| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 41,454 | 2019-06-15 23:30:06 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 道沿いに、雑木林と交互に杉の植林地のような景色が見えるので、この道も割と最近まで林道がわりに使われていたのかも、、、と思いました。 | |||
| 41,453 | 2019-06-15 22:27:22 | /road/komuro/main4.html [コメント一覧] | 6 |
| 北千葉道路は、現場から東方向に1.5キロ行った谷田付近も買収が上手くいかなかったと聞いたことがあります。新設道路なのだから現状のように変化くびれにする必要もないのに東から来ると下り坂でのカーブという危険な状態になっています。その直前には専用部からの合流(現状は出口)があるので専用部が西に延びるときに直されるかも知れません。ここは成田新幹線も通る予定だったんですけどね。 | |||
| 41,452 | 2019-06-15 20:18:00 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 7 |
| 第3-1回橋台には対になる兄弟が居ることが多いはずなのに図示された橋台はひとつ・・・正直言うと、こういう勿体ぶり方はチョッチさむいと思います。 | |||
| 41,451 | 2019-06-15 17:15:44 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 橋台に書かれた「L=1700 W=4.0」は、橋梁点検時にコンクリートにひび割れを見つけた際に記入したものだと思います。(ひび割れ幅4mm、長さ1.7mの意味)H26年以降に各管内全ての橋の点検を行っており、ここで危険と判定されたものは通行止となります。http://www.city.shinshiro.lg.jp/index.cfm/9,60550,c,html/60550/20190315-093137.pdf | |||
| 41,450 | 2019-06-15 17:04:59 | /road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧] | 10 |
| 平成31年1月発行の「トンネルと地下 第581号」にて、レポート中に出てきました青宝トンネルの建設に携わられた五洋建設の技術者の方の手記が掲載されていました。やはり離島ゆえ、なおかつ青ヶ島いう超特殊条件の現場ということでとても苦労されたようです(資機材や用水等)。ただトンネルの掘削については、地質も良く湧水も無く作業環境は良好だったようです。記事には、はしけによる資材の陸揚げ状況の写真や三宝港側から撮ったトンネル坑口の現場写真が掲載されていました。 | |||
| 41,449 | 2019-06-15 14:43:33 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 6 |
| この道はこれで味があっていい感じ、私のレベルでは気付きにくいところをレポートで面白く読ましていただきました。もちろんこの先、読みたいです。 | |||
| 41,448 | 2019-06-15 10:31:09 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 8 |
| 6:56 の《現在地》の画像https://yamaiga.com/road/suyama/map_.gifになってて番号を振り忘れてるので Not Found ですよ。 | |||
| 41,447 | 2019-06-15 04:07:21 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| おわかりいただけただろうか、のズーム前の最初の写真、車輪とケーブルみたいなの写ってるように見えますが、気のせいでしょうか。よっきさんが見逃すわけないので、たまたまそう見えるだけですよね。 | |||
| 41,446 | 2019-06-15 00:47:12 | /mini/245/main2.html [コメント一覧] | 8 |
| あの区間、いつも車内から見ていて「あれ?」と思っていた箇所でした。工期や区間によっては先行落成区間だけ構造が異なることもありますが、外環道絡みだったとは…解明していただいてすっきりです。一般道路部が交差するにしても高さが不十分で一般道路部を掘り下げないとトラック類は通行できなさそうで、当時の計画がそのまま完成に至っていたらどうなっていたのかと頭の中にはまた新たな疑問が湧いてしまいました。 | |||
| 41,445 | 2019-06-15 00:22:33 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 盛りだくさん!味もある。最近厳しめに点つけてたけど今日は10。 | |||
| 41,444 | 2019-06-14 23:43:24 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 満点!!!すぱらちぃ!!登場した道達の行方が気になるです。 | |||
| 41,443 | 2019-06-14 22:52:34 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 楽しんで読んでます。ヨッキさんの好きな明治馬車道、、仙岩峠、清水峠等々、全部好きですよ☺️ | |||
| 41,442 | 2019-06-14 22:43:58 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 7 |
| 千頭林鉄に比べるととても整備された道だと思う | |||
| 41,441 | 2019-06-14 19:24:52 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| いつも鋭いレポートを見せていただき、ありがとうございます。「仮設幅員増設木橋」ですが、ズバリ木材切り出しのために、トラックを通すためのものではないでしょうか。奥三河は杉の植林も盛んで、旧道になってしばらく後に、行われたのではないかと思います F生 | |||
| 41,440 | 2019-06-14 19:16:46 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 滝おやじ 石仏は、八手なので庚申塔の青面金剛の可能性もありますが、頭上に馬顔が掘られているみたいですので、馬頭観音みたいですね。肝心の所がぼけ気味で見にくいんで、拡大画像で確認してください | |||
| 41,439 | 2019-06-14 17:17:15 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 八昇峠旧道(巣山坂) 第3回に出てきた「石仏」は“馬頭観音”だと思います。馬が移動や荷運びの手段として使われることが多くなった近世以降、馬を守ることから、交通安全の意味でも信仰されていた仏さんです。馬が急死した路傍やその難所を無事に越えられるようにと祀られたものと思います。この画像では見えないのですが頭上に馬の頭(顔)があるとすれば確定です。 | |||
