公開中コメント一覧

1,669ページ中 768ページ目を表示(合計50,058件)

764

765

766

767

768

769

770

771

772

1669

▼番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	点数
コメント
34,792	2020-05-06 12:34:41	/tunnel/usami/main5.html [コメント一覧]	10
横裂TK50と破端TK50Nですがレールの応急処置用の治具のようですね。私は鉄オタじゃないので詳しくないのですが気になってネットで探して見ました。横裂とか破端というのはレール継ぎ目のボルト穴の損傷の種類のようです。今は型式の最初にあるTKが外れているのですがこれは鉄友工業という社名からTKになっているようですね。治具のカタログの写真にはTK50とジグに書いてありました。鉄友工業のURLを添付しておきます。http://www.tetsuyu.co.jp/seihin/re-oukyu/re-oukyu.htmlhttp://www.tetsuyu.co.jp/seihin/re-oukyu/kata-re-oukyu-ha.pdf
34,791	2020-05-06 12:24:15	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
～　補足　～第一回「沼の浜青の滝線に進入すると～全て作り直されていると思う」冒頭で述べているバイパス工事の（区間① L= 680m　現道復旧区間）として平成26年10月～平成28年2月１日の工期で復旧工事が行われましたhttp://chi-chanhp.net/test/01.jpg（2015.01.25撮影）第二回「「告」と大書きされた注意看板～内容の記録はない」ウニアワビ取るな！的なヤツです密猟は重大な犯罪なのでやめましょう・・http://chi-chanhp.net/test/02.jpg（2013.08.22撮影）「扁額が失われている～津波に持ち去られ」丁度1年前の写真ですが扁額は現存してるので津波によって流出したのは間違いないと思いますhttp://chi-chanhp.net/test/03.jpg（2010.03.11撮影）第三回震災直後と現レポートでは大きな変化はありませんでしたhttp://chi-chanhp.net/test/04.jpg（2012.06.13撮影）最終回「土砂の退かし方などが“粗々”～道は管理されるようになった」平成２６年頃に防波堤から漁港まで復旧工事が行われました粗々と退けられた路上の土砂は恐らく震災後に幾度と襲来した低気圧による高潮で堆積した物と思われますhttp://chi-chanhp.net/test/05.jpg（2014.01.14撮影）その他震災後、廃止区間にも杭が打ち込まれて居たので震災直後は恐らく破棄区間の復旧も視野に入れて災害復旧計画を立てて居た物と思われますただ青ノ滝漁港周辺集落の漁業従事者の高齢化（※）による漁港利用度の低下や震災以外でも度重なる高潮の被害と復旧津波避難路の確保等、総合的に見て現道復旧より山間部へのバイパス新造が有利と判断された物と思われます。http://chi-chanhp.net/test/06.jpg（2012.06.13撮影）※　最終回「産業の主力を観光へシフトすべく～海岸線に建設したのでは」恐らくこの道路は観光資源目的よりも三陸沿岸特有の急峻な山に挟まれた隣接する漁港間への短絡道路として建設された物と推測されます
34,790	2020-05-06 11:16:18	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
1000年後には、また道ができているんだろうか・・・
34,789	2020-05-06 07:02:45	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
別の方が言う様に「おもしろい」をクリックするのに躊躇した。が、ソコに道が有った事を「よっき辞書」に記載した意味は大きい。
34,788	2020-05-06 03:41:57	/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]	10
「序」は読んだ記憶があったのに、何故かその時は「序」しか読んでいなかったようです。最初に観瀑台からの道を見つけられなかったからこそ「容易にたどり着けない」ことがよりわかって面白みが増したかと思います。白雲瀧について途中でググってみたところ、展望台から（？）「小さくてよく見えない」という感想を述べてる方がいて、なんてもったいない、山行が見てればよかったのに…と思いました。
34,787	2020-05-06 03:37:31	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
今回のレポートは災害記録として残すべきであろう。
34,786	2020-05-06 00:35:42	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
津波だけでなく、地形変化（沈降）もあるというのがきついですね。
34,785	2020-05-05 21:01:08	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
破壊博物館・・・
34,784	2020-05-05 19:55:57	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
新しい道ができて、これもまた新しい歴史を刻んでいくのでしょうか、この探検のあとさらに２つも峠越えをされるとは。すごい体力ですね
34,783	2020-05-05 19:38:48	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
広告のせいで文章が叩き潰されてしまっていて、読めない箇所があります。広告の表示位置ってコントロールできないものでしょうか？
34,782	2020-05-05 18:42:32	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
このレポ読んで思い出した！1988年頃に訪れている。第一か第二トンネルは入口付近が崩落していて、自動車では通り抜けられなかった。ブルーガイドブック見て立ち寄ったのかなぁ？
34,781	2020-05-05 15:50:50	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
100年くらい定点観測したい
34,780	2020-05-05 15:30:14	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
