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38,814	2018-07-19 02:57:51	/road/kirigakubo/main7.html [コメント一覧]	10
(´Д`)ノ読み終わって思わず大きなタメ息が出てしまいました。そして気持ちのいい笑顔になる自分がいました。
38,813	2018-07-18 23:27:53	/tunnel/souunkyo/main3.html [コメント一覧]	8
今回のレポートもそうなんですが、最近のヨッキさんのレポートは軽率な行動が多いように思います…どうか慎重な判断をした上で探索をお願いしますヨッキさんのレポートはよく読ませてもらっているので、このレポートのコメント欄のように荒れてしまうのは悲しいです
38,812	2018-07-18 00:14:27	/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]	10
ミニレポほとんど読んでなかったけどこんないいのが埋もれてたんだ！時間のある時に他のも読ませていただきます。
38,811	2018-07-17 23:15:56	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	10
これ、貴重な文化遺産として、国なり岩手県なりが保護した方がいいんじゃなかろうか。世界遺産とは言わんが、これも立派な明治日本の産業革命遺産の一部だと思う。
38,810	2018-07-17 22:52:44	/tunnel/souunkyo/main3.html [コメント一覧]	10
要は他の目にもとまるように正義マンぶりをアピールしたいか、称賛してる読者を含めてマウントをとりたいんだよね＜おや、ここにも客観ぶったマウンティングマンが居たかwわー、すごいすごーいw
38,809	2018-07-17 21:03:59	/tunnel/souunkyo/main3.html [コメント一覧]	1
硫化水素については自己責任でしょう。それよりも最後の小屋についてです。他人の敷地内に無断で進入し、敷地と道具を汚損した行為ですよね。ホースが新しいですから今も管理されてる場所だと思われます。万が一小屋の所有者が警察に相談した場合不法侵入と器物損壊の罪に問われる可能性のある行為です。＞小屋の管理者さん！！　本当にありがとうございました！そして、謎のシチューを散らかして申し訳ありませんでしたッ！上記で済ませてよい行為ではありませんし、万が一山行がを情報源に同様の行為を行った人間が出た場合、いくらフロントページに”当サイトを参考にあなたが廃道等へ赴き、いかなる損害を受けた場合も、作者は責を負いません。”と記載していようが確実に教唆犯が成立する記述内容でしょう。小屋の下りは削除するか罪に問われる可能性がある為絶対に真似をしないことの旨を記載しておくべきだと思います。もし小屋の所有者が個人の場合、大企業や公共団体・自治体と個人では小回りの効きが全く違うのですから今までの廃道や廃隧道とは同列に考えない方が良いと思います。　１読者より
38,808	2018-07-17 12:48:09	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	9
埋まってれば保存はされやすいが見つからない（知らずに終わる）。地表に出てくれば知ることはできるがすぐ壊れる。さてどうするのがいいんでしょうね……貴重な遺産であることは間違いないですし知られるべきものだとは思うけれど。貴重なレポになりそうで超高得点……のはずでしたがちょっと掘ったので1点減点しますか……
38,807	2018-07-17 12:24:44	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	8
火口湖のあたりは昔は水没してなかったのですかね？ちなみに英語のみRailwayつまりレールの道で他言語がほぼ鉄の道と訳せる組み合わせなのは他国でイギリスから鉄道というシステムが伝わった時点ですでに鉄製レールを用いていたためというのが有力らしいです。ちなみに初期の鉄道では賃料を払えば誰でも列車を走らせられたのでよく駅間で鉢合わせしてどっちが引き返すかで揉めたとかw
38,806	2018-07-17 11:02:16	/tunnel/souunkyo/main3.html [コメント一覧]	1
命の危険を感じたので1で
38,805	2018-07-17 08:50:42	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	10
いやはやすごい物が出てきましたね。永久凍土から現れたマンモスのミイラ並みです。文化財指定されて保存されたらいいのに。
38,804	2018-07-16 22:05:09	/rail/kamioka/main17.html [コメント一覧]	8
鉱山事務所から苦情が入って連載中断とか？
38,803	2018-07-16 21:55:29	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	9
木のレールって海外だと鉄道誕生初期では見られますが、日本国内だと初とは言いませんが相当レアです鉄道史に記載するべき現物であり、非常にもったいない