| 41,438 | 2019-06-14 13:47:56 | /road/suyama/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| あれー巨大な橋台が今回最大の驚きということはやっぱりなかったのか……?(誘惑に負けてyahoo mapを見た者) | |||
| 41,437 | 2019-06-14 04:45:36 | /mini/245/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 人が住んじゃっているからねーしかたないねー | |||
| 41,436 | 2019-06-14 02:05:56 | /tunnel/hanokiyama/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 今は崩れてしまってるのでしょうか?14年も経過してるし、残ってなさそう…。 | |||
| 41,435 | 2019-06-14 01:23:55 | /road/akimati/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| このシリーズは何度読んでもゾクゾクする。 ところで私のPC環境ではこの動画は見られないのです。ヨッキさん、古めの動画を今と同じYouTubeに置き換えてもらえないでしょうか? | |||
| 41,434 | 2019-06-13 22:32:14 | /road/nagawado/main5.html [コメント一覧] | 1 |
| 我も肝に銘じます。天狗になると判断を誤る。これは0点、いやそれ以下です!採点を1点以下にできないのが、とても残念です。 | |||
| 41,433 | 2019-06-13 18:15:19 | /rail/senzu2/main25.html [コメント一覧] | 10 |
| 昔の人はスゲーな! | |||
| 41,432 | 2019-06-13 09:59:10 | /road/suyama/main2.html [コメント一覧] | 8 |
| 【2-2】>こんな急坂で、未舗装の山道を、古い映画に出てくるようなガタついたボンネットバスやボンネットトラックが、>けたたましいエンジン音を轟かせながら、黒煙とともに爆走する光景を想像すると、私には滾(たぎ)るものがあった。世界のどこかでは、今現在もそういう日常があるんでしょうけどね。ただ、山さ行かねがが世界に羽ばたく日は来ないのかもしれない・・・ | |||
| 41,431 | 2019-06-13 03:02:08 | /road/suyama/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| とりあえず、市道として管理しているのですね。 | |||
| 41,430 | 2019-06-13 02:10:41 | /mini/244/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 東名高速を通るとよくこういった橋が架かってるなと思うことはありました。付近に信号機があり車が列をなしている場所もありましたが大半は通過する際に車も人も通っていない状態(通過は一瞬だからかもしれませんが)だったような気がします。こういう背景があったのですね。架けられたのにほとんど使用されることがなく撤去されるという高速跨道橋に感情があるならどんなにか切ないでしょうね。 | |||
| 41,429 | 2019-06-13 01:57:11 | /road/suyama/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 意外と大正くらいまでの資料は見つかりますが、おそらく昭和であろう自動車道への切り替え時期はよくわかりませんね……八名郡誌【秋葉街道】http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1020197/117>巣山と細川との間には名を聞いただけでもおぢ気のたつ四十四曲坂がある、馬もろくろく通えぬ難道>此道が今の県道大野二俣線の前身である愛知縣八名郡全圖http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1087631/2引き続き探してみますか……るくす | |||
| 41,428 | 2019-06-12 23:40:19 | /road/r127/main15.html [コメント一覧] | 10 |
| 南無谷崎編第2回(3−2)にある高崎隧道、「13」ではなくて「ほ」ですね。補修や改修ですっかり無くなったと思ってたのですが、まだ残ってたんですね、、、懐かしい。金谷から館山にかけてのトンネル群には(どちら側が起点だったかか忘れましたが)「いろはにほへと・・・・」の文字が順に振られており、勝手に「いろはトンネル」と呼んでトンネルの数を数えたりしてました。確か昭和50〜55年頃の、海水浴に向かう車窓からの記憶です。 | |||
| 41,427 | 2019-06-12 22:48:55 | /road/suyama/main2.html [コメント一覧] | 7 |
| 危険な香りも奇抜な発見もなく進むレポも楽しげな雰囲気が伝わってきて、また味があります愛知は雪の降らない年も多いぐらい冬が厳しくないので廃道の痛みも少ないのかもしれませんね | |||
| 41,426 | 2019-06-12 21:46:49 | /mini/245/main2.html [コメント一覧] | 5 |
| 興味深かったけど、青ヶ島や千頭を10点とすると、どうしても「普通かな。」というのが偽らざる感想で正直に点数にすると5点くらいになってしまうのがなんか辛い。ところで現地調査編の製造銘板を文字起こしした表、金属板では「しゅん功」って書いてあるところが「しゅん功手」になってるよ。2か所。 | |||
| 41,425 | 2019-06-12 18:47:48 | /road/suyama/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 国会図書館にある「地質調査所月報. 5(12)」という文書に、この道のコトが書いてありますね。http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/9615137>巣山は国鉄飯田線の三河大野駅の東方数kmにあり,(第1図参照)この問に2っの自動車道があるが,常設の交通機関はない。道路のうち,細川を経由するものは巣山の西に急坂があつてやや不良であるので,貨物自動車の通行には阿寺を迂回する道路の方がよい。国鉄バス資料室西天竜線時刻表(遠江二俣−三河大野)http://cortina.hakuba.ne.jp/~tsubame/jnrbus/jikoku/nisitnry85c.pdf後年(?)、三河大野と遠江二俣を結ぶ国鉄バスの三遠線が開設され、細川と巣山にも止まっていたようですが、やっぱり阿寺経由だったんでしょうねぇ……しかし……当時の感覚では「やや不良」なんですな……るくす | |||
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