレポート載ってましたので、レポート思い出しました。参考にしてください！
http://hamarepo.com/story.php?story_id=5671&from=http%3A%2F%2Fhamarepo.com%2F%3FfromStory%3D5671

24,224

2016-11-18 23:18:59

/tunnel/taroumaru/main8.html [コメント一覧]

私の生まれ故郷小国が、トンネルでレポートされてるとは、驚き。しかもこんな史実があったとは。

24,248

2016-11-19 15:19:53

/rail/hanawa/main4.html [コメント一覧]

答えは、“いきものばんざい”の
なべおさみ氏では？

24,253

2016-11-19 19:41:44

/rail/motokiyosumi/main9.html [コメント一覧]

どっかのトモロ岬廃道みたいに出口の上にサツマイモみたいな石がブラブラしてなくて良かったな

24,269

2016-11-21 00:37:59

/rail/motokiyosumi/main9.html [コメント一覧]

黒ベタ、文字白抜きの画面は穴の中の出来事ってことなのね。やっと理解できましたｗｗｗ

24,285

2016-11-22 12:56:18

/koneta/koneta_136_2.html [コメント一覧]

「壁を壊すな」の看板ですが、
外されてました！
今はいずこに………

24,306

2016-11-27 22:31:39

/bridge/torisaka/main4.html [コメント一覧]

阪奈道路東行きの宝来ICの合流手前のカーブに錆び錆びの青いカーブ注意かなんかの標識立ってますがまさか昭和30年代の物！？

24,308

2016-11-30 19:36:38

/bridge/kamikoani/main5.html [コメント一覧]

高萩市の水路橋に似てますね。こちらは大正7年建築、現役です。高萩のは水路に控えがないのでこちらより浅いのかも知れません。

24,309

2016-11-30 20:35:57

/rail/nigorigo/main18.html [コメント一覧]

今日濁河の終点付近に行って来ました。が、木橋落ちてました（涙）気田の奥地みたいにレール橋になってました（涙）一目生で見たかった・・・

24,321

2016-12-01 15:30:15

/tunnel/miyazawa/main6.html [コメント一覧]

かなり複雑な高架を組んでいたんでしょうか。終点に何があるのか期待。する？

24,324

2016-12-01 20:00:08

持ち歩かれているロープが、登山用ザイルでないのが危ないですね。
長野県は山襞に道路が通るので、古いトンネルが至る所にあるのでしょうね。
ブックマークさせて頂きます。

24,326

2016-12-01 22:48:07

/road/r158_saru/main2.html [コメント一覧]

あの日、対岸の橋場集落では前夜から岩が落ちる音が聞こえていたそうです。それで役場職員(当時は観光課長か総務課長記憶が曖昧です)が夜明けの時点で村長に連絡をして、村から国道事務所へ連絡して、協議の上、村職員と工事関係者そして国道事務所職員で通行止めをしました。
そして最後に村の車が安全確認で通過して閉鎖し、そのほぼ直後崩壊は起きました。
なお、その課長はさるなぎ隧道の真向かいに住んでいたので、記録をとるために家に帰り崩壊する模様を撮影しました。
最初の仮設道路は、こちらの最後の写真の奥に見える左側に膨らんだ駐車帯の処から急な道で河底へ降りました。
また、のちに作った河底の仮設道路はこの写真にはありませんが、更に１キロほど上流の「宮沢洞門」の上流側に河底への斜路(今度は観光バスなどを考慮して緩い坂」を作り河底の河原に土盛りをして途中からはL字型のコンクリブロックを土留めにして、仮設道路を作り、島々谷の合流付近で国道に戻るようにしました。
写真を拝見すると、６：５４の頃の島々を眺めた写真幾つかに仮設道路の残骸が写されています。
６：５４の写真の対岸に見える川に沿った緑地。
その次に橋場が写されている写真の上が少し平らに見える土盛り。
間３枚置いて、対岸の河底の緑地。これらは橋場の河岸を保護するために確か残された土砂です。
それと勘違いになるかも知れませんが、「ふ　　ふぅ～…　　

　　生還。」という記事の横の写真に見える立木の隙間が応急仮設道路の部分ではないかと思います。(これは少し自信がありませんが)。
河底の道は秋の紅葉の時はもの凄く綺麗でした。
以上長々と申し訳御座いません。

24,330

2016-12-02 03:24:45

/rail/zusou/main5.html [コメント一覧]

(´Д`)ノ９０年という歳月の重みを感じました。

24,331

2016-12-02 08:35:25

雨が降ったら大変なことになりそう

24,332

2016-12-02 11:15:43

執筆！
がんばれー！！

24,334

2016-12-03 12:40:11

ここはどこだ！　の写真　レールかと思ったｗ

24,343

2016-12-06 06:19:31

/road/r156_oomaki/main3.html [コメント一覧]

本来の和人は、建物はどうせ壊れるから建て替える前提で建てる発想で、そうして木造建築をやってきましたから、
粘着式の車両を走らせるのに適した高低変化の少ない線路を組むのにも、高低変化の少ない水場に木桟を組むというのはオーソドックスな発想だったのではないかと思います。

実際に最初の営業鉄道路線であった汐留桜木町間にしても、海沿いを木桟も組みながら開通させたようですし。海沿いが急峻な崖であれば岩盤を穿ってトンネルを通すしかなくなるかもしれませんが、遠浅の海沿いであれば木桟の方が容易です。

とりわけ木材が大量にあるうえに土木技術をもつ者が身近な状況であれば、壊れてもすぐ直せるので合理的です。往時は復旧工事の資金にも困らないくらいに事業が回っていたのでしょうし。
それをわざわざ掘込みやトンネルにする方がむしろよっぽどのことだっただろうと思います。壊れたら埋まりますし、地質などによっては難工事になります。

だから、比較的平らな川床の上に木桟を組むのは今の我々には意外だったとしても、往時であれば驚くこともない発想だったかもしれません。
今のJRや国交省なんかだったら、壊れる前提で造りはせず、意地でも壊れにくいものを造ろうとするでしょうから。しかしそれは現代人や欧米人の発想だと思います。

他方で、そこの地形を見ても掘るしかなかったのでしょうけれど、こんなところにトンネルを掘ったということには驚かされます。
そこまでして敷設したかった相応の理由や、相当の執念があったのでしょうね。

24,346

2016-12-07 03:06:55

(´Д`)ノごっくろうさまでした。すごい発見は無くとも秘境の旅は格別ですね。

24,347

2016-12-07 05:10:27

おつかれさまです。10の最後の現在地の拡大写真を見ると、もう少し歩いたあたりに「谷の分岐っぽい平場」が有るように見えます。（隧道の時と同じで）たぶんそこが終点かと・・・惜しい。

24,365

2016-12-08 09:05:20

終章へ続く、ですね。

24,387

2016-12-13 21:24:10

うわぁ、この穴、、おつかれさんです。。

24,396

2016-12-16 13:58:43

ロープは持ってこなかったのですか？

まあ、ロープを使っていたら使っていたで、お約束の展開だったかもしれませんが、、、

24,410

2016-12-17 14:56:17

写真から恐怖感が伝わらないのが残念です。が、ずるずると滑ってしまったら。。。

24,412

2016-12-17 20:48:59