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コメント
16,730	2014-09-06 15:28:57	/rail/senzu/mains12.html [コメント一覧]	10
すごいの一言です。おちゃらけやめてシリアスなドキュメント物にされたらシニア世代、文献的価値が上がりそうです。しかし楽しませていただいています！ありがとうございます。
16,729	2014-09-06 14:14:28	/road/oibanasaki/main.html [コメント一覧]	10
千葉県在住の中学生です、自分ちの車のナビが古いため分かったのですが、茂原のカインズホーム裏に外房線が通っていて、それをまたぐ車道橋近くに廃線らしき物と小さな貨物ターミナル？かありました。しらべると、廃線の名前は ⇨三井東圧化学専用線⇦ らしいのですが、実際の所よくわからない点もあるので調べて頂けたら嬉しいです。山行がの方、ヨッキさん、頼みます。山行がファンの12歳より。
16,728	2014-09-06 10:20:23	/koneta/koneta_188_2.html [コメント一覧]	10
いつも感動しています
16,727	2014-09-06 09:14:08	/rail/hanawa/main4.html [コメント一覧]	10
祖父の実家が土深井～尾去沢鉱山間の馬車軌道跡の近くを通ってまして、昨年祖父と帰省したときに少しですが説明してもらいました。戦前～戦中には祖父も積み出し？　の手伝いをしていたようです。
16,725	2014-09-05 22:52:22	/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]	10
楽しみながら読ませていただきました。
16,723	2014-09-05 19:42:37	/road/oibanasaki/main.html [コメント一覧]	10
あった～！！！
16,722	2014-09-05 17:13:31	/koneta/koneta_184.html [コメント一覧]	10
案内板が平成24年と平成12年に更新されている（非常に新しい、更に頻繁）というのが現在も住民の信仰が手篤いことが非常によくわかりますねｗただ文体が大きく変わっているのが気になりますがｗｗｗ
16,721	2014-09-05 15:10:30	/road/oibanasaki/main.html [コメント一覧]	10
いつか通ろうと思っていた道が・・・
16,720	2014-09-05 11:15:00	/rail/kido/main5.html [コメント一覧]	7
続…かない？
16,719	2014-09-05 04:56:18	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	3
広告が大すぎてとても読みづらい。また自分の著作やイベントなどが多すぎ。本来の探索記事中心に戻してください。以前はとても楽しみにしていたのです。
16,718	2014-09-05 03:42:08	/road/hotokenoyama/main2.html [コメント一覧]	10
道に対する愛情が満ち満ちている碑文に感銘を受けた
16,717	2014-09-05 00:31:05	/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]	3
行けそうなとこもある気がする
16,716	2014-09-04 22:03:26	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
このトンネルに関係あるのかは分かりませんが、トンネルや橋の銘板を盗んで外国に売る福井県の窃盗団が逮捕されたニュースが比較的最近ありましたね。高く売れるなら模倣犯や他に味を知った窃盗犯も居るのかも知れないな、とふと思いました。
16,715	2014-09-04 18:47:09	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	5
ところで濁河線のその後はどうなってんの？そっちも早く公開してよ。
16,714	2014-09-04 18:32:35	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
壊れるときはこんなに酷いんだ…もし万が一運悪く崩れる瞬間にここを走っていたなら…((((;゜Д゜)))
16,713	2014-09-04 18:26:59	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	9
最後の写真を見て「オイオイオイオイ、正気かよ!?」と声に出してしまいました。
16,712	2014-09-04 17:08:02	/tunnel/sawai/main2.html [コメント一覧]	10
新島の旧都道のレポートを読み残っていたので分からなかったのですが・・・と書こうとしたのですが、14,369さんのほうが先でしたｗｗｗ公開承認の際によっきさんが見ていると思いますが、一応重ねておきます。やはり"Ap_pass"に非常に似ているように感じます。ただしこちらの方は設計・施工に十分な時間があったと見えて、"わるにゃん"する隙間はないようですがｗしかしホームページが違うのが引っかかりますが・・・
16,711	2014-09-04 16:03:55	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	9
