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54,711	2024-08-07 15:01:31	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
すげ～。歩鉄さんに感謝！鉄橋前の広場，ヤードになっていたとは！なかなかアツいですね～。時宜も得て時間掛けただけの仕上がりにはなったと思います。お疲れ様でした！！
54,710	2024-08-07 13:36:16	/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]	10
木製レールについての事を調べていたのですが、中々詳しい事が見つからず、悩んでいたのですが、この記事を見つけて昭和五十年代まで木製レールが使われていたことなどを知れて、本当にありがとうございます。良い記事を読ませていただきました。
54,709	2024-08-07 05:09:44	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
しかしひどい仕事ぶり。川沿いに施設を施工するのに川の侵食を考慮しないとか、寒冷地の積雪状況を調査せず維持管理費用をどんぶり勘定同然で支出するとか、こりゃ会社も消滅するわって感じ。きっと机の上で書類だけで仕事をして、エリート気取りになっている様な上層部だったんじゃない？その尻拭いは有能な現場の作業者がしていたんじゃないかな。福島県でも結構有名で、あちこちで水利権絡みでトラブルを起こしている様な会社だそうで。あの尾瀬にダムを作ろうとしていたのもこの会社(の関係者)じゃなかったっけ？
54,708	2024-08-06 22:36:04	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
昨年苗場登山の折に周辺を通りました。見事な河岸段丘にある田圃にはこういう歴史があったのかと大変興味深く拝見致しました。
54,707	2024-08-06 12:24:10	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
工事中の中津川第一発電所の写真が載っている書籍がありました。第103図、もう少し下流側も写してくれれば…… 第106図には雑魚川取入口付近にかかっていた橋が橋台と一緒に写っていますね。名称：日本の発電所東部日本篇出版：工業調査協会　昭12 https://dl.ndl.go.jp/pid/1257046/1/82 第103圖　第一發電所（工事中）、鐵管上部左の山の凹所に鐵管の見ゆるは餘水路、左側の軌道は工事中使用せる捲揚線路 https://dl.ndl.go.jp/pid/1257046/1/83 第106圖　堰堤上流より見た第一發電所雜魚川取人口附近、向つて左格子の見ゆるは取入口、右側の石垣は魚ノ川より取水の出口、取入口下流窓の如く連るは蓋渠、窓の如きは溢流堤、尙下流にある建物の如きは水門室にて制水門、土砂吐門を備ふるくす
54,706	2024-08-05 14:21:51	/road/ogawajima/main5.html [コメント一覧]	10
続報待ってます！
54,705	2024-08-04 23:47:12	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
> 最大勾配25分の1（すなわち0.4%、40‰である） 40パーミルはその通りだと思いますが、パーセント換算は0.4じゃなくて4だと思います。
54,704	2024-08-04 22:07:12	/road/bunao/main6.html [コメント一覧]	9
こんばんわ。このサイトの存在は知らなかったのですが、山登りの目的で、４年前の2020.7月に険道54号を刀利ダムからブナオ峠手前不動滝手前300mまで自転車で、残りは歩きで踏破しました(大門山、YAMAPに記録してあります。)2014よりも陥没箇所が増えているように感じます。
54,703	2024-08-04 21:19:39	/road/toume/main3.html [コメント一覧]	10
2024年7月にさらなる大規模崩壊が起き、浜当目トンネルにも被害が出て、当区間は通行止めになっています。ぶっちゃけ、国道150号のバイパストンネルが開通した時点で、県道416号として存続させずに廃道にしてもよかったのではないかと思います。
54,702	2024-08-04 16:38:36	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
