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12,344	2013-03-31 20:14:12	/rail/nippara/main3.html [コメント一覧]	5
6329番さんと同じで、レポートが再開しない理由をあれこれ考えてしまいました。画像データを誤って消してしまったとか ...
12,343	2013-03-31 19:22:29	/tunnel/totiori/main3.html [コメント一覧]	10
ナイスファイト！
12,342	2013-03-31 16:33:48	/tunnel/honzongan/main2.html [コメント一覧]	10
揚川バイパス開通と同時にこの区間が封鎖されてしまうということなので、開通当日に走りに行って来ました。道端に車を停めて写真撮影をされている方も何人か見かけました。開通時間になっても福島側の道が開いていたのでバイパスとの交差点に結構な数の車が残っていました。開通前に車払いをするわけではないのですね。取り残された人たちをちょっと羨ましく思いました。このレポートを見返しながら電子国土を覗いたのですが、開通翌日だというのにすでにバイパスが描かれていて、封鎖区間は道路もトンネルも綺麗サッパリ消えていました。印象的な道が元から存在していなかったかのように消されてしまうのは悲しいです。
12,341	2013-03-31 11:28:50	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	10
未成道レポは本当におもしろいですね。失われたかつての夢を再び掘り起こして、多くの人に知ってもらうという趣旨・・・道も多少は喜んでいることでしょう。・。
12,340	2013-03-31 10:57:34	/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]	10
海に転落するかもしれない、という恐怖と、目の前に広がる絶景、色々な事を一緒に体験させてもらえたような気分になりました。最高に面白かったです。
12,339	2013-03-31 09:05:02	/road/titibuko/main4.html [コメント一覧]	10
今度ポヨ草の写真も掲載してください。
12,338	2013-03-31 04:48:36	/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]	10
第3回の「すみませんスピードを落として下さい。」地点って浪江・小高原子力発電所予定地みたいですね。原発予定地突っ切って2つの原発掠めるってすごい県道だな～。
12,337	2013-03-31 02:19:48	/tunnel/kuki/main5.html [コメント一覧]	10
素晴らしい。ここまで調査されていることに感動を覚えます。これからも安全に留意され頑張ってください。
12,336	2013-03-31 00:21:12	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	9
本編とは（たぶん）関係ないけど南端の先にある実谷林道は短いピストン林道なのに３つもトンネルがあるのはなぜだろー？
12,335	2013-03-30 23:42:43	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	9
外房地区にこんなモノがあるんですねｗそういえば、ニュータウンの端に未成道の影があるというのは、よくあることのような気がします。木更津の請西や、八幡台ニュータウンの端も、きっとどこかへ接続するつもりなのでしょう。今は細い林道に接続されていますけど。
12,334	2013-03-30 22:20:12	/road/asahi/main3.html [コメント一覧]	10
県民です。あんなトラバースはできないので、興奮して見てました。近いうちに入り口だけでも見たいなあ・・・
12,333	2013-03-30 22:14:24	/hen/main8.html [コメント一覧]	10