初めてコメントします。地元、男鹿市船川港の者です。ここは現役自転車道の時に、土砂崩れにより通行止になりました。復旧もされたはずですが、再度大規模な土砂崩れにより、ほぼ閉鎖状態に。 (年月は不明ですが…) 生鼻トンネル内を歩道で通行可能な為、その後の復旧は諦められたかと思います。生鼻崎一帯は崩れやすい地質らしく、脇本城跡の説明板によると、その昔地震により岬が700m程も地滑りし、海中に没したとありました。長文失礼しました。
16,710	2014-09-04 15:03:55	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
よっきさんまだ秋田でしたかｗ ↓の方と同じく、男鹿林道のレポートが更新されたことを未だに覚えていますｗ今でもたまに”走破レポート”と空目したり・・・ｗ（おい先ほど久々に見返したところ、ページの体裁の違いに驚きましたが、現在の仕様に変わった時にも同じことを思い出してなんだか微妙な気分です…ｗそれでは頑張ってわるにゃんしてくださいｗｗｗ
16,709	2014-09-04 14:07:58	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
あ、すごい！走っている映像を期待します。横浜：なまちゃん
16,708	2014-09-04 12:06:20	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	9
へぇ…こんな事ってあるんですね…。
16,707	2014-09-04 11:21:26	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
秋田のレポートはよい。やっは君は秋田中心にものを考えて探索もした方がよい。それを恐れてはならない。よいものはよい。
16,706	2014-09-04 08:26:18	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	6
落ちそうで怖いです。
16,705	2014-09-04 01:37:17	/road/matunoki/main4.html [コメント一覧]	9
ロマンがあっていいですね私も探検してみたいとも思いますがただ滑落や熊の出没など危険が潜んでいてやはり普通は行くもんではありませんねそんな中で貴重な写真や状況を見れて非常に面白かったですお疲れ様です
16,704	2014-09-04 01:12:05	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	10
ヨッキ年取ったな～。そして男鹿林道レポをそれほど昔のことと思わない自分も。
16,703	2014-09-03 02:06:38	/tunnel/kamisinano/main.html [コメント一覧]	8
トンネルの計画事態は中止になっていないようですが、開通時期などの資料も見つかりませんでした。 Googleストリートビューで確認したところ辛うじて坑口らしき物は確認できますが、そこまでの道は残土置き場のような状態になっているようで、当分の開通はなさそうですね。
16,702	2014-09-02 12:21:27	/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]	10
２０１４年８月の情報です。ドアのカギはぶっ壊れていますがホームに入ることができました。(確認済みです)押したり引いたりすれば空きます。白い小屋は気付かなかった・・・・
16,701	2014-09-01 23:05:39	/tunnel/futase/main3.html [コメント一覧]	10
勉強になりました、興味津々
16,700	2014-09-01 20:04:42	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	10
こんばんは。このネタ、とても興味深いです。私もかつて鉄道の運転業務に従事していましたので、脱線転轍機や安全側線については、設置理由も有効性の限界も知っているつもりでしたが、さすがに強制転覆はびっくりデス。下のほうで解説されている方もいますが、おそらく安側に誘導して脱線させた後、勢いあまって国鉄線に弾かれてしまわないように考えたのでしょう。脱線させても積荷の材木が慣性で吹っ飛ぶ懸念もあり、重心が高い運材車の特性から、転覆させるほうが確実だったのかもしれません。林鉄側に犠牲を強いるのは酷ですが、これは仕方がなかったのだと思います。実家の近くでは、かつて私鉄電車と市電専用軌道の平面交差があり、市電側に脱線転轍機がありました。私も、「市電も人が乗ってるのに・・・」と感じましたが、実際に衝突事故もあった場所なので、万一に際しては、より速度の低い市電を脱線させるのは被害軽減のため、やむを得ないのです。さて、この平面交差のレール構造ですが、保守の面倒なクロッシングを避けたかったのでしょうね。しかし、国鉄レールに林鉄フランジが通れる溝を切り込んだはイイが、こんどはフランジが深く重い機関車は通過が制限され、運材車のみ突放させた？でも現在の感覚でいうと、運転屋的には本末転倒のように思います。突放作業は速度制御が難しく、逸走も懸念されます。運転屋なら貨車単独ではなく、機関車牽引の列車通過を望むと思うのです。「列車」の通過だと閉塞取り扱いが大げさになるのを嫌ったのか、あるいは鉄の貴重な時代、運転屋よりも保線屋の声が勝った結果なのかもしれません。ところで、８月２９日のレイルマガジン編集長敬白で、東北の林鉄の大御所として、森林管理局のY氏が紹介されています。その方でしょうか? PS　小匠の続きもよろしくです。
16,699	2014-09-01 19:28:18	/tunnel/nibetu/main.html [コメント一覧]	9
この時代に“フレツシユ”なる言葉が新聞紙上に躍ってたことにも驚きました！