38,802	2018-07-16 20:38:26	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	10
古い家の雨戸のレールも帯鉄を貼り付けたものでした。障子や襖よりも雨戸が重くて戸車が付いていたからでしょうね。
38,801	2018-07-16 20:07:31	/koneta/koneta_189.html [コメント一覧]	5
ばーさん、机上調査編はまだかいのぉ…？
38,800	2018-07-16 15:08:28	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	10
山行が見続けてきてよかった！続編まってます。。
38,799	2018-07-16 15:04:50	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	10
木製レールがまだ日本に現存するとは、
38,798	2018-07-16 13:34:54	/road/bodai/main7.html [コメント一覧]	10
(´Д`)ノ隧道に残した轍が印象的です。カッコイイです。
38,797	2018-07-16 12:23:33	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	2
掘っちゃダメでしょ！貴殿が掘ってそれを公表することで、マネをする輩が増えるでしょう！！悪戯に模倣犯を増やしてどうするのですか！このホームページをご覧の皆様達が、公衆の一般常識に反しない、まともな判断力・考察力を持ち合わしていることを願うのみ。
38,796	2018-07-16 07:13:22	/mini/238/main.html [コメント一覧]	9
佐渡の小木町にも謎の横穴があるんですが、田中角栄が越佐海峡にトンネルを掘る試し掘りをしてたんでしょうか
38,795	2018-07-16 06:13:21	/tunnel/souunkyo/main3.html [コメント一覧]	9
何とも危険な事をしましたね、硫化水素が出ているところに侵入するとは。無謀です、命のあった事を感謝しましょう。硫化水素は濃度が濃くなると臭いがしなくなるのです、と言う事は気づく前に死ぬと言う事です。
38,794	2018-07-16 05:46:03	/mini/238/main.html [コメント一覧]	10
青函トンネルが完成したから、エピソードとして取り上げる事が出来る。さて、リニアの南アルプス工区が巨大な廃墟にならなければよいが。
38,793	2018-07-16 05:27:38	/rail/senzu2/main18.html [コメント一覧]	10
昔畑薙第二ダムから奥に向かってある程度歩いた事があったが、この記事に比べれば近所の散歩だな。当時はダムまでバスで行ったが今はなくなってしまった。
38,792	2018-07-16 00:33:46	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	5
万世大路工事用軌道の12年の空白にもピリオドを！
38,791	2018-07-16 00:33:28	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	7
なんだかんだで山さもそこそこ名が知られてきてますから、しかるべき所の目にとまって調査がされるといいですね。しかし、埋もれたおかげで保存される事になったのは良いけれど、一気に厚い土砂に埋まってしまう状況とはいったい・・・。
38,790	2018-07-15 23:39:49	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	10
NTKのTKは耐火煉瓦、Nは日本煉瓦製造のN？
38,789	2018-07-15 22:00:50	/rail/kurikoma/main2.html [コメント一覧]	10
す、すごい！傷付けないでね！絶対そっとしておいてね！
38,788	2018-07-15 19:13:20	/rail/motokiyosumi/main20.html [コメント一覧]	10
地元にいわば幻とも言えるような軌道があったなんて知りませんでした。いつか、この軌道が蘇ったら…なんて思ってしまいました
38,787	2018-07-15 15:55:10	/rail/kido/main5.html [コメント一覧]	10
うおっ未完。
38,786	2018-07-15 14:43:58	/rail/kouzuke/main4.html [コメント一覧]	10
八幡先生によると、建材や燃料として江戸時代までは日本中の山は乱伐気味だった、という話ですが、まさにそれを裏付ける写真かと思います。それにしても、戦争末期の鉄供出をよくぞ免れたと。上信線関係者が知らないわけないですから、全員“グル”になって貴重な遺産を守り抜いたのでしょうか？もしそうなら今の扱いはあんまりだあと思います。
38,785	2018-07-15 06:15:35	/rail/kurikoma/main.html [コメント一覧]	8
金属を腐食させやすい硫黄や硫化鉱山を採掘していた鉱山の坑内では腐食しやすい鉄のレールより腐食しにくい木のレールを使うことはよくあったみたいです。また高価な鉄の使用量を節約する目的もあったみたいです。自分もいままで何回もそのような鉱山の坑内で木製レールを目撃しています。