No. 230に関連して「事故だぁ～　カーブだったんだ！！」は、漫然運転で事故を起こした後の感想としてはありえます。あまりに平坦な道が続き、意識水準が低下してまっすぐ進んでみたものの、実はカーブだったという後悔や反省です。標語でしたら漫然運転への警告になるはずでが、回りくどくて普通はそこまで読み取ってくれません。一般的な「この先カーブ、事故注意」の方がよろしいかと。
12,332	2013-03-30 22:02:48	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	10
更新お疲れ様です。「この道が計画通りに開通する時が来れば、外房エリアの交通流にはそれなりに大きな変化が起きると思う。」はどうでしょうか。残念ながら農道などはあまり選択されません。市原市米沢の渋滞回避用のうぐいすライン、君津市久留里の渋滞回避用の君津広域農道と同様、一部で知られている抜け道にとどまりそうです。国道128号は海沿いを走るので遠回りになりがちですが、茂原市役所付近から勝浦まで行くのに、走行距離が少なくて済む県道27号と国道297号を選択するのは観光客はあまり多くないように思います。もちろん、地元の人などは県道27号を選択するので国道128号の交通量はある程度減りますが、全体としては国道を走り続ける人が多いので、農道ではなく県道が存在していても劇的な効果（夏場の128号渋滞の解消）につながっていません。
12,331	2013-03-30 21:19:11	/rail/nippara/main3.html [コメント一覧]	5
いつ行くの？今でしょ！（笑）
12,330	2013-03-30 15:44:26	/hen/main8.html [コメント一覧]	10
No.230見た瞬間にやられました。逆に事故を誘発しそうだわな
12,329	2013-03-30 15:38:53	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	10
数百メートルの孤立区間からはじまり、政治の事情から地元のオッチャンの事情まで広がっていろいろ考えさせられる良いレポでした
12,328	2013-03-30 15:11:46	/road/r410_sanagura/main2.html [コメント一覧]	10
旧道も良いですが現道も凄い！切割というか掘割の凄さは道幅と高さの比ですね。現在の高規格道路にはもっと深い掘割があるかもしれませんが、通過しても圧倒されないように思います
12,327	2013-03-30 14:34:47	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	10
健作に相談だ...............とゆうことで今回は“ぬこ”に１０点!!
12,326	2013-03-30 13:03:35	/bridge/maturube/main5.html [コメント一覧]	10
とてもすばらしい内容で、事のきっかけから現在に至るまでを順を追って紹介する術はとても評価できます。改めて日本という国は地震大国だと感じさせる内容で、日頃から意識しないといけない問題であると同時に、昔からの建造物の耐久性に優れていることを知りました。
12,325	2013-03-30 11:54:34	/rail/iida_misakubo/main2.html [コメント一覧]	10
読者投稿の最後の写真でこのレポートがさらにいきいきしてきました、しかし本当に昔は国策ということだったのでしょうが、日本の隅々まで鉄道を敷設したのですね、これから大人口減を迎えることになりますけど、あちこちで廃線がでるのでしょうね、でも本当によく山間部の隅々まで、沿岸部の果てまでせんろを敷きましたね。えらい。　　レポートに感謝です。　　ts
12,323	2013-03-30 00:30:01	/road/r127/main15.html [コメント一覧]	10
昭和３０年代に館山で生まれ、木更津で育った者です。幼少の頃何度も往復した木更津館山間のトンネルには通し番号が振られていて、それを数えながらトンネルをくぐるのが楽しみでした。ただ、木更津側の若い番号は見たことはありません。
12,322	2013-03-30 00:18:21	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	10
都会の有権者に受けが良さそうな「公共事業の中止」を公約に掲げ知事に当選した自身によりコンビニ出店という人生の将来構想を狂わされた県民に対する知事の責任について堂本君に説明を求めます