私も中津川水力発電所開発における材料運搬に敷設された電気軌道が中津川を渡っていた橋梁の写真を見たいです。電気工学 15(6月號)(160) https://dl.ndl.go.jp/pid/1547965/1/36 この記事によれば、中津川の電車軌道は木橋で中津川を渡っていたと記載があります。橋自体の構造についての記述はありませんが、当時の周辺の状況からも、鉄橋なれば郷土史や十日町新聞で何かしら特に記載していたと推測されます。特に十日町新聞は大正期でも目ざとく写真付きで記事にしそうです。私が上記で引用した記事では木橋と書かれているだけで、実際にどのような橋だったのかまでは分かりませんでした。その上で、貴兄が信濃川本線などの周辺の橋梁を参考に木橋と推測されたのも納得のいく推測です。私も中津川の材料運搬電氣軌道が中津川を渡っていた橋梁の写真がどこかに無いか探してみます。 Twitterにもあったように、古書の新潟を題材にした写真帖などに入ってないか気になります。机上調査編で津南郷土史、十日町新聞、土木画報から、瀬古さんの名前が出て来て感動しました。瀬古さんの言う通り、大割野の東電RP信濃川には資料や当時のガラス盤写真が残されていると推測されます。私は信濃川本線の東電信濃川発電所の西大滝ダム専用線や飯山線の越後鹿渡駅からスイッチバックで発電所へ敷かれた専用線、鐵道省の信濃川発電所開発の信濃川左岸部の来迎寺～宮中ダムに至る専用線を調べています。そこでも瀬古さんが出てきます。瀬古さんなど、先人の調査を踏まえて現代に落とし込む「山行が」のスタイルを十何年と継続している貴兄を尊敬しています。今回の中津川もそうですが、貴兄が魚沼妻有の水力発電開発に関する工事材料運搬線について書かれたらどんな文章になるのだろうと期待してしまいます。
54,701	2024-08-04 11:50:50	/tunnel/kiriake/main5.html [コメント一覧]	10
久しぶり(10年ぶり位？)に読みました～♪ >この隧道は生きている！！根っことか色とか結構衝撃のレポでしたが，どこのレポか忘れてましたが，ここのレポだったか！
54,700	2024-08-04 11:18:18	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
大井川や黒部と違って開発余地が少ないのが工事軌道が残らなかった主因でしょうかね～。残念ではあるけど余りに軌道網が壮大で，現代迄残せた気はしないな～ｗ
54,699	2024-08-04 01:35:12	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
軌道法、専用軌道規則の制定年がそれぞれ大正１０年、１２年というのは正しいのですが、施行されたのはいずれも１３年なので、これは旧法（軌道条例）による許可ですよ。
54,698	2024-08-03 23:33:21	/tunnel/kiriake/main5.html [コメント一覧]	10
相模ダムでも似たような伝承があります。残酷なので述べぬ。
54,697	2024-08-03 19:26:28	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
いつもお疲れ様です。金額で見ると、かなりな投資だったことがわかりますね。現在でも稼働しているとはいえ、元は取れたのでしょうかね？(^^; しかし、どうしても「みやのはる～けっとうばる」に見えて仕方ありません。廃線で「みやのはるせん」も実在しましたからね。(^-^;
54,696	2024-08-03 16:46:51	/road/sasatouge/main6.html [コメント一覧]	8
たとえどんだけ細くても繋がっていてこそ意味がある。これは鉄道も同じ。
54,695	2024-08-03 12:33:33	/road/tpr280/main2.html [コメント一覧]	10
このr280、流山市内の終点近くでも立派な横須賀紙敷線を横目に1～1.5車線で屈曲を繰り返します。 r9程ではありませんが、癖の強い県道です。
54,694	2024-08-03 11:36:56	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
信越電力の中津川での工事状況を伝える記事がありました。段組みの読み込みが上手く言っていないのか、取得できるテキストの順序が入れ違いになっており判別しにくく、意味が通るように繋いだものが下記になります。（意味が通らない部分は削除してあります）これは実物で読みたいですね…… https://dl.ndl.go.jp/pid/3552038/1/63 名称：実業の日本 23(22) 出版：実業之日本社, 1920-11 信越電力の工事状態－中津川第一は今年竣エ－同社は、資本金三千二百萬圓を以て、大正七年に創立を見て居る。今其の工事の進捗に就いて語るごとにする。（？？？）の方は、昨年九月より本實測に着手したのであるが、降雪其の他の爲めに進捗を阻害され、今尚ほ設計中にある樣な譯であるから、工事は明春雪解けを待つて開始するに至るであらう。信越本線といふは、信濃川本流を利用するもので、西大瀧で取入れて、これを鹿渡新越後田に落すのであつて、此の馬力は十八萬から二十萬位である。中津川第二線は、四萬馬力にして、信濃川の支流中津川の穴藤で取り入れて、芦ケ崎に落すのであるが、其の工事の方は、設計も完了し、明春着手の豫定である。中津川第一線は、同第二線の上流に位するものであつて、司則に取り入れて、穴藤に落すもので、其の馬力六萬であるが、工事の方は、着手以來經濟界の激變其の他の事情の爲めに、人夫の拂底を來し、其の進捗意の如くならざりしが、前期間に於て取入口、本日も大部分を完成するに至つた。けれども又其の水路が中津川の右岸よりも、左岸の有利なるによつて、其の變更に關しての出願を提出中であるから、今年一杯には完成するが否か、一寸不明の状態にある。然し豫定は今年中に完成すると言つてゐる。然し其の電力の利用に關しては、未だ具體的な決定は見ては居ない。即ち以上を以つて見るならば、全工事の完成するのは、恐らくはまだ數年を要するのであらう。而して完成の曉には、全部を合せて三十萬の馬力となる譯である故に中々偉大なる勢力といふべきである。尚同社は水力電氣事業の附帶事業として、官線豐野から飯山、飯山から西大瀧までの十二里の輕鐵工事を始め、目下二里位の間は完成して居るが、この工事は明年一杯には、其の完成を見るに至るであらうと思はれる。然るときは、山間に位して、交通の不便なること有名なる同地方も、大なる利益を見るに至るであらう。次に同社の工事箇所は、相當に廣い範圍内に於て點々として處在する故に、それに要す電力の供給上、八千馬力位の發電所を計畫し、本年中には完成の見込みである。るくす
