| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 44,516 | 2020-06-09 15:36:30 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 想定される索道の両端部分にロープが放置されていることは、これが索道であった物的証拠というものでしょう。片方だけなら偶然ということがあるかもしれませんが、両方偶然ということは考えにくい。まあ、役所の証言もあるわけですが、ブツが証言を裏付けているのは強い。テトリス岩は、この部分に鉄塔を立てて上を越そうとした名残ではないでしょうか。鉄塔方式はロープウエーやスキーのリフトなどでもおなじみですが、何らかの理由でこれがうまくないことが判明したので、岩に穴をあけた、というあたりが正解ではないかな? | |||
| 44,515 | 2020-06-09 13:18:24 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 8 |
| 索道にしては穴が小さい気もするし、そんな手間をかけるならどうせなら上半分を爆破するとかするほうが手間がかからない気がしますね。謎は残りますが、レポートが完結してよかったです。これに限らず、未採用のネタや未完レポートがたくさんあるでしょうから、謎の完全解明にこだわらずに、レポートを完結させていただけるのは歓迎です。後からわかったことは補足すればいいですしね。最近の詳細な机上調査編も大変興味深く読んでいましたが、机上調査を詳しくすると新しいレポートのアップや既存レポートの完結の時間が少なくなってしまいますよね。ジレンマがあるでしょうが、うまくバランスをとって更新してください!でも未完レポート放置はなるべく解消するようにお願いします。 | |||
| 44,514 | 2020-06-09 12:54:21 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 古い資料は、それが公的なものであっても案外簡単に失われてしまうものなんですよね。当時の方がご存命のうちに聞き取りしておかないと、真相は永久に分からなくなってしまう。現代日本においてさえ、そうしたケースのなんと多い事か…。それからすでに指摘した方がいらっしゃいましたが、今レポの飾らない書き方には率直に好感を覚えました。逆に難しかったりするんですけどね。 | |||
| 44,513 | 2020-06-09 11:09:32 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 面白かったけれどいつもより詰めが甘い・・これもみんなコロナが悪いのね。しかし索道、どうしてあの穴を?? | |||
| 44,512 | 2020-06-09 05:03:53 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 勝手に私見失礼。今回のレポは、なんかこれまでとちょっと文体変えてある気がする(気のせいかも)。問い合わせで相手にヒントを与えてしまったのが失敗かも?と、率直に吐露しているのが好印象。かえって生放送感があってよかった。言い切りの口調、完全調査でなくとも、現時点での推論でいいから、熟練おぶろーだーのよっきれんの、探索その場での感覚の垂れ流しを読みたい時もあるかなと思うんです。昔から読んでいるので、初期レポのひたすら初見感をあおる文体も好きだし、最近の探索生還後の完全な文献調査の上での畳みかけるような圧巻のラストにもっていく文献レポートで〆め(千頭以降らへんかな)のスタイルも好き。でも今回切り開いたような、たまには探索終了時の悉皆調査にこだわらず、今回みたいなライブ感重視の垂れ流しで、わからないことはそのままアップ。気になることは、読者が忘れたころだとしても机上調査編で後から補完、っていうスタイルも、たくさん抱えておられるであろうネタのからみからも、全然ありのような。これからも楽しみにしてます! | |||
| 44,511 | 2020-06-09 01:33:47 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 2 |
| 奥多摩の索道トンネルレポ、書きかけで放置ですね。 | |||
| 44,510 | 2020-06-09 00:37:03 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 素晴らしい!道路から外れた河原の大岩から、ここまでのレポートを完成させるなんてさすがです。 | |||
| 44,509 | 2020-06-08 23:39:56 | /road/r418_shimizu/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| こういう旅、調査、好きです。やってみたいです。でも、諸般の事情でできない。このサイト見てると、やった気になれる、本当にありがとうございます | |||
| 44,508 | 2020-06-08 23:20:53 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 索道をトンネル内に通す為ではなく、索道建設時に大岩が測量の妨げになったから穴を掘ったってことだったりするのでは?と思いました! | |||
| 44,507 | 2020-06-08 22:22:49 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| このご時世に、突飛な問い合わせに聞き取りと返信の対応をして頂けた十津川村役場の担当者に。 | |||
| 44,506 | 2020-06-08 20:42:43 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 仮水路の方もレポよろしくと書いた者です。書いたの覚えてて頂けてなかったみたいだけどレポ有り難うございます。それよりも先日天辻トンネルの旧道探索してきたばかりなんだけど新道(狭かった)が今回のレポと関係してた方が驚き! | |||
| 44,505 | 2020-06-08 19:58:10 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 色んな隧道があるんですね。以前、紀伊半島の古座川支流で川床と同じ高さにある隧道を見ましたが、それは木を流すためのものだったそうです。色んな使われ方がありますw | |||
| 44,504 | 2020-06-08 17:57:52 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 8 |
| 答えが出たのにスッキリしない不思議パターン…工事に関係した会社に記録があればいいんでしょうがその会社にとっての大工事でない限り、個々の件の画像とか残さないものなんでしょうかねえ?大岩に貫通穴を穿つなんて、素人目には一大事業なんですが。 | |||
| 44,503 | 2020-06-08 15:07:48 | /koneta/koneta_110.html [コメント一覧] | 10 |
| 富山県道271号石動停車場線は45mです。富山県道72号線レポのときについでにレポしておけばよかったのに。もったいない。 | |||