12,321	2013-03-30 00:17:24	/road/r410_sanagura/main2.html [コメント一覧]	8
子供のころ（昭和４０年代）何度か通ったことがあります。子供の眼には巨大でしたが、ヨッキさんを驚かすほどの規模とはびっくりでした。記憶があいまいですが、昔は地層が車窓から見えた気がするので、表面がコンクリートで覆われたのは建設当初からではなかったのではないでしょうか。
12,320	2013-03-29 23:44:01	/koneta/koneta_179.html [コメント一覧]	9
この地に人々の賑わいをもたらすにはハコモノ作って野山を公園として整備するだけでは不足だろう里山体験カッコイイという社会の風潮でも生み出さないとマスコミを扇動しよう
12,319	2013-03-29 23:08:46	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	9
googleマップを見ると、孤立県道を北に延長して県道174号にぶつかりそうなあたりの森が、Yの字を逆さまにしたような形に刈り取られているように見えます。最初気がついたときはなぜT字型ではなく一方向のみ都合がよいY字型なのかと思いましたが、南総広域農道との接続を第一に考えた場合はあり得る線形だと思いますがいかがでしょうか。
12,318	2013-03-29 19:35:21	/road/r410_sanagura/main2.html [コメント一覧]	10
「なぜ隧道ではなく掘割？」みたいな疑問が出てますが、祖父に聞いた話では、この切割の手前（館山市街地側）は谷になっていて、この掘割にすることで出た土砂を使って谷を埋めたそうです。あと、国道１２８号、県道８６号にも掘割のことも書かれておりますが、どちらも上真倉の切割とは比べ物になりません。私も結構あちらこちら行きましたが、上真倉の切割より大きな掘割は見た事ありません。日本一大きいといっても過言じゃないと思います。
12,317	2013-03-29 18:21:36	/rail/iida_mukagaito/main2.html [コメント一覧]	10
よかった、でも閉塞している隧道の中に入っていくのは恐ろしいですね、酸欠とか有毒ガスなどが滞留しているかもしれません、十分気を付けてください。ts
12,316	2013-03-29 15:00:45	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	10
うーむ。。想像力を掻き立てる内容・・・Good!
12,315	2013-03-29 12:37:04	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	10
元地元民です。この県道は知らなかったけど、広域農道が山田でぷっつり切れているので、延伸はいつかなーと思っていましたが、結果的に御宿台へ抜ける予定だったとは。なお、御宿台は御宿の駅といった中心街からも、実谷からも、山の向うにあるため、地元ではあくまでも、山の向う側のよそ者の町です。さらには、上布施（かみぶせ）と実谷（じっこく）の境あたりは、海の御宿からイメージがつかない、山深いところなので、御宿のチベット、なんて言われていたりもしますが、里見八犬伝にも登場する由緒あるところです。Ｒ１２８から御宿台へのＴ字路には、農道へ誘導する、「千葉・東京」なんて看板があったりもしますし、地元民が茂原に抜けるには、すでに信号の少ない農道経由のほうが多いです。
12,314	2013-03-29 12:35:51	/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]	9
八王子バイパス周辺の住宅地が普段の住処であり、別に車を必要としない（使うとしても駅との往復くらい）のに対し、南房総・御宿西武グリーンタウン（が正式名称らしい）は別荘地であり、車がないと生活が成り立たない場所であるのが違います。別荘ですからあまりうるさくなるのも困りものですが、東京からのアクセスが楽になるのは歓迎じゃないかなぁ。アクセスマップには広域農道が載ってますし、広域農道と御宿を短絡する道は西武側が要望したのではないでしょうか。 http://resort.seibupros.jp/onjuku/access.html