54,693	2024-08-03 11:24:35	/road/utu/main4.html [コメント一覧]	10
NHKサイエンスZEROのトンネル回で旧宇津トンネルが取り上げられて、そういえばと思い再読。旧トンネル内の隆起はこの記事でもすでに現認されていたんだなぁ…と、甲子トンネル(をはじめとするあの辺りのトンネル群)などのように地質に翻弄された短命トンネル、いつまでその姿を残していることでしょうね…
54,692	2024-08-03 08:55:09	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	10
読み応えがある机上調査ご苦労様です。大変興味深く拝読しました。
54,691	2024-08-03 06:48:45	/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]	9
行き止まりはBAD ENDではなく「DEAD END」なんて無粋な指摘ですね
54,690	2024-08-03 03:45:22	/road/npr187/main2.html [コメント一覧]	8
最近帯解、窪之庄町に引っ越してきたものです。家の前の県道の続きが気になります。楽しみにしております。
54,689	2024-08-03 00:15:38	/road/hakkouda/main7.html [コメント一覧]	10
初期の傑作ですねぇ
54,688	2024-08-03 00:09:41	/road/r340_osikado/main5.html [コメント一覧]	10
今は手書きなんて無いんだろうなぁ
54,687	2024-08-02 22:10:22	/rail/kettou/main8.html [コメント一覧]	10
https://dl.ndl.go.jp/pid/1547965/1/36 電気工学 15(6月號)(160) 既に郷土史や当時の十日町新聞まで当たられているようで差し出がましいと存じますが、中津川発電所工事の材料運搬軌道が中津川を渡る橋は木橋という記述があります。しかし、ここにもその橋梁の構造等の話は出てきません。ただ、貴兄がおっしゃられた通り、軌道が中津川を渡る橋は当時の周辺の橋と同じような構造の木橋だった可能性は頷けます。まだ当時は鉄橋とはいかなかったのでしょうね。当時の軌道が中津川を渡る橋梁の写真は私も見たいです。郷土史や十日町新聞とは別な方向から私も写真を探してみたくなりました。蛇足ですが、昭和期に入って信濃川本線の水力発電開発が本格化すると、鐵道省などは信濃川発電所開発のために材料運搬線に立派な鉄のトラス橋を架けていました。信濃川左岸の鉢沢川には今でも当時の材料運搬線の（かなり立派な）橋台が残っています。信濃川の左岸は随所に材料運搬線の廃線跡が残っています。それらの遺構を貴兄が書いたらどういうレポートになるのか読んでみたいです。
54,686	2024-08-02 14:53:34	/rail/miyama/main6.html [コメント一覧]	10
面白かったです。最近1号隧道を拝みに行きましたが、健在でした。
54,685	2024-08-02 03:47:30	/road/bunao/main6.html [コメント一覧]	10
立野脇は2001年までJRバスが、2019年までは加越能バスが運行されていました。今は南砺市営バスが平日だけ運行しています
54,684	2024-08-02 00:31:16	/rail/norogawa/main12.html [コメント一覧]	10
いつもお疲れ様です。心のままに撤退…… 過去の経験値が相当生きましたね。さすがの判断です。小声でついでに…「続き熱望！」(笑)
54,683	2024-08-01 23:38:50	/rail/kettou/main8.html [コメント一覧]	10
騎乗調査とインクライン楽しみです！確かに再訪してから執筆した方がレポの完成度という観点から見れば良いのだけれど、探索をして、そのありのままの事実をレポート化することにもまた価値があるのではないでしょうか。この終わり方も結構好きです。
54,682	2024-08-01 17:12:51	/rail/kettou/main8.html [コメント一覧]	10
ジェフリーの形が違いますね。草軽で使われていた頃のようなキャブが乗っていますね。そして草軽のジェフリーに関する記述で読んでいましたが実写を見たことのなかったポール集電の実像が見られたことに感激しています。ありがとうございます！