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2018-07-19 02:57:51

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(´Д`)ノ読み終わって思わず大きなタメ息が出てしまいました。そして気持ちのいい笑顔になる自分がいました。

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今回のレポートもそうなんですが、最近のヨッキさんのレポートは軽率な行動が多いように思います…どうか慎重な判断をした上で探索をお願いしますヨッキさんのレポートはよく読ませてもらっているので、このレポートのコメント欄のように荒れてしまうのは悲しいです

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ミニレポほとんど読んでなかったけどこんないいのが埋もれてたんだ！時間のある時に他のも読ませていただきます。

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これ、貴重な文化遺産として、国なり岩手県なりが保護した方がいいんじゃなかろうか。世界遺産とは言わんが、これも立派な明治日本の産業革命遺産の一部だと思う。

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要は他の目にもとまるように正義マンぶりをアピールしたいか、称賛してる読者を含めてマウントをとりたいんだよね＜おや、ここにも客観ぶったマウンティングマンが居たかwわー、すごいすごーいw

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硫化水素については自己責任でしょう。それよりも最後の小屋についてです。他人の敷地内に無断で進入し、敷地と道具を汚損した行為ですよね。ホースが新しいですから今も管理されてる場所だと思われます。万が一小屋の所有者が警察に相談した場合不法侵入と器物損壊の罪に問われる可能性のある行為です。＞小屋の管理者さん！！　本当にありがとうございました！そして、謎のシチューを散らかして申し訳ありませんでしたッ！上記で済ませてよい行為ではありませんし、万が一山行がを情報源に同様の行為を行った人間が出た場合、いくらフロントページに”当サイトを参考にあなたが廃道等へ赴き、いかなる損害を受けた場合も、作者は責を負いません。”と記載していようが確実に教唆犯が成立する記述内容でしょう。小屋の下りは削除するか罪に問われる可能性がある為絶対に真似をしないことの旨を記載しておくべきだと思います。もし小屋の所有者が個人の場合、大企業や公共団体・自治体と個人では小回りの効きが全く違うのですから今までの廃道や廃隧道とは同列に考えない方が良いと思います。　１読者より

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埋まってれば保存はされやすいが見つからない（知らずに終わる）。地表に出てくれば知ることはできるがすぐ壊れる。さてどうするのがいいんでしょうね……貴重な遺産であることは間違いないですし知られるべきものだとは思うけれど。貴重なレポになりそうで超高得点……のはずでしたがちょっと掘ったので1点減点しますか……

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火口湖のあたりは昔は水没してなかったのですかね？ちなみに英語のみRailwayつまりレールの道で他言語がほぼ鉄の道と訳せる組み合わせなのは他国でイギリスから鉄道というシステムが伝わった時点ですでに鉄製レールを用いていたためというのが有力らしいです。ちなみに初期の鉄道では賃料を払えば誰でも列車を走らせられたのでよく駅間で鉢合わせしてどっちが引き返すかで揉めたとかw

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2018-07-17 11:02:16

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命の危険を感じたので1で

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鉱山事務所から苦情が入って連載中断とか？

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木のレールって海外だと鉄道誕生初期では見られますが、日本国内だと初とは言いませんが相当レアです鉄道史に記載するべき現物であり、非常にもったいない

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古い家の雨戸のレールも帯鉄を貼り付けたものでした。障子や襖よりも雨戸が重くて戸車が付いていたからでしょうね。

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山行が見続けてきてよかった！続編まってます。。

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木製レールがまだ日本に現存するとは、

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(´Д`)ノ隧道に残した轍が印象的です。カッコイイです。

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掘っちゃダメでしょ！貴殿が掘ってそれを公表することで、マネをする輩が増えるでしょう！！悪戯に模倣犯を増やしてどうするのですか！このホームページをご覧の皆様達が、公衆の一般常識に反しない、まともな判断力・考察力を持ち合わしていることを願うのみ。

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佐渡の小木町にも謎の横穴があるんですが、田中角栄が越佐海峡にトンネルを掘る試し掘りをしてたんでしょうか

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何とも危険な事をしましたね、硫化水素が出ているところに侵入するとは。無謀です、命のあった事を感謝しましょう。硫化水素は濃度が濃くなると臭いがしなくなるのです、と言う事は気づく前に死ぬと言う事です。

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青函トンネルが完成したから、エピソードとして取り上げる事が出来る。さて、リニアの南アルプス工区が巨大な廃墟にならなければよいが。

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昔畑薙第二ダムから奥に向かってある程度歩いた事があったが、この記事に比べれば近所の散歩だな。当時はダムまでバスで行ったが今はなくなってしまった。

38,792

2018-07-16 00:33:46

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万世大路工事用軌道の12年の空白にもピリオドを！

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なんだかんだで山さもそこそこ名が知られてきてますから、しかるべき所の目にとまって調査がされるといいですね。しかし、埋もれたおかげで保存される事になったのは良いけれど、一気に厚い土砂に埋まってしまう状況とはいったい・・・。

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NTKのTKは耐火煉瓦、Nは日本煉瓦製造のN？

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す、すごい！傷付けないでね！絶対そっとしておいてね！

38,788

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地元にいわば幻とも言えるような軌道があったなんて知りませんでした。いつか、この軌道が蘇ったら…なんて思ってしまいました

38,787

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うおっ未完。

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八幡先生によると、建材や燃料として江戸時代までは日本中の山は乱伐気味だった、という話ですが、まさにそれを裏付ける写真かと思います。それにしても、戦争末期の鉄供出をよくぞ免れたと。上信線関係者が知らないわけないですから、全員“グル”になって貴重な遺産を守り抜いたのでしょうか？もしそうなら今の扱いはあんまりだあと思います。

38,785

2018-07-15 06:15:35

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金属を腐食させやすい硫黄や硫化鉱山を採掘していた鉱山の坑内では腐食しやすい鉄のレールより腐食しにくい木のレールを使うことはよくあったみたいです。また高価な鉄の使用量を節約する目的もあったみたいです。自分もいままで何回もそのような鉱山の坑内で木製レールを目撃しています。

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