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2013-03-31 20:14:12

/rail/nippara/main3.html [コメント一覧]

6329番さんと同じで、レポートが再開しない理由をあれこれ考えてしまいました。画像データを誤って消してしまったとか ...

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ナイスファイト！

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/tunnel/honzongan/main2.html [コメント一覧]

揚川バイパス開通と同時にこの区間が封鎖されてしまうということなので、開通当日に走りに行って来ました。道端に車を停めて写真撮影をされている方も何人か見かけました。開通時間になっても福島側の道が開いていたのでバイパスとの交差点に結構な数の車が残っていました。開通前に車払いをするわけではないのですね。取り残された人たちをちょっと羨ましく思いました。
このレポートを見返しながら電子国土を覗いたのですが、開通翌日だというのにすでにバイパスが描かれていて、封鎖区間は道路もトンネルも綺麗サッパリ消えていました。印象的な道が元から存在していなかったかのように消されてしまうのは悲しいです。

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未成道レポは本当におもしろいですね。
失われたかつての夢を再び掘り起こして、多くの人に知ってもらうという趣旨・・・道も多少は喜んでいることでしょう。・。

12,340

2013-03-31 10:57:34

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海に転落するかもしれない、という恐怖と、目の前に広がる絶景、色々な事を一緒に体験させてもらえたような気分になりました。最高に面白かったです。

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今度ポヨ草の写真も掲載してください。

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第3回の「すみませんスピードを落として下さい。」地点って浪江・小高原子力発電所予定地みたいですね。原発予定地突っ切って2つの原発掠めるってすごい県道だな～。

12,337

2013-03-31 02:19:48

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素晴らしい。ここまで調査されていることに感動を覚えます。これからも安全に留意され頑張ってください。

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本編とは（たぶん）関係ないけど
南端の先にある実谷林道は
短いピストン林道なのに３つもトンネルがあるのはなぜだろー？

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外房地区にこんなモノがあるんですねｗ
そういえば、ニュータウンの端に未成道の影があるというのは、よくあることのような気がします。
木更津の請西や、八幡台ニュータウンの端も、きっとどこかへ接続するつもりなのでしょう。
今は細い林道に接続されていますけど。

12,334

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県民です。あんなトラバースはできないので、興奮して見てました。近いうちに入り口だけでも見たいなあ・・・

12,333

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/hen/main8.html [コメント一覧]

No. 230に関連して「事故だぁ～　カーブだったんだ！！」は、漫然運転で事故を起こした後の感想としてはありえます。あまりに平坦な道が続き、意識水準が低下してまっすぐ進んでみたものの、実はカーブだったという後悔や反省です。標語でしたら漫然運転への警告になるはずでが、回りくどくて普通はそこまで読み取ってくれません。一般的な「この先カーブ、事故注意」の方がよろしいかと。

12,332

2013-03-30 22:02:48

/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]

更新お疲れ様です。
「この道が計画通りに開通する時が来れば、外房エリアの交通流にはそれなりに大きな変化が起きると思う。」はどうでしょうか。残念ながら農道などはあまり選択されません。市原市米沢の渋滞回避用のうぐいすライン、君津市久留里の渋滞回避用の君津広域農道と同様、一部で知られている抜け道にとどまりそうです。
国道128号は海沿いを走るので遠回りになりがちですが、茂原市役所付近から勝浦まで行くのに、走行距離が少なくて済む県道27号と国道297号を選択するのは観光客はあまり多くないように思います。もちろん、地元の人などは県道27号を選択するので国道128号の交通量はある程度減りますが、全体としては国道を走り続ける人が多いので、農道ではなく県道が存在していても劇的な効果（夏場の128号渋滞の解消）につながっていません。

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いつ行くの？今でしょ！（笑）

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No.230見た瞬間にやられました。逆に事故を誘発しそうだわな

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数百メートルの孤立区間からはじまり、政治の事情から地元のオッチャンの事情まで広がっていろいろ考えさせられる良いレポでした

12,328

2013-03-30 15:11:46

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旧道も良いですが現道も凄い！
切割というか掘割の凄さは道幅と高さの比ですね。現在の高規格道路にはもっと深い掘割があるかもしれませんが、通過しても圧倒されないように思います

12,327

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健作に相談だ...............とゆうことで今回は“ぬこ”に１０点!!

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/bridge/maturube/main5.html [コメント一覧]

とてもすばらしい内容で、事のきっかけから現在に至るまでを順を追って紹介する術はとても評価できます。
改めて日本という国は地震大国だと感じさせる内容で、日頃から意識しないといけない問題であると同時に、昔からの建造物の耐久性に優れていることを知りました。

12,325

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読者投稿の最後の写真でこのレポートがさらにいきいきしてきました、しかし本当に昔は国策ということだったのでしょうが、日本の隅々まで鉄道を敷設したのですね、これから大人口減を迎えることになりますけど、あちこちで廃線がでるのでしょうね、でも本当によく山間部の隅々まで、沿岸部の果てまでせんろを敷きましたね。えらい。　　
レポートに感謝です。　　ts