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54,711

2024-08-07 15:01:31

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すげ～。歩鉄さんに感謝！鉄橋前の広場，ヤードになっていたとは！なかなかアツいですね～。時宜も得て時間掛けただけの仕上がりにはなったと思います。お疲れ様でした！！

54,710

2024-08-07 13:36:16

/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]

木製レールについての事を調べていたのですが、中々詳しい事が見つからず、悩んでいたのですが、この記事を見つけて昭和五十年代まで木製レールが使われていたことなどを知れて、本当にありがとうございます。良い記事を読ませていただきました。

54,709

2024-08-07 05:09:44

/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]

しかしひどい仕事ぶり。
川沿いに施設を施工するのに川の侵食を考慮しないとか、寒冷地の積雪状況を調査せず維持管理費用をどんぶり勘定同然で支出するとか、こりゃ会社も消滅するわって感じ。
きっと机の上で書類だけで仕事をして、エリート気取りになっている様な上層部だったんじゃない？
その尻拭いは有能な現場の作業者がしていたんじゃないかな。
福島県でも結構有名で、あちこちで水利権絡みでトラブルを起こしている様な会社だそうで。
あの尾瀬にダムを作ろうとしていたのもこの会社(の関係者)じゃなかったっけ？

54,708

2024-08-06 22:36:04

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昨年苗場登山の折に周辺を通りました。見事な河岸段丘にある田圃にはこういう歴史があったのかと大変興味深く拝見致しました。

54,707

2024-08-06 12:24:10

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工事中の中津川第一発電所の写真が載っている書籍がありました。
第103図、もう少し下流側も写してくれれば……
第106図には雑魚川取入口付近にかかっていた橋が橋台と一緒に写っていますね。