岩盤に穴を通したトンネルは波が通るので閉塞することはない。しかし海岸道路は横からの圧力と浮力に耐えかねて流失する…津波遺構として保存も難しい…………→真木沢隧道群も三陸海岸だったような…
34,779	2020-05-05 15:22:20	/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]	10
自然の猛威が感じられる素晴らしいレポートをありがとうございました。
34,778	2020-05-05 15:13:32	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
非常に興味深く、ふらっと立ち寄ったつもりが一気に読んでしまいました。私は平成生まれですがイニDにはまってしまい愛車はFD３Sです。その影響で塩原側第２ゲートまでは車で行ったことがありますが、その先が気になっていました。こちらのレポートと他の方の最近のレポートも見て、天空街道にどうしても一度到達してみたいと思いました。廃道や旧道に行くような車ではないですし、塩那道路廃道区間はそもそも入れませんが、マウンテンバイクを買う決意をしました。自己責任の世界ですし、賛否もあるかと思いますがこのような素晴らしいレポートを書いてくださりありがとうございます。読みごたえがあり感動しました。今後の活動も応援しております。自分でも行ってみたいですが、できればコロナ騒動がもう少し落ち着いたら、久しぶりに再訪して欲しいです。
34,777	2020-05-05 13:56:28	/road/usidake/main8.html [コメント一覧]	10
旧利賀村に行きたくなるレポートでした。濃くて最初の方の廃隧道とかが遠い昔のように感じます。「脇谷大橋」が高頻度で「脇山大橋」になっているようなのでお時間がありましたら修正お願いします。そして、県道59号がものすごく気になります。自力で行くのが難しいくらい遠くに住んでいるのでとても気になります。
34,776	2020-05-05 06:45:55	/road/kinugawa/main4.html [コメント一覧]	10
この観光道の机上調査…希望します！
34,775	2020-05-05 02:59:31	/road/r256_kami/main5.html [コメント一覧]	10
切り捨てされたあった材（伐採した木（杉）のこと）はおそらく保育間伐と呼ばれる施業の後ですね。保育間伐は切り捨ての間引きで概ね２０～３５齢級の森林に対して行います。同じ間引きでも材を搬出するものは間伐（搬出間伐）と言います。
34,774	2020-05-04 21:25:07	/road/numanohama/main3.html [コメント一覧]	10
山行が原理主義者の者です。「初期行が」時代の写真が高画質で見られることに無上の悦びを感じます。沼の浜海水浴場ですが、特に第一随道側の波が高くて危険ということで、震災の前年には遊泳禁止になっていたと思います。
34,773	2020-05-04 15:20:32	/road/numanohama/main3.html [コメント一覧]	10
こんなところに道路を作ってはいかん
34,772	2020-05-04 13:19:08	/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]	8
昨日たまたまここのトンネルを見つけてそばまで行って見てきました。中は底に白い塊りがあったので雪が積もっているのかと思ったら湯気が大量に溜まって白く見えていました。もっと近づいたら湯気の塊りがこちら側に全て漂って出てきて不思議な感じでした。硫黄の匂いがけっこうキツかったです。
34,771	2020-05-04 05:42:26	/road/numanohama/main3.html [コメント一覧]	9
> あの日、繰り返し押し寄せてきた津波の他は…。堤防突端部の擁壁、砂の感じとかから、ひょっとして浪が高い時には洗われたりしてる... とか?そうだとしても確かに侵食が進み過ぎてる感もありますが。あと、東日本大震災による地盤沈下で潮位の変化なども発生していると聞いたことが。
34,770	2020-05-04 02:50:53	/tunnel/totiori/main3.html [コメント一覧]	10
戦後生まれでなんでこんな狭い隧道？と思いましたが比較的近年まで厳しい生活を強いられていたからこそだったのですね。現代人が改めて考えさせられるべきことではないかと思いました。
34,769	2020-05-03 23:30:16	/road/toume/main3.html [コメント一覧]	10
先日，最近廃づいてる子ども連れて帰省がてら大崩海岸行ってきましたが，浜当目はスルー(子ども連れだしね)しましたが，久々に見返してここのへつりwithチャリが山行が史上最高に危険行為に思えます。今でも行きます？！若さ故のですよねえ？？(でもたった３年前か，もう十分に熟練時代だなｗ)
34,768	2020-05-03 22:41:32	/road/mumyo/main4.html [コメント一覧]	10
二十年近く前、ツーリングでこの辺りを走りました。無明谷という地名がとても気になったのを今も覚えています。当時の「ツーリングマップル」には、「道幅狭し垂直に切り立った岩盤の間を行く」とあります。確かにそんな道だったと思いますが、そこから勝山までの道の心もとなさのほうが印象に残っています。県道なのに、ほとんど軽トラしか通れないような農道で、果たして正しい道を通っているのか心もとなくて…。今回の記事を読んで、当時の記憶が蘇りました。また、あの道の背景を知ることができてよかったです。ありがとうございました。
34,767	2020-05-03 17:07:39	/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]	10
後編お待ちしてます
34,766	2020-05-03 11:27:52	/road/asahi/main3.html [コメント一覧]	10
レポ時には瓦礫の中に埋まっていた大崩壊下の擁壁が、2020年初現在、再び姿を現しています。寸又川の土砂掃流の激しさを目の当たりにしました。
34,765	2020-05-03 10:37:50	/road/numanohama/main3.html [コメント一覧]	10
このレポートに「おもしろかった！」ってボタンを押すのはちょっと……しかし10を押すしか選択肢はないのだ。
34,764	2020-05-03 10:36:50	/road/tadaisi/main6.html [コメント一覧]	10
道の悲嘆が沁みました。レポートありがとうございました。
34,763	2020-05-03 10:28:06	/koneta/koneta_207_2.html [コメント一覧]	10
今、工事中の橋はどうなったのでしょうか？富山県にある国道415号線の対港橋も歩行者用になった旧道は昭和18年に完成したコンクリートブロックアーチ橋ですが、あまり補修されていません。この先どうなるか心配です