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昭和３０年代に館山で生まれ、木更津で育った者です。幼少の頃何度も往復した木更津館山間のトンネルには通し番号が振られていて、それを数えながらトンネルをくぐるのが楽しみでした。ただ、木更津側の若い番号は見たことはありません。

12,322

2013-03-30 00:18:21

/koneta/koneta_180_2.html [コメント一覧]

都会の有権者に受けが良さそうな「公共事業の中止」を公約に掲げ知事に当選した自身により
コンビニ出店という人生の将来構想を狂わされた県民に対する知事の責任について
堂本君に説明を求めます

12,321

2013-03-30 00:17:24

/road/r410_sanagura/main2.html [コメント一覧]

子供のころ（昭和４０年代）何度か通ったことがあります。子供の眼には巨大でしたが、ヨッキさんを驚かすほどの規模とはびっくりでした。記憶があいまいですが、昔は地層が車窓から見えた気がするので、表面がコンクリートで覆われたのは建設当初からではなかったのではないでしょうか。

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この地に人々の賑わいをもたらすには
ハコモノ作って野山を公園として整備するだけでは不足だろう
里山体験カッコイイという社会の風潮でも生み出さないと
マスコミを扇動しよう

12,319

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googleマップを見ると、孤立県道を北に延長して県道174号にぶつかりそうなあたりの森が、Yの字を逆さまにしたような形に刈り取られているように見えます。最初気がついたときはなぜT字型ではなく一方向のみ都合がよいY字型なのかと思いましたが、南総広域農道との接続を第一に考えた場合はあり得る線形だと思いますがいかがでしょうか。

12,318

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/road/r410_sanagura/main2.html [コメント一覧]

「なぜ隧道ではなく掘割？」みたいな疑問が出てますが、
祖父に聞いた話では、この切割の手前（館山市街地側）は谷になっていて、この掘割にすることで出た土砂を使って谷を埋めたそうです。
あと、国道１２８号、県道８６号にも掘割のことも書かれておりますが、どちらも上真倉の切割とは比べ物になりません。
私も結構あちらこちら行きましたが、上真倉の切割より大きな掘割は見た事ありません。日本一大きいといっても過言じゃないと思います。

12,317

2013-03-29 18:21:36

/rail/iida_mukagaito/main2.html [コメント一覧]

よかった、でも閉塞している隧道の中に入っていくのは恐ろしいですね、酸欠とか有毒ガスなどが滞留しているかもしれません、十分気を付けてください。ts

12,316

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うーむ。。想像力を掻き立てる内容・・・Good!

12,315

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元地元民です。この県道は知らなかったけど、広域農道が山田でぷっつり切れているので、延伸はいつかなーと思っていましたが、結果的に御宿台へ抜ける予定だったとは。
なお、御宿台は御宿の駅といった中心街からも、実谷からも、山の向うにあるため、地元ではあくまでも、山の向う側のよそ者の町です。さらには、上布施（かみぶせ）と実谷（じっこく）の境あたりは、海の御宿からイメージがつかない、山深いところなので、御宿のチベット、なんて言われていたりもしますが、里見八犬伝にも登場する由緒あるところです。Ｒ１２８から御宿台へのＴ字路には、農道へ誘導する、「千葉・東京」なんて看板があったりもしますし、地元民が茂原に抜けるには、すでに信号の少ない農道経由のほうが多いです。

12,314

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八王子バイパス周辺の住宅地が普段の住処であり、別に車を必要としない（使うとしても駅との往復くらい）のに対し、南房総・御宿西武グリーンタウン（が正式名称らしい）は別荘地であり、車がないと生活が成り立たない場所であるのが違います。別荘ですからあまりうるさくなるのも困りものですが、東京からのアクセスが楽になるのは歓迎じゃないかなぁ。アクセスマップには広域農道が載ってますし、広域農道と御宿を短絡する道は西武側が要望したのではないでしょうか。 http://resort.seibupros.jp/onjuku/access.html

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