名称：日本の発電所東部日本篇
出版：工業調査協会　昭12
https://dl.ndl.go.jp/pid/1257046/1/82
第103圖　第一發電所（工事中）、鐵管上部左の山の凹所に鐵管の見ゆるは餘水路、左側の軌道は工事中使用せる捲揚線路

https://dl.ndl.go.jp/pid/1257046/1/83
第106圖　堰堤上流より見た第一發電所雜魚川取人口附近、向つて左格子の見ゆるは取入口、右側の石垣は魚ノ川より取水の出口、取入口下流窓の如く連るは蓋渠、窓の如きは溢流堤、尙下流にある建物の如きは水門室にて制水門、土砂吐門を備ふ

るくす

54,706

2024-08-05 14:21:51

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続報待ってます！

54,705

2024-08-04 23:47:12

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> 最大勾配25分の1（すなわち0.4%、40‰である）

40パーミルはその通りだと思いますが、
パーセント換算は0.4じゃなくて4だと思います。

54,704

2024-08-04 22:07:12

/road/bunao/main6.html [コメント一覧]

こんばんわ。このサイトの存在は知らなかったのですが、山登りの目的で、４年前の2020.7月に険道54号を刀利ダムからブナオ峠手前不動滝手前300mまで自転車で、残りは歩きで踏破しました(大門山、YAMAPに記録してあります。)2014よりも陥没箇所が増えているように感じます。

54,703

2024-08-04 21:19:39

/road/toume/main3.html [コメント一覧]

2024年7月にさらなる大規模崩壊が起き、浜当目トンネルにも被害が出て、当区間は通行止めになっています。

ぶっちゃけ、国道150号のバイパストンネルが開通した時点で、県道416号として存続させずに廃道にしてもよかったのではないかと思います。

54,702

2024-08-04 16:38:36

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私も中津川水力発電所開発における材料運搬に敷設された電気軌道が中津川を渡っていた橋梁の写真を見たいです。

電気工学 15(6月號)(160)
https://dl.ndl.go.jp/pid/1547965/1/36
この記事によれば、中津川の電車軌道は木橋で中津川を渡っていたと記載があります。橋自体の構造についての記述はありませんが、当時の周辺の状況からも、鉄橋なれば郷土史や十日町新聞で何かしら特に記載していたと推測されます。特に十日町新聞は大正期でも目ざとく写真付きで記事にしそうです。私が上記で引用した記事では木橋と書かれているだけで、実際にどのような橋だったのかまでは分かりませんでした。その上で、貴兄が信濃川本線などの周辺の橋梁を参考に木橋と推測されたのも納得のいく推測です。私も中津川の材料運搬電氣軌道が中津川を渡っていた橋梁の写真がどこかに無いか探してみます。
Twitterにもあったように、古書の新潟を題材にした写真帖などに入ってないか気になります。
机上調査編で津南郷土史、十日町新聞、土木画報から、瀬古さんの名前が出て来て感動しました。瀬古さんの言う通り、大割野の東電RP信濃川には資料や当時のガラス盤写真が残されていると推測されます。
私は信濃川本線の東電信濃川発電所の西大滝ダム専用線や飯山線の越後鹿渡駅からスイッチバックで発電所へ敷かれた専用線、鐵道省の信濃川発電所開発の信濃川左岸部の来迎寺～宮中ダムに至る専用線を調べています。そこでも瀬古さんが出てきます。
瀬古さんなど、先人の調査を踏まえて現代に落とし込む「山行が」のスタイルを十何年と継続している貴兄を尊敬しています。
今回の中津川もそうですが、貴兄が魚沼妻有の水力発電開発に関する工事材料運搬線について書かれたらどんな文章になるのだろうと期待してしまいます。

54,701

2024-08-04 11:50:50

/tunnel/kiriake/main5.html [コメント一覧]

久しぶり(10年ぶり位？)に読みました～♪
>この隧道は生きている！！
根っことか色とか結構衝撃のレポでしたが，どこのレポか忘れてましたが，ここのレポだったか！

54,700

2024-08-04 11:18:18

/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]