16,730

2014-09-06 15:28:57

/rail/senzu/mains12.html [コメント一覧]

すごいの一言です。おちゃらけやめてシリアスなドキュメント物にされたらシニア世代、文献的価値が上がりそうです。しかし楽しませていただいています！ありがとうございます。

16,729

2014-09-06 14:14:28

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千葉県在住の中学生です、
自分ちの車のナビが古いため分かったのですが、
茂原のカインズホーム裏に外房線が通って
いて、それをまたぐ車道橋近くに
廃線らしき物と小さな貨物ターミナル？
かありました。
しらべると、廃線の名前は
⇨三井東圧化学専用線⇦
らしいのですが、実際の所よくわからない点も
あるので調べて頂けたら嬉しいです。
山行がの方、ヨッキさん、
頼みます。
山行がファンの12歳より。

16,728

2014-09-06 10:20:23

/koneta/koneta_188_2.html [コメント一覧]

いつも感動しています

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祖父の実家が土深井～尾去沢鉱山間の馬車軌道跡の近くを通ってまして、昨年祖父と帰省したときに少しですが説明してもらいました。
戦前～戦中には祖父も積み出し？　の手伝いをしていたようです。

16,725

2014-09-05 22:52:22

/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]

楽しみながら読ませていただきました。

16,723

2014-09-05 19:42:37

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あった～！！！

16,722

2014-09-05 17:13:31

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案内板が平成24年と平成12年に更新されている（非常に新しい、更に頻繁）というのが現在も住民の信仰が手篤いことが非常によくわかりますねｗ
ただ文体が大きく変わっているのが気になりますがｗｗｗ

16,721

2014-09-05 15:10:30

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いつか通ろうと思っていた道が・・・

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続…かない？

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広告が大すぎてとても読みづらい。また自分の著作やイベントなどが多すぎ。本来の探索記事中心に戻してください。以前はとても楽しみにしていたのです。

16,718

2014-09-05 03:42:08

/road/hotokenoyama/main2.html [コメント一覧]

道に対する愛情が満ち満ちている碑文に感銘を受けた

16,717

2014-09-05 00:31:05

/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]

行けそうなとこもある気がする

16,716

2014-09-04 22:03:26

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

このトンネルに関係あるのかは分かりませんが、トンネルや橋の銘板を盗んで外国に売る福井県の窃盗団が逮捕されたニュースが比較的最近ありましたね。高く売れるなら模倣犯や他に味を知った窃盗犯も居るのかも知れないな、とふと思いました。

16,715

2014-09-04 18:47:09

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

ところで濁河線のその後はどうなってんの？
そっちも早く公開してよ。

16,714

2014-09-04 18:32:35

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

壊れるときはこんなに酷いんだ…もし万が一運悪く崩れる瞬間にここを走っていたなら…((((;゜Д゜)))

16,713

2014-09-04 18:26:59

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

最後の写真を見て「オイオイオイオイ、正気かよ!?」と声に出してしまいました。

16,712

2014-09-04 17:08:02

/tunnel/sawai/main2.html [コメント一覧]

新島の旧都道のレポートを読み残っていたので分からなかったのですが・・・
と書こうとしたのですが、14,369さんのほうが先でしたｗｗｗ
公開承認の際によっきさんが見ていると思いますが、一応重ねておきます。
やはり"Ap_pass"に非常に似ているように感じます。
ただしこちらの方は設計・施工に十分な時間があったと見えて、"わるにゃん"する隙間はないようですがｗ
しかしホームページが違うのが引っかかりますが・・・

16,711

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初めてコメントします。
地元、男鹿市船川港の者です。ここは現役自転車道の時に、土砂崩れにより通行止になりました。復旧もされたはずですが、再度大規模な土砂崩れにより、ほぼ閉鎖状態に。
(年月は不明ですが…)
生鼻トンネル内を歩道で通行可能な為、その後の復旧は諦められたかと思います。
生鼻崎一帯は崩れやすい地質らしく、脇本城跡の説明板によると、その昔地震により岬が700m程も地滑りし、海中に没したとありました。
長文失礼しました。