34,792

2020-05-06 12:34:41

/tunnel/usami/main5.html [コメント一覧]

横裂TK50と破端TK50Nですがレールの応急処置用の治具のようですね。私は鉄オタじゃないので詳しくないのですが気になってネットで探して見ました。横裂とか破端というのはレール継ぎ目のボルト穴の損傷の種類のようです。今は型式の最初にあるTKが外れているのですがこれは鉄友工業という社名からTKになっているようですね。治具のカタログの写真にはTK50とジグに書いてありました。鉄友工業のURLを添付しておきます。http://www.tetsuyu.co.jp/seihin/re-oukyu/re-oukyu.htmlhttp://www.tetsuyu.co.jp/seihin/re-oukyu/kata-re-oukyu-ha.pdf

34,791

2020-05-06 12:24:15

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

～　補足　～第一回「沼の浜青の滝線に進入すると～全て作り直されていると思う」冒頭で述べているバイパス工事の（区間① L= 680m　現道復旧区間）として平成26年10月～平成28年2月１日の工期で復旧工事が行われましたhttp://chi-chanhp.net/test/01.jpg（2015.01.25撮影）第二回「「告」と大書きされた注意看板～内容の記録はない」ウニアワビ取るな！的なヤツです密猟は重大な犯罪なのでやめましょう・・http://chi-chanhp.net/test/02.jpg（2013.08.22撮影）「扁額が失われている～津波に持ち去られ」丁度1年前の写真ですが扁額は現存してるので津波によって流出したのは間違いないと思いますhttp://chi-chanhp.net/test/03.jpg（2010.03.11撮影）第三回震災直後と現レポートでは大きな変化はありませんでしたhttp://chi-chanhp.net/test/04.jpg（2012.06.13撮影）最終回「土砂の退かし方などが“粗々”～道は管理されるようになった」平成２６年頃に防波堤から漁港まで復旧工事が行われました粗々と退けられた路上の土砂は恐らく震災後に幾度と襲来した低気圧による高潮で堆積した物と思われますhttp://chi-chanhp.net/test/05.jpg（2014.01.14撮影）その他震災後、廃止区間にも杭が打ち込まれて居たので震災直後は恐らく破棄区間の復旧も視野に入れて災害復旧計画を立てて居た物と思われますただ青ノ滝漁港周辺集落の漁業従事者の高齢化（※）による漁港利用度の低下や震災以外でも度重なる高潮の被害と復旧津波避難路の確保等、総合的に見て現道復旧より山間部へのバイパス新造が有利と判断された物と思われます。http://chi-chanhp.net/test/06.jpg（2012.06.13撮影）※　最終回「産業の主力を観光へシフトすべく～海岸線に建設したのでは」恐らくこの道路は観光資源目的よりも三陸沿岸特有の急峻な山に挟まれた隣接する漁港間への短絡道路として建設された物と推測されます