大井川や黒部と違って開発余地が少ないのが工事軌道が残らなかった主因でしょうかね～。残念ではあるけど余りに軌道網が壮大で，現代迄残せた気はしないな～ｗ

54,699

2024-08-04 01:35:12

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軌道法、専用軌道規則の制定年がそれぞれ大正１０年、１２年というのは正しいのですが、施行されたのはいずれも１３年なので、これは旧法（軌道条例）による許可ですよ。

54,698

2024-08-03 23:33:21

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相模ダムでも似たような伝承があります。
残酷なので述べぬ。

54,697

2024-08-03 19:26:28

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いつもお疲れ様です。金額で見ると、かなりな投資だったことがわかりますね。現在でも稼働しているとはいえ、元は取れたのでしょうかね？(^^; しかし、どうしても「みやのはる～けっとうばる」に見えて仕方ありません。廃線で「みやのはるせん」も実在しましたからね。(^-^;

54,696

2024-08-03 16:46:51

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たとえどんだけ細くても繋がっていてこそ意味がある。これは鉄道も同じ。

54,695

2024-08-03 12:33:33

/road/tpr280/main2.html [コメント一覧]

このr280、流山市内の終点近くでも立派な横須賀紙敷線を横目に1～1.5車線で屈曲を繰り返します。
r9程ではありませんが、癖の強い県道です。

54,694

2024-08-03 11:36:56

/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]

信越電力の中津川での工事状況を伝える記事がありました。
段組みの読み込みが上手く言っていないのか、取得できるテキストの順序が入れ違いになっており判別しにくく、意味が通るように繋いだものが下記になります。（意味が通らない部分は削除してあります）
これは実物で読みたいですね……

https://dl.ndl.go.jp/pid/3552038/1/63
名称：実業の日本 23(22)
出版：実業之日本社, 1920-11

信越電力の工事状態

－中津川第一は今年竣エ－

同社は、資本金三千二百萬圓を以て、大正七年に創立を見て居る。

今其の工事の進捗に就いて語るごとにする。

（？？？）の方は、昨年九月より本實測に着手したのであるが、降雪其の他の爲めに進捗を阻害され、今尚ほ設計中にある樣な譯であるから、工事は明春雪解けを待つて開始するに至るであらう。

信越本線といふは、信濃川本流を利用するもので、西大瀧で取入れて、これを鹿渡新越後田に落すのであつて、此の馬力は十八萬から二十萬位である。

中津川第二線は、四萬馬力にして、信濃川の支流中津川の穴藤で取り入れて、芦ケ崎に落すのであるが、其の工事の方は、設計も完了し、明春着手の豫定である。

中津川第一線は、同第二線の上流に位するものであつて、司則に取り入れて、穴藤に落すもので、其の馬力六萬であるが、工事の方は、着手以來經濟界の激變其の他の事情の爲めに、人夫の拂底を來し、其の進捗意の如くならざりしが、前期間に於て取入口、本日も大部分を完成するに至つた。

けれども又其の水路が中津川の右岸よりも、左岸の有利なるによつて、其の變更に關しての出願を提出中であるから、今年一杯には完成するが否か、一寸不明の状態にある。
然し豫定は今年中に完成すると言つてゐる。
然し其の電力の利用に關しては、未だ具體的な決定は見ては居ない。

即ち以上を以つて見るならば、全工事の完成するのは、恐らくはまだ數年を要するのであらう。

而して完成の曉には、全部を合せて三十萬の馬力となる譯である故に中々偉大なる勢力といふべきである。

尚同社は水力電氣事業の附帶事業として、官線豐野から飯山、飯山から西大瀧までの十二里の輕鐵工事を始め、目下二里位の間は完成して居るが、この工事は明年一杯には、其の完成を見るに至るであらうと思はれる。
然るときは、山間に位して、交通の不便なること有名なる同地方も、大なる利益を見るに至るであらう。
次に同社の工事箇所は、相當に廣い範圍内に於て點々として處在する故に、それに要す電力の供給上、八千馬力位の發電所を計畫し、本年中には完成の見込みである。