16,710

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よっきさんまだ秋田でしたかｗ
↓の方と同じく、男鹿林道のレポートが更新されたことを未だに覚えていますｗ
今でもたまに”走破レポート”と空目したり・・・ｗ（おい
先ほど久々に見返したところ、ページの体裁の違いに驚きましたが、現在の仕様に変わった時にも同じことを思い出してなんだか微妙な気分です…ｗ
それでは頑張ってわるにゃんしてくださいｗｗｗ

16,709

2014-09-04 14:07:58

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あ、すごい！
走っている映像を期待します。
横浜：なまちゃん

16,708

2014-09-04 12:06:20

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

へぇ…こんな事ってあるんですね…。

16,707

2014-09-04 11:21:26

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

秋田のレポートはよい。
やっは君は秋田中心にものを考えて探索もした方がよい。それを恐れてはならない。よいものはよい。

16,706

2014-09-04 08:26:18

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

落ちそうで怖いです。

16,705

2014-09-04 01:37:17

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ロマンがあっていいですね
私も探検してみたいとも思いますが
ただ滑落や熊の出没など危険が潜んでいてやはり普通は行くもんではありませんね
そんな中で貴重な写真や状況を見れて非常に面白かったですお疲れ様です

16,704

2014-09-04 01:12:05

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ヨッキ年取ったな～。
そして男鹿林道レポをそれほど昔のことと思わない自分も。

16,703

2014-09-03 02:06:38

/tunnel/kamisinano/main.html [コメント一覧]

トンネルの計画事態は中止になっていないようですが、開通時期などの資料も見つかりませんでした。
Googleストリートビューで確認したところ辛うじて坑口らしき物は確認できますが、そこまでの道は残土置き場のような状態になっているようで、当分の開通はなさそうですね。

16,702

2014-09-02 12:21:27

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２０１４年８月の情報です。
ドアのカギはぶっ壊れていますがホームに入ることができました。(確認済みです)押したり引いたりすれば空きます。白い小屋は気付かなかった・・・・

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2014-09-01 23:05:39

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勉強になりました、興味津々

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こんばんは。
このネタ、とても興味深いです。
私もかつて鉄道の運転業務に従事していましたので、
脱線転轍機や安全側線については、設置理由も有効性の限界も知っているつもりでしたが、
さすがに強制転覆はびっくりデス。

下のほうで解説されている方もいますが、
おそらく安側に誘導して脱線させた後、勢いあまって国鉄線に弾かれてしまわないように考えたのでしょう。
脱線させても積荷の材木が慣性で吹っ飛ぶ懸念もあり、重心が高い運材車の特性から、転覆させるほうが確実だったのかもしれません。
林鉄側に犠牲を強いるのは酷ですが、これは仕方がなかったのだと思います。
実家の近くでは、かつて私鉄電車と市電専用軌道の平面交差があり、市電側に脱線転轍機がありました。
私も、「市電も人が乗ってるのに・・・」と感じましたが、実際に衝突事故もあった場所なので、万一に際しては、より速度の低い市電を脱線させるのは被害軽減のため、やむを得ないのです。

さて、この平面交差のレール構造ですが、保守の面倒なクロッシングを避けたかったのでしょうね。
しかし、国鉄レールに林鉄フランジが通れる溝を切り込んだはイイが、こんどはフランジが深く重い機関車は通過が制限され、運材車のみ突放させた？
でも現在の感覚でいうと、運転屋的には本末転倒のように思います。
突放作業は速度制御が難しく、逸走も懸念されます。運転屋なら貨車単独ではなく、機関車牽引の列車通過を望むと思うのです。
「列車」の通過だと閉塞取り扱いが大げさになるのを嫌ったのか、あるいは鉄の貴重な時代、運転屋よりも保線屋の声が勝った結果なのかもしれません。

ところで、８月２９日のレイルマガジン編集長敬白で、東北の林鉄の大御所として、森林管理局のY氏が紹介されています。その方でしょうか?

PS　小匠の続きもよろしくです。

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この時代に“フレツシユ”なる言葉が新聞紙上に躍ってたことにも驚きました！

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