http://yamaiga.com/rail/motokiyosumi/ の公開中コメント一覧

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コメント
24,4002016-12-16 16:55:20/rail/motokiyosumi/main12.html8
大発見ですが…どうか本当に御自愛ください。
帰ってこれないなんてことにならないように祈ります。
24,4162016-12-17 23:01:23/rail/motokiyosumi/main12.html8
この路線で貴重な路盤は・・・ 短い?
24,4252016-12-19 12:45:12/rail/motokiyosumi/main12.html8
よっきさん太りましたか
24,4572016-12-22 14:25:59/rail/motokiyosumi/main13.html8
おつかれさま〜。
24,5062016-12-25 20:25:32/rail/motokiyosumi/main14.html8
今回は、かなり協力者に助けられた結果の素晴らしい完結、となりましたね。
24,9572017-02-16 22:18:50/rail/motokiyosumi/main15.html8
沢登りを趣味にされている方の場合、流れや地形の状態やエスケープルートの情報などは詳しくレポされると思いますが、林鐵の軌道敷きの有無などはそうとうに目立つか遡行のアクセントにでもならない限り、または遡行者がよっぽど興味を持つでもない限り関心の対象外として除外されていても不思議ではありません。
24,9962017-02-19 11:28:47/rail/motokiyosumi/main16.html8
>これほど大規模な新河道開削を伴う植林が林業として元を取れるものなのかどうか。

もしかすると、工事に軍隊が投入されたりしたのかもしれませんね。
“笹生活史”にも“軍需材、官吏用材”うんぬんとありますし。

>中間にある滝壷とその周囲の谷の広がりは、
>人工的な地形を土台にした浸食作用の結果とは思えないのである。

これなんかも、爆薬を使って乱暴に切り通しを作ったせいなのかも。

しかし最後に現れた隧道の断面、予想以上に林鉄っぽい!
小坪井の隧道は長いけれど埋もれかけだったので、これは嬉しい。
25,0032017-02-19 21:13:22/rail/motokiyosumi/main16.html8
>第3次探索編』【1】に登場した“二ツ釜”の問題について、追記しました。
>河道の切り替えは明治初期には完了していたことが明らかになった。

ほぉー これは。
軌道が作られたらしい昭和初期よりずっと前から有ったとは!
旧河道に沿う点線は徒歩道? なのに前後に繋がる道は無いということは、
当時の人も谷底を歩いていたということなのか。
(西隣りの谷の先端から尾根に登る道もあるし)

こういう環境に、狭くとも平らな地面が得られれば何かと便利そうだし、
一から切り開いたかどうかはともかく、利用されていたのかな。
他にも似たような“山奥の川廻し”が有ったりするのだろうか?
25,0122017-02-20 20:55:23/rail/motokiyosumi/main17.html8
>“鉄砲出し”
回廊状の谷底を、鉄砲水と共に丸太が流れ下る光景は
そうとう迫力がありそうですねー。  
見たい・・・ せめて写真でも無いものか・・・・・・

しかし、かなり下流まで水深が浅いこの川で、
本流まで運ぶためにはかなりの数の堰が作られていたということなのか。
谷の壁面の壁の穴にはそういう用途の物もあるのか?
http://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-9c-b9/nobuhiro_suzu/folder/1213984/95/39718195/img_7_m?1487558649
なんかもう学術調査でもして貰いたいくらい。
ついでに再現実験とかもやってくんないかなーーー(W)
25,0222017-02-21 20:03:32/rail/motokiyosumi/main17.html8
えっ チャリで?
25,0302017-02-22 12:24:23/rail/motokiyosumi/main17.html8
金属棒のようなものですが、エンジンドリルや電動ドリルにつけて使う穴掘りドリル(アースドリル)に見えます。
https://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&url=search-alias%3Daps&field-keywords=%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%AB
木工用でも似たものがあります。
25,0542017-02-24 20:07:47/rail/motokiyosumi/main17.html8
しかし、第3次探索の前半戦である林道の橋から上のエリアでは
軌道の存在を示す物証が無かったうえに
軌道ではありえない傾斜の枝谷にも例の穴があるという
(それどころか木馬にもキツい修羅道クラスの傾斜かも)
下手をすると軌道の存在を否定しかねない物も出てくるという
ある意味残念な流れなわけですね。
後半には何か成果が得られるのかしらん。
25,1432017-03-08 22:37:01/rail/motokiyosumi/main18.html8
やっぱり隧道は林鉄の華ですね。
だけど普通の林鉄に近い路盤付きの区間がこのあたりに出て来たとなると、
源流部谷底のエクストリームな[高架区間]と思われる所って
作業線扱いの区間だったりしたのかな。
25,2032017-03-14 09:42:21/rail/motokiyosumi/main19.html8
[ビルジング]みたいに聳える尾根ってすごいな
何万年かけて削り出されたんだろう
確かにイノシシが棲むにも過酷すぎる低山です
25,2102017-03-14 21:07:51/rail/motokiyosumi/main19.html8
自転車カワイソス
25,2642017-03-23 11:24:46/rail/motokiyosumi/main20.html8
これだけフォトジェニックな隧道が
沢歩きの人にさえ気付かれずに埋もれていたというのも不思議なものですね。
意識して探していないとなかなか認識できないのでしょうね。
25,3022017-03-27 17:32:12/rail/motokiyosumi/main20.html8
本当にこれで完結なのかな?カナ?
差し当たって最後の地図で言うところの田代線の支線Cが
次回に期待
40,9522019-04-11 11:21:21/rail/motokiyosumi/main21.html8
忘れてた!
42,5122019-10-24 21:13:41/rail/motokiyosumi/main21.html8
これの後編ネット上でヅウタ隧道などと検索すると書きかけのものがヒットするのですが…
49,2012022-02-05 12:10:41/rail/motokiyosumi/main21.html8
ヅウタ隧道、十和田湖自転車道、そして早月川の左岸道路。完結すべき三大レポートである。
23,8232016-09-24 01:00:14/rail/motokiyosumi/main1.html7
なにやってんですか…w
23,9282016-10-02 23:22:43/rail/motokiyosumi/main4.html7
崩落している左の支流、地形図を見る限りその先がトンネルのような、きれいな尾根が見て取れますね
23,9632016-10-04 06:30:31/rail/motokiyosumi/main5.html7
ありますよ、日本最古のコンクリート電柱が函館に。しかもまだ現役。
のちに似たような形の電柱が近くにもう1本立てられたので、四角柱の電柱が2本ありますね。
函館は水道も電力も早いです。今の函館市電も戦前は、函館水電という電力会社が経営していました。その電柱を立てたのも函館水電。
23,9672016-10-04 13:35:17/rail/motokiyosumi/main5.html7
残念!!水没!!
24,1872016-11-13 17:17:24/rail/motokiyosumi/main8.html7
あっ!
早く!!
24,2262016-11-19 03:16:48/rail/motokiyosumi/main9.html7
机上調査期待
24,3512016-12-07 10:09:01/rail/motokiyosumi/main10.html7
廃レールを谷止めなどに浸かっていた可能性も

廃レールを谷止めなどに使っていた可能性も
24,3552016-12-07 17:34:37/rail/motokiyosumi/main10.html7
敷設された場所出でそのまま埋没しているわけでは

敷設された場所でそのまま埋没しているわけでは
24,9472017-02-16 10:10:26/rail/motokiyosumi/main15.html7
新しい朝が来た〜の写真良いです!
24,1632016-11-10 12:23:21/rail/motokiyosumi/main7.html6
ここでの試行錯誤の仮定は省略する。
ここでの試行錯誤の過程は省略する。

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