34,790

2020-05-06 11:16:18

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

1000年後には、また道ができているんだろうか・・・

34,789

2020-05-06 07:02:45

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

別の方が言う様に「おもしろい」をクリックするのに躊躇した。が、ソコに道が有った事を「よっき辞書」に記載した意味は大きい。

34,788

2020-05-06 03:41:57

/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]

「序」は読んだ記憶があったのに、何故かその時は「序」しか読んでいなかったようです。最初に観瀑台からの道を見つけられなかったからこそ「容易にたどり着けない」ことがよりわかって面白みが増したかと思います。白雲瀧について途中でググってみたところ、展望台から（？）「小さくてよく見えない」という感想を述べてる方がいて、なんてもったいない、山行が見てればよかったのに…と思いました。

34,787

2020-05-06 03:37:31

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

今回のレポートは災害記録として残すべきであろう。

34,786

2020-05-06 00:35:42

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

津波だけでなく、地形変化（沈降）もあるというのがきついですね。

34,785

2020-05-05 21:01:08

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

破壊博物館・・・

34,784

2020-05-05 19:55:57

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

新しい道ができて、これもまた新しい歴史を刻んでいくのでしょうか、この探検のあとさらに２つも峠越えをされるとは。すごい体力ですね

34,783

2020-05-05 19:38:48

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

広告のせいで文章が叩き潰されてしまっていて、読めない箇所があります。広告の表示位置ってコントロールできないものでしょうか？

34,782

2020-05-05 18:42:32

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

このレポ読んで思い出した！1988年頃に訪れている。第一か第二トンネルは入口付近が崩落していて、自動車では通り抜けられなかった。ブルーガイドブック見て立ち寄ったのかなぁ？

34,781

2020-05-05 15:50:50

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

100年くらい定点観測したい

34,780

2020-05-05 15:30:14

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

岩盤に穴を通したトンネルは波が通るので閉塞することはない。しかし海岸道路は横からの圧力と浮力に耐えかねて流失する…津波遺構として保存も難しい…………→真木沢隧道群も三陸海岸だったような…

34,779

2020-05-05 15:22:20

/road/numanohama/main4.html [コメント一覧]

自然の猛威が感じられる素晴らしいレポートをありがとうございました。

34,778

2020-05-05 15:13:32

/road/enna/main9.html [コメント一覧]

非常に興味深く、ふらっと立ち寄ったつもりが一気に読んでしまいました。私は平成生まれですがイニDにはまってしまい愛車はFD３Sです。その影響で塩原側第２ゲートまでは車で行ったことがありますが、その先が気になっていました。こちらのレポートと他の方の最近のレポートも見て、天空街道にどうしても一度到達してみたいと思いました。廃道や旧道に行くような車ではないですし、塩那道路廃道区間はそもそも入れませんが、マウンテンバイクを買う決意をしました。自己責任の世界ですし、賛否もあるかと思いますがこのような素晴らしいレポートを書いてくださりありがとうございます。読みごたえがあり感動しました。今後の活動も応援しております。自分でも行ってみたいですが、できればコロナ騒動がもう少し落ち着いたら、久しぶりに再訪して欲しいです。

34,777

2020-05-05 13:56:28

/road/usidake/main8.html [コメント一覧]

旧利賀村に行きたくなるレポートでした。濃くて最初の方の廃隧道とかが遠い昔のように感じます。「脇谷大橋」が高頻度で「脇山大橋」になっているようなのでお時間がありましたら修正お願いします。そして、県道59号がものすごく気になります。自力で行くのが難しいくらい遠くに住んでいるのでとても気になります。

34,776

2020-05-05 06:45:55

/road/kinugawa/main4.html [コメント一覧]

この観光道の机上調査…希望します！

34,775

2020-05-05 02:59:31

/road/r256_kami/main5.html [コメント一覧]

切り捨てされたあった材（伐採した木（杉）のこと）はおそらく保育間伐と呼ばれる施業の後ですね。保育間伐は切り捨ての間引きで概ね２０～３５齢級の森林に対して行います。同じ間引きでも材を搬出するものは間伐（搬出間伐）と言います。

34,774

2020-05-04 21:25:07

/road/numanohama/main3.html [コメント一覧]

山行が原理主義者の者です。「初期行が」時代の写真が高画質で見られることに無上の悦びを感じます。沼の浜海水浴場ですが、特に第一随道側の波が高くて危険ということで、震災の前年には遊泳禁止になっていたと思います。

34,773

2020-05-04 15:20:32

/road/numanohama/main3.html [コメント一覧]

こんなところに道路を作ってはいかん

34,772

2020-05-04 13:19:08

/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]