るくす

54,693

2024-08-03 11:24:35

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NHKサイエンスZEROのトンネル回で旧宇津トンネルが取り上げられて、そういえばと思い再読。
旧トンネル内の隆起はこの記事でもすでに現認されていたんだなぁ…と、甲子トンネル(をはじめとするあの辺りのトンネル群)などのように地質に翻弄された短命トンネル、いつまでその姿を残していることでしょうね…

54,692

2024-08-03 08:55:09

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読み応えがある机上調査ご苦労様です。
大変興味深く拝読しました。

54,691

2024-08-03 06:48:45

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行き止まりはBAD ENDではなく「DEAD END」
なんて無粋な指摘ですね

54,690

2024-08-03 03:45:22

/road/npr187/main2.html [コメント一覧]

最近帯解、窪之庄町に引っ越してきたものです。家の前の県道の続きが気になります。楽しみにしております。

54,689

2024-08-03 00:15:38

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初期の傑作ですねぇ

54,688

2024-08-03 00:09:41

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今は手書きなんて無いんだろうなぁ

54,687

2024-08-02 22:10:22

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https://dl.ndl.go.jp/pid/1547965/1/36
電気工学 15(6月號)(160)
既に郷土史や当時の十日町新聞まで当たられているようで差し出がましいと存じますが、中津川発電所工事の材料運搬軌道が中津川を渡る橋は木橋という記述があります。
しかし、ここにもその橋梁の構造等の話は出てきません。ただ、貴兄がおっしゃられた通り、軌道が中津川を渡る橋は当時の周辺の橋と同じような構造の木橋だった可能性は頷けます。まだ当時は鉄橋とはいかなかったのでしょうね。
当時の軌道が中津川を渡る橋梁の写真は私も見たいです。郷土史や十日町新聞とは別な方向から私も写真を探してみたくなりました。

蛇足ですが、昭和期に入って信濃川本線の水力発電開発が本格化すると、鐵道省などは信濃川発電所開発のために材料運搬線に立派な鉄のトラス橋を架けていました。信濃川左岸の鉢沢川には今でも当時の材料運搬線の（かなり立派な）橋台が残っています。信濃川の左岸は随所に材料運搬線の廃線跡が残っています。それらの遺構を貴兄が書いたらどういうレポートになるのか読んでみたいです。

54,686

2024-08-02 14:53:34

/rail/miyama/main6.html [コメント一覧]

面白かったです。
最近1号隧道を拝みに行きましたが、健在でした。

54,685

2024-08-02 03:47:30

/road/bunao/main6.html [コメント一覧]

立野脇は2001年までJRバスが、2019年までは加越能バスが運行されていました。今は南砺市営バスが平日だけ運行しています

54,684

2024-08-02 00:31:16

/rail/norogawa/main12.html [コメント一覧]

いつもお疲れ様です。心のままに撤退…… 過去の経験値が相当生きましたね。さすがの判断です。小声でついでに…「続き熱望！」(笑)

54,683

2024-08-01 23:38:50

/rail/kettou/main8.html [コメント一覧]

騎乗調査とインクライン楽しみです！
確かに再訪してから執筆した方がレポの完成度という観点から見れば良いのだけれど、探索をして、そのありのままの事実をレポート化することにもまた価値があるのではないでしょうか。
この終わり方も結構好きです。

54,682

2024-08-01 17:12:51

/rail/kettou/main8.html [コメント一覧]

ジェフリーの形が違いますね。草軽で使われていた頃のようなキャブが乗っていますね。そして草軽のジェフリーに関する記述で読んでいましたが実写を見たことのなかったポール集電の実像が見られたことに感激しています。ありがとうございます！

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