すみませんです。
何のこっちゃとお思いかも知れませんが、気付いたら前回を更新してから5年半も空けてしまいました。
これはいかん！ 私が愛する国道127号の旧道＆隧道群にちゃんとけじめを見せなければ！
ということで、超・遅ればせながら、復活です。
＜前回までのあらすじ （4行で）＞
ヨッキれんは今日、木更津駅から館山駅まで自転車で走ります。
ルートは国道127号ですが、出来るだけその旧道を残さず辿ろうとしています。
午前8時に木更津を出発し、午後2時40分に第一の難所である明鐘岬の区間を突破。
次は第二にして最後の難所、南無谷崎を攻略するぞ！ （←ｲﾏｺｺ）
※「国道127号とはなんぞや、どんな道なんだ？」 という方は、お手数ですが導入回だけ先にお読みください。それからここへ戻って来て下さいませ。
ここからは、南無谷崎とはどんなアタッキング・ルートなのかということを、少し予習しておこう。
何気なく国道を走ってもここは面白いが、道を知れば知るほどより面白く、愛着が湧く。
もちろんそれはここに限った話ではないが、せっかく「富浦町誌」や「富山町誌」が色々教えてくれるのだから、たまには予習もいいでしょ？
南無谷（なむや）崎は、明鐘（みょうがね）岬と同じく浦賀水道に面した房総半島西岸の突出部で、現在は全域が南房総市の域内であるが、平成18年までは安房郡富山（とみやま）町と同郡富浦町を隔てる自然の障壁であった。
ここは明鐘岬ほど山海の高低差は大きくないが、海岸線スレスレまで山並みが迫っていることは同じで、近世から房総西海岸の二大難所として知られていた。
そしてその険しさゆえ、幕府公認の街道である房総往還（国道127号のご先祖）はこの海岸線を避けて、市部から内陸へと迂回していた。
そのルートは現在の千葉県道258号→同88号に近く、旧三芳村（ここも現在は南房総市）の地域を通って、終点の館山（当時は北条と呼ばれた）へ向かっていた。
しかしこの本街道ルートは迂回が大きいため、近世から非公式的に木の根（きのね）通と南無谷通という二本の間道が使われていた。
木の根通の方が交通量は多く、南無谷通は間道の間道に過ぎなかった。
明治時代に入り、房総往還は房総西街道へと名前を変えた。
そして明治19年に木の根峠に隧道が貫通し、隧道を通る新木の根街道（隧道以外は従来の木の根通とほぼ同じ）が開通。
この道が房総西街道（県道）のポストを受け継いだ。
現在の木の根隧道。
木の根隧道は全長が約200ｍあり、開通当時は「房州一」と謳われたそうだ。
この道は市道として現在も健在であり、富山～富浦間の水準点は国道127号ではなく、今もこの市道に沿って設置されている。
これは全国の幹線道路に沿って水準点整備が行なわれた明治中期、この道がそうした役割を担っていたことを示している。
「明治31年の富浦・岩井新道」（富山町誌）
新木の根街道は隧道前後の峠道が狭隘でやや不便であったため、より標高が低く沿線集落も多い海岸沿いを通る新道が、明治20年代に計画された。
それが南無谷新道（富浦・岩井新道）であり、旧富浦町内の区間については明治29年から31年にかけて開通している。
さらに明治33年には新木の根街道から南無谷新道へ県道の換線が行なわれている。旧富山町内の区間もこの年までには開通したのであろう。
工事の規模を考えれば難工事であったと想像されるが、残念ながらこの工事の詳しい内容を記した資料は未発見である。
この左の写真は明治31年の南無谷新道であり、素掘とも石アーチとも取れる隧道の坑門が歩行者の背後に見える。
現在の国道127号は、このときの南無谷新道をベースにしているが、昭和18年から25年にかけて「特37号国道」の改修工事が行われた際に至るところで換線を受けており、今回の探索で私が辿るべき旧道を沢山生んでいるのだった。
これが南無谷崎区間における国道127号のルートである。
典型的な海沿いの隧道連続地帯となっており、数十メートルしかない短いものから、本国道の最長トンネル（自専道区間を除く）である全長257mの岩富隧道まで、合計10本の隧道が4.5kmの区間内にひしめいている。
そして地図上にも旧隧道らしいのがいくつも見える！ これは大豊作の予感がするぜ！
少し注目していただきたいのは、各隧道の竣工年である。
北側から順に眺めると、最北の高崎隧道から７本目の南無谷隧道までは昭和24～25年の竣功であるが、それより南側の３本は昭和17～19年に完成している。
これらはいずれも「特37号国道」の時代に建設されているのであるが、戦時中に南側から工事が始められ、短い３本の隧道を完成させたところで敗戦に至って工事が一時中断した。
戦後に残りの隧道を建設した事で、このような差異が生じているのである。
思い出して欲しい。
明鐘岬の区間においても、昭和18年前後に生まれた隧道と、昭和26年の前後に生まれた隧道が存在していた事を。
しかもこの南無谷崎とは逆に、区間の北側に戦前の隧道が、南側に戦後の隧道が並んでいた。
これらの事実は、特37号国道が北と南の両方向から同時に工事が進められ、その途上で終戦を迎えたことを示している。
このくらいで予習＆復習は終り。
６年のブランクはあるが、あの日の熱い旅の続きへ、レッツ・ゴーだ！
が現れたぜッ！