昨日たまたまここのトンネルを見つけてそばまで行って見てきました。中は底に白い塊りがあったので雪が積もっているのかと思ったら湯気が大量に溜まって白く見えていました。もっと近づいたら湯気の塊りがこちら側に全て漂って出てきて不思議な感じでした。硫黄の匂いがけっこうキツかったです。

34,771

2020-05-04 05:42:26

/road/numanohama/main3.html [コメント一覧]

> あの日、繰り返し押し寄せてきた津波の他は…。堤防突端部の擁壁、砂の感じとかから、ひょっとして浪が高い時には洗われたりしてる... とか?そうだとしても確かに侵食が進み過ぎてる感もありますが。あと、東日本大震災による地盤沈下で潮位の変化なども発生していると聞いたことが。

34,770

2020-05-04 02:50:53

/tunnel/totiori/main3.html [コメント一覧]

戦後生まれでなんでこんな狭い隧道？と思いましたが比較的近年まで厳しい生活を強いられていたからこそだったのですね。現代人が改めて考えさせられるべきことではないかと思いました。

34,769

2020-05-03 23:30:16

/road/toume/main3.html [コメント一覧]

先日，最近廃づいてる子ども連れて帰省がてら大崩海岸行ってきましたが，浜当目はスルー(子ども連れだしね)しましたが，久々に見返してここのへつりwithチャリが山行が史上最高に危険行為に思えます。今でも行きます？！若さ故のですよねえ？？(でもたった３年前か，もう十分に熟練時代だなｗ)

34,768

2020-05-03 22:41:32

/road/mumyo/main4.html [コメント一覧]

二十年近く前、ツーリングでこの辺りを走りました。無明谷という地名がとても気になったのを今も覚えています。当時の「ツーリングマップル」には、「道幅狭し垂直に切り立った岩盤の間を行く」とあります。確かにそんな道だったと思いますが、そこから勝山までの道の心もとなさのほうが印象に残っています。県道なのに、ほとんど軽トラしか通れないような農道で、果たして正しい道を通っているのか心もとなくて…。今回の記事を読んで、当時の記憶が蘇りました。また、あの道の背景を知ることができてよかったです。ありがとうございました。

34,767

2020-05-03 17:07:39

/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]

後編お待ちしてます

34,766

2020-05-03 11:27:52

/road/asahi/main3.html [コメント一覧]

レポ時には瓦礫の中に埋まっていた大崩壊下の擁壁が、2020年初現在、再び姿を現しています。寸又川の土砂掃流の激しさを目の当たりにしました。

34,765

2020-05-03 10:37:50

/road/numanohama/main3.html [コメント一覧]

このレポートに「おもしろかった！」ってボタンを押すのはちょっと……しかし10を押すしか選択肢はないのだ。

34,764

2020-05-03 10:36:50

/road/tadaisi/main6.html [コメント一覧]

道の悲嘆が沁みました。レポートありがとうございました。

34,763

2020-05-03 10:28:06

/koneta/koneta_207_2.html [コメント一覧]

今、工事中の橋はどうなったのでしょうか？富山県にある国道415号線の対港橋も歩行者用になった旧道は昭和18年に完成したコンクリートブロックアーチ橋ですが、あまり補修されていません。この先どうなるか心配です

1,669ページ中 768ページ目を表示(合計50,058件) 　　 1 ... 764 | 765 | 766 | 767 | 768 | 769 | 770 | 771 | 772 ... 1669 　　 [前のページ] [次のページ]　　

この画面の説明

各レポート末尾の「評価・コメント欄」を通じて読者の皆様から寄せられたコメントの一部を公開しています。
公開されるコメントの選定は、当サイト管理人（ヨッキれん）が、数日ごとに次の基準をもって行います。
- ①公開中のコメント内容の真偽について、当サイト管理人は責任を負いません。
- ②公開中のコメントについて異議がある場合は、【こちらまで】お気軽にご連絡下さい。
- ③あなたのコメントが当サイトの個人的なレポートを、より世の役に立つ「記録」へと昇華させます。
  投票およびコメント投稿へのご協力をお願いいたします。
- ④本編と関係するレポートや動画も、自薦他薦問わずぜひご紹介下さい。（ただし、完全にＵＲＬのみの投稿はスパム扱いされてしまいます）
- ⑤投稿されたコメントや紹介されたＵＲＬについては、「例」のような形で本編へと追記させて頂く場合があります。
- ⑥でも、公開されることを前提にしたコメントをいただく必要はありません。「(´Д`)ノ」だけでも嬉しいです。
【トップページへ戻る】