| 44,502 | 2020-06-08 13:17:52 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| まじ、わからんですね。 | |||
| 44,501 | 2020-06-08 12:45:13 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 早く〜w仮排水トンネルの試し堀りではないかという説は面白いです。遊び心のある親方が、あそこ、やっちゃえみたいな | |||
| 44,500 | 2020-06-08 01:59:03 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 索道を通すならこの岩を発破で粉砕する方がシンプルなような。 | |||
| 44,499 | 2020-06-08 00:58:41 | /mini/247/main.html [コメント一覧] | 10 |
| 面白いです!せめて、県道標識や青看ぐらいは設置してほしいですね。地元の人しか通らないので不要とも考えられるかも? | |||
| 44,498 | 2020-06-07 23:53:40 | /road/yamadera/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 面白いです!因みに、道路レポート一覧のマップでは、本レポへのリンクが切れてるようです。 | |||
| 44,497 | 2020-06-07 23:29:23 | /tunnel/tatikura/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| このレポートは楽しいです!私も崩壊した立倉トンネルを潜り抜けたいです!因みに、2003年のレポにもこっちへのリンクを設けませんか?二つの対比は本当に不思議ですね! | |||
| 44,496 | 2020-06-07 22:56:55 | /road/r17_futai/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| はじめまして。毎年冬になると良く行くスキー場界隈の話でとても面白く拝見させて頂きました。いつも通る二居区間にこんな一大サーガがあったんなて。二居区間にある平標山というのも有名で、登山で登りに行ったこともあります。 | |||
| 44,495 | 2020-06-07 22:10:16 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| | 隧道の形状的に、索道説を裏付ける要素は見当たらないというのが、私の結論である。だうと!このトンネル、真ん中が低くなっていますね。だから水が溜まっているのですけど、普通はこういう掘方をしない。真ん中を低くする必要があるのは、索道だから、ということではないでしょうか。ロープは真ん中が下がりますので、、、 | |||
| 44,494 | 2020-06-07 21:27:58 | /koneta/koneta_171.html [コメント一覧] | 8 |
| 郵便局での「電話業務」は単なる電話料金収納業務ではなく、加入電話がない人のために郵便局の電話を公衆電話として提供し、通話の都度、利用者から通話料金を徴収する業務です。電話利用の申し込みがあると、郵便局員が100番にダイヤルして電話交換手に相手先電話番号を伝え、相手が電話口に出ると郵便局員から利用者に受話器を渡して通話していました。通話が終わって電話を切ると、電話交換手が郵便局に電話をかけて通話料金を伝え、郵便局員はその金額を利用者から徴収する仕組みでした。「電話」という表示は、そういう意味です。 | |||
| 44,493 | 2020-06-07 19:07:22 | /rail/nippara/main3.html [コメント一覧] | 8 |
| 最新の更新ネタからリンクを張ったということは、ついにこちらも続きを書き始めるということですか?!最近の書き方(本筋と関係ない箇所は端折る)でもいいので、中途半端で放置はやめてくださいね。。。 | |||
| 44,492 | 2020-06-07 18:32:55 | /koneta/koneta_188_2.html [コメント一覧] | 10 |
| 汐合大橋を通るたび、「なんかあるな〜」と思っていた橋脚にこんな歴史があったとは!とても面白かったです。レポートありがとうございます! | |||
| 44,491 | 2020-06-07 17:21:07 | /rail/nippara/main3.html [コメント一覧] | 6 |
| ・・・つづかない・・・ | |||
| 44,490 | 2020-06-07 16:15:56 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| こんにちは。この穴とは直接関係ありませんが、ひとつだけ訂正を。日原の索道は交走式(2台の搬器がつるべ式に行ったり来たり)ではなく、スキーリフトのように多数の搬器が周回コースをグルグル回る循環式に当たります。また、索道における単線・複線という用語は、鉄道の単線・複線とは意味が全く違っております。鉄道の複線は上下2車線という意味ですが、索道の複線は、ひとつの車線の上にワイヤーが2本張られており、搬器が2本のワイヤーにぶら下がって走ることを指しています。(3本なら三線、4本なら四線…と増えます)なので、何車線並んでいてもワイヤー2本なら複線となるわけです。 | |||
| 44,489 | 2020-06-07 14:55:17 | /tunnel/kama/main7.html [コメント一覧] | 9 |
| 「力のない車、運転に自信のない方、ご遠慮下さい」の立看、見てみたくてちょっと検索をかけていたら、昭和45(1970)年8月27日の毎日新聞東京版17面の記事では、「『整備不良車や馬力の弱い車はご遠慮を』という立札がある」とありました。これとは別に「運転に自信のない〜」の看板があったのか、あるいはこの立札の表記に背びれ尾びれがついたのかはわかりませんが、とりあえずご報告まで。 | |||
| 44,488 | 2020-06-07 14:36:02 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 5 |
| ときどき残念なのが、まわりに比較対象物がなさ過ぎてスケールが伝わらないことです。今回の穴は、実寸が表記されるまで高さ1mもないと思ってました。お一人での探索ですから人が映り込むことはないでしょうし。どうしたらいいのか…。私にもわかりかねますが…。 | |||
| 44,487 | 2020-06-07 14:26:37 | /tunnel/nanatai/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 重量物を運ぶため搬器がひとつだけの索道で、穴を通るのは曳索だけなのでは……と予想したら、あれれ、違う方向にレポが進みはじめた(苦笑)。 